Daripada memasak pengganti MX-5 generasi keempat, Mazda malah menyempurnakan resepnya
Sebenarnya, seharusnya ada generasi kelima dari mobil sport ringan ini beberapa tahun yang lalu. Namun ketika model saat ini begitu menarik untuk dikendarai, dengan harga terjangkau dan masih terlihat pas, mengapa harus mengubah sesuatu? Penjelasan yang tidak diungkapkan kemungkinan besar lebih rumit dan melibatkan keputusan rumit dalam hal biaya.
Mungkin kita akan melihat MX-5 berubah menjadi EV ketika tiba waktunya untuk meluncurkan penerusnya, katakanlah, pada tahun 2027? Bahkan mungkin lebih jauh lagi: lagi pula, mobil saat ini pertama kali ditampilkan pada tahun 2014 sehingga facelift pertama dan mungkin satu-satunya membutuhkan waktu satu dekade untuk tiba.
Facelift kecil sembilan tahun kemudian
Untuk saat ini, ide terbaiknya adalah merayakan betapa hebatnya mobil model seri ND. Diproduksi sejak 2015, menurut saya ini yang paling menarik. Saya juga berpendapat Mazda telah tercerahkan dengan tidak mengubah apa pun selama sembilan tahun terakhir. Faktanya, terjadi peningkatan tenaga pada tahun 2019, sehingga mobil menjadi semakin baik.
Bobotnya juga hampir tidak berubah – bervariasi antara hanya 1,100 dan 1,200 kilogram tergantung pada mesin dan tingkat perlengkapan standar serta model bodi. Masih ada dua mobil, yaitu Retractable Fastback (atap tiga bagian yang dapat dilipat secara elektrik) dan Roadster (atap berbahan manual).
Perubahan kecil baru-baru ini terdiri dari pencahayaan segar di kedua ujungnya dengan DRL kini berbentuk berbeda di lampu depan. Desain rodanya juga baru, tapi tidak banyak yang lainnya. Semuanya merupakan hal yang hebat. Andai saja Mazda memproduksi penutup bemper khusus untuk Amerika Serikat dan kebutuhan lampu sampingnya. Dengan begitu, mobil-mobil lain di dunia tidak akan menggunakan sisipan plastik sewarna bodi yang terlihat janggal dan menghemat biaya.
Tidak otomatis: tidak masalah
Di Inggris, masing-masing menawarkan dua pilihan mesin, 98 kW (132 PS) 1.5 atau 135 kW 2.0 liter yang diturunkan pada 7,500 rpm. Dan gearbox enam kecepatan standar tetap menjadi transmisi manual terindah di mobil mana pun. Mengganti gigi memang menyenangkan, tetapi membuat frustrasi karena tidak ada mesin yang memiliki daya tarik yang besar. Suaranya bagus, hanya saja tidak ada yang istimewa meski mendekati batas up-change.
Alternatif non-turbo yang lebih bertenaga kini juga menghadirkan limited-slip differential asimetris, suspensi lebih kokoh termasuk peredam Bilstein plus penyangga penyangga di bawah kap mesin.
Dapatkah Anda melihat perbedaannya dengan membuang MX-5 2.0 liter? Mungkin bolak-balik dengan model pra-facelift tapi sejujurnya, saya tidak bisa. Yang penting adalah pemeliharaan jalan tetap baik dan penanganannya baik. Kurangnya massa yang tidak perlu menjadi pelajaran bagi hampir semua mobil lainnya.
Perubahan interior
Buka salah satu pintu dan pada awalnya sepertinya tidak ada yang berubah sejak tahun 2015. Ada hal lain yang merupakan hal yang luar biasa. Ada layar yang lebih besar namun tetap berukuran sempurna yang tidak membebani atau mendominasi dashboard. Ini dikendalikan oleh kenop putar di konsol tengah. Ini dikelilingi oleh sejumlah kecil tombol ditambah tombol untuk volume musik.
Roda kemudi juga memiliki beberapa tetapi tidak terlalu banyak tombol nyata, mencegah penggunaan haptic atau alternatif inferior lainnya. Fitur CarPlay dan Android Auto seperti halnya soket USB C, baru untuk model tahun 2024.
Seperti sebelumnya, ada tachometer besar tepat di depan pengemudi dengan speedo yang lebih kecil di sebelah kanan dan pembacaan multi-gauge di sebelah kiri. Masing-masing dari tiga tampilan berbentuk lingkaran ini juga memiliki petunjuk nyata. Efek keseluruhannya seperti Mazda dari setengah abad yang lalu dan zaman model RX pertama.
Retro bertemu 2024
Nilai model Exclusive-Line dan Homura mencakup sistem audio Bose yang luar biasa yang mencakup speaker di dalam sandaran kepala. Dan di antara bagian atas jok, masih terdapat penahan angin plastik yang sangat efektif dan kompartemen penyimpanan yang sangat luas. Hal ini perlu dilakukan karena masih belum ada tempat sampah atau bahkan kotak sarung tangan.
Penasaran dengan apa yang ada di ruang belakang kursi dan di depan bagasi, saya mendorong setiap kursi ke depan. Di sana, di bawah jeruji putar aku menemukan ceruk rahasia. Di dalam mobil dengan atap kain, ini adalah ide jenius untuk menyembunyikan barang berharga. Ini juga mungkin menjadi alasan mengapa Anda tidak dapat membuka boot dengan cara apa pun kecuali melalui tombol pada key-fob.
Ada kotak dangkal di terowongan tengah yang mungkin bisa menyimpan kunci rumah tapi tidak banyak lagi. Di depannya dan di belakang tuas persneling terdapat slot tempat ponsel bisa dipasang dengan sempurna. Tombol ini berada tepat di bawah tombol HVAC fisik dan beberapa tombol terkait (misalnya untuk kursi berpemanas di beberapa mobil). Mazda masih memberi Anda sepasang cupholder clip-on juga.
Tempat duduk yang nyaman
Spesifikasi Homura mencakup jok Recaro berlapis Alcantara dan kulit yang memiliki cengkeraman luar biasa. Trim yang lebih kecil bisa berupa kain dengan suede palsu atau kulit berlubang. Varian termahal juga dapat dikenali dari varian lainnya melalui velg BBS 17 inci Gun Metallic (abu-abu tua) dengan kaliper rem berwarna merah – di bagian depan terdapat branding Brembo.
Adakah yang tidak disukai dari MX-2024 5? Mungkin boot berkarpet tipis bisa lebih besar (hanya 130 liter VDA untuk roadster dan 127 untuk RF). Namun terasa salah untuk mengisyaratkan hal itu sebagai hal yang negatif ketika setiap kali Anda mendekati tikungan, ada godaan untuk kembali menyeringai lebar kekanak-kanakan.
Dinamika yang memukau
Jika Anda menginginkan mode Track, tidak perlu menelusuri menu layar; cukup tekan tombol yang hanya dapat dilihat oleh pengemudi melalui tarikan kap mesin. Ada sekelompok kecil di sana: yang lain menonaktifkan stop-start. Andai saja dua bunyi lonceng yang diamanatkan setiap kali batas kecepatan terlampaui (begitu saya diberitahu…) juga bisa dimatikan.
Ini adalah roket yang sempit dan panjangnya kurang dari empat meter dengan pusat gravitasi rendah. Masuk dan keluar itu mudah, parkir juga dan bahkan teman setinggi enam kaki lima pun bisa muat. Oke, hanya di kursi penumpang. Dengan atap di bawah. Kejutan lainnya: percaya atau tidak, mobil uji tersebut rata-rata menempuh jarak 42 mil per galon. Luar biasa.
Kesimpulan
Ini pasti merupakan pekerjaan yang tidak menyenangkan bagi para insinyur di Hiroshima yang bertugas mengganti mobil convertible kecil ini. Bagaimana mereka bisa memperbaiki apa yang diluncurkan Mazda hampir satu dekade lalu dan justru melakukan kebalikan dari kehancuran dengan perubahan baru ini? MX-2024 5 benar-benar menyenangkan dan hampir menjadi mobil yang sempurna.
Kisaran Mazda MX-2024 5 dibanderol dengan harga antara GBP28,015 (1.5 liter Prime-Line Roadster) dan GBP37,035 (2.0 liter Homura Retractable Fastback). Emisi CO2 sebesar 140 atau 153 g/km. Roadster 135 liter bertenaga 184 kW (2.0 PS) yang telah diuji dalam trim Homura dengan spesifikasi teratas berharga GBP34,835.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
