Musim F1 2024 ditutup dengan Grand Prix Abu Dhabi, di mana Norris melintasi garis finis pertama, mengamankan gelar juara tim untuk McLaren.
Setelah 26 tahun, McLaren mengangkat trofi itu sekali lagi.
Namun, takdir tampaknya mencampurkan sedikit kepahitan dengan kegembiraan. Sementara divisi balap bersuka cita atas kemenangan, bisnis otomotif McLaren menghadapi tantangan, yang menyebabkan perubahan kepemilikan lagi—
CYVN Holdings di Abu Dhabi dan dana kekayaan negara Bahrain, Mumtalakat, telah mencapai kesepakatan. CYVN akan mengakuisisi bisnis otomotif McLaren dan saham non-pengendali di divisi balap McLaren.
Sebelum tonggak sejarah ini, CYVN dan Mumtalakat memulai diskusi tentang kemitraan pada bulan Oktober 2024. CYVN mengklaim bahwa di luar dukungan finansial, mereka dapat membawa teknologi rekayasa canggih ke McLaren, terutama di sektor kendaraan listrik.
Menariknya, CYVN saat ini merupakan pemegang saham terbesar NIO, yang telah menginvestasikan $3.3 miliar pada tahun 2023, dan memperoleh 20.1% saham. Melalui kerja sama dengan CYVN, NIO berhasil memasuki pasar Timur Tengah dan Afrika Utara. Selain itu, kedua belah pihak berencana untuk mendirikan pusat R&D kelas atas di Abu Dhabi yang berfokus pada kendaraan pintar dan AI.
Di satu sisi adalah simbol tenaga listrik, dan di sisi lain, warisan mobil sport supermewah. Para "raja minyak" tengah mengambil langkah strategis.
McLaren: Warisan Kekayaan
McLaren adalah merek legendaris, tetapi untuk waktu yang lama, fokus mereka bukan pada menghasilkan uang. Bagi mereka, balapan tampaknya menjadi satu-satunya bisnis yang serius.
Pola pikir ini ditetapkan oleh sang pendiri, Bruce McLaren, yang tidak hanya seorang insinyur yang luar biasa tetapi juga seorang pembalap yang luar biasa. Seperti Lotus, tim McLaren meraih kesuksesan luar biasa di F1 dari tahun 1960-an hingga 1970-an, menciptakan sosok legendaris Ayrton Senna.
Meskipun McLaren sangat sukses dalam dunia balap, mereka lambat dalam memproduksi mobil sipil secara massal—hingga tahun 2011.
Tahun itu menandai momen penting bagi McLaren karena menjadi produsen mobil super independen, dengan kreasi pertamanya adalah McLaren MP4-12C, yang menggabungkan berbagai teknologi F1.
Sebagai model penting bagi kembalinya McLaren ke pasar mobil sipil, MP4-12C menampilkan teknologi monokok serat karbon yang langka untuk kisaran harganya dan menawarkan nilai yang baik. Ya, istilah "nilai uang" juga dapat ditemukan di segmen merek ultra-mewah. Dibandingkan dengan pesaing seperti Ferrari 458 dan Lamborghini LP570-4, MP4-12C memiliki harga awal yang lebih rendah—sekitar $463,000.
Selama tiga tahun, McLaren memproduksi sekitar 3,500 MP4-12C, meningkatkan pengenalan pasar merek dan menyediakan dukungan finansial penting untuk pengembangan dan produksi model berikutnya.
McLaren bukanlah perusahaan yang diperdagangkan secara publik, jadi data keuangannya tidak terlalu rinci. Namun, menurut data resmi McLaren, MP4-12C menghasilkan keuntungan bagi McLaren selama tiga tahun berturut-turut setelah peluncurannya. Pada tahun 2015, pendapatan McLaren mencapai £450 juta, dan berdasarkan rasio harga terhadap penjualan, valuasi McLaren saat itu adalah £1.65 miliar.
Setelah sukses secara komersial, McLaren ingin menciptakan mobil lain seperti MP4-12C. Maka, pada tahun 2015, lahirlah McLaren 570S.
McLaren 570S dapat dilihat sebagai penerus MP4-12C. Mobil baru ini menawarkan nilai yang lebih baik untuk uang, dengan harga awal sekitar RMB 2.55 juta di Cina. Dari segi performa, mobil baru ini juga lebih unggul.
Yang lebih penting, McLaren 570S mengadopsi gaya desain keluarga baru, mewarisi gugus lampu depan dan belakang berbentuk bulan sabit yang ikonik dari model andalan P1, menjadikannya "mini P1." Siapa yang tidak ingin mendapatkan lebih banyak dengan harga lebih murah?
Terkadang, mengulang desain bukanlah hal yang buruk. Pelanggan memang merespons dengan baik, dan 570S, bersama dengan 720S berikutnya, secara signifikan meningkatkan penjualan global McLaren, terutama di pasar Tiongkok, di mana penjualan meningkat sebesar 122.5% dari tahun ke tahun.
Momentum kenaikan McLaren terus berlanjut hingga 2019. Tahun itu, McLaren mengirimkan 4,806 mobil baru di seluruh dunia, meningkat 43.9% dari tahun ke tahun, dan mencetak rekor baru. Sementara itu, meskipun tim McLaren F1 masih berada pada level yang relatif rendah, pendapatannya pada paruh pertama tahun ini juga meningkat sebesar 9.2%, mencapai sekitar $92 juta.
Di permukaan, segala sesuatunya tampak baik-baik saja, tetapi catatan keuangan McLaren telah menabur benih masalah.
McLaren yang Kehabisan Uang: Menjual Properti, Mobil, dan Membuat SUV
Berbeda dengan merek mobil super lainnya, McLaren tidak memiliki dukungan finansial dari grup otomotif besar, seperti Ferrari dengan Fiat atau Lamborghini dengan Volkswagen. Berjalan sendiri berarti ketahanan terhadap risiko lebih rendah.
Pada akhir tahun 2019, pandemi melanda, dan McLaren, yang tidak memiliki jaring pengaman, dengan cepat mengalami masalah. Terkena dampak masalah rantai pasokan, McLaren hanya menjual 307 mobil pada kuartal pertama tahun 2020, dibandingkan dengan 953 pada periode yang sama tahun 2019; pendapatan perusahaan juga anjlok dari £284 juta menjadi £109 juta.
McLaren merespons dengan cepat, mengumumkan pemutusan hubungan kerja (PHK) terhadap 1,200 orang, sekitar 25% dari total tenaga kerjanya. Selain itu, tim F1 mereka memangkas 70 pekerjaan terkait.
"Karena tertundanya musim Formula 1, yang mengakibatkan berkurangnya bonus, pendapatan departemen balap turun sebesar £4.4 juta dibandingkan dengan kuartal pertama tahun 2019," ungkap McLaren dalam siaran pers saat itu. Data menunjukkan bahwa pada tahun 2020, pendapatan tim McLaren F1 hanya mencapai 10.9% dari total pendapatan McLaren Group.
Dalam bisnis utama penjualan mobil, baik 570S maupun 720S memasuki tahap akhir siklus hidupnya. Yang pertama sudah tertinggal dari pesaingnya seperti Ferrari F8 Tributo dan Lamborghini Huracán dalam hal performa, sementara yang kedua langsung dihentikan produksinya karena masalah rantai pasokan, tanpa ada model pengganti yang terlihat.
Jika departemen balap tidak menghasilkan uang dan penjualan mobil merugi, apa yang bisa dilakukan?
McLaren pertama kali beralih ke negara asalnya. Sebagai perusahaan Inggris yang bangga menghadapi kesulitan keuangan, perusahaan ini mengajukan pinjaman sebesar £150 juta dari pemerintah Inggris. Namun, pemerintah bersikap skeptis dan khawatir tentang kemungkinan ketidakmampuan untuk mendapatkan kembali dana tersebut. Pada akhirnya, pinjaman tersebut tidak disetujui, sehingga mendorong McLaren untuk mencari pemegang saham utamanya, Mumtalakat Holding Company dari Bahrain.
Pada bulan Juli 2020, McLaren mengumumkan telah mendapatkan pinjaman sebesar £150 juta dari Bank Nasional Bahrain (NBB). Pinjaman ini terutama merupakan dukungan keuangan internal dari pemegang saham utamanya, Mumtalakat, yang memegang 56% saham di McLaren dan 44.06% saham di Bank Nasional Bahrain.
Terlebih lagi, dengan dana di tangan, McLaren membuat langkah yang mengejutkan—menjual gedungnya.
Pada bulan September 2020, CEO McLaren saat itu, Zak Brown, mengonfirmasi bahwa McLaren Group akan menjual Pusat Teknologi (MTC) ikoniknya di Woking, Inggris, seharga £170 juta dan terus menggunakannya melalui perjanjian sewa-balik jangka panjang. Brown memandang hal ini sebagai langkah restrukturisasi keuangan yang diperlukan.
"Sebagian besar perusahaan di dunia sebenarnya tidak memiliki properti yang mereka sewa. Kami memiliki banyak uang tunai yang terikat di gedung itu, yang mana bukanlah penggunaan dana yang efisien."
Selain menjual gedung tersebut, McLaren juga menjual beberapa mobil klasik yang ada di dalamnya kepada para pemegang saham, sehingga menghasilkan likuiditas tambahan sebesar £100 juta.
Setelah menjual kantor pusat dan mobil klasiknya, McLaren berhasil menstabilkan situasi untuk sementara. Mereka kemudian mengalihkan perhatian ke isu berikutnya: pengembangan model penerus 520S dan 720S telah tertunda lama karena kendala keuangan.
Meskipun uang dapat dipinjam, mengejar waktu pengembangan yang hilang selama periode peminjaman akan membutuhkan lebih banyak dana, yang tidak lagi dimiliki McLaren.
Akhirnya, setelah tertunda selama setahun, McLaren secara resmi meluncurkan penerus 520S, Artura, pada tahun 2021—sebuah mobil super yang tertinggal dari para pesaingnya dalam beberapa aspek.
Pada tahun 2022, mantan Kepala Teknologi Ferrari Michael Leiters mengambil alih jabatan sebagai CEO McLaren Automotive. Saat menjabat, ia dengan jujur menyatakan bahwa perusahaan telah meluncurkan "produk yang belum matang" sebelum masa jabatannya. Untuk membalikkan keadaan, Leiters mengusulkan dua solusi. Pertama, ia memanfaatkan pengalamannya di Ferrari—mengurangi produksi.
Meskipun penjualan global McLaren hanya mencapai 2,137 unit pada tahun 2023, Leiters tetap yakin bahwa pemangkasan produksi lebih lanjut diperlukan untuk mempertahankan nilai residu yang tinggi bagi kendaraan tersebut. Ia mencatat bahwa Ferrari telah mencapai kinerja pasar yang baik melalui strategi ini.
Solusi lain yang dibawanya dari Ferrari adalah memperluas jajaran produk, khususnya dengan memproduksi SUV.
Menariknya, Purosangue Ferrari diselesaikan di bawah kepemimpinan Leiters, dan sebelum bergabung dengan Ferrari, ia bertanggung jawab atas manajemen proyek Porsche Cayenne. Tampaknya, memproduksi SUV merupakan jalur yang layak bagi produsen mobil super.
Pada bulan Juni 2024, Leiters menyatakan dalam sebuah wawancara bahwa SUV McLaren akan menjadi model performa, yang kemungkinan dilengkapi dengan sistem hibrida plug-in. Ia juga menyebutkan bahwa McLaren mungkin akan mencari kerja sama teknis dalam mengembangkan SUV ini. Direktur Komunikasi Global McLaren, Piers Scott, juga telah menyarankan, “BMW mungkin menjadi pilihan.”
Faktanya, McLaren telah sering menggunakan sistem tenaga BMW selama bertahun-tahun. Misalnya, mobil sport McLaren F1 dari abad lalu menggunakan mesin V6.1 12L rancangan BMW, dan mobil sport Artura saat ini menggunakan baterai bertenaga yang disediakan oleh BMW.
Selain itu, tidak seperti merek-merek mewah lainnya yang ragu-ragu di bidang elektrifikasi, McLaren, di bawah kepemimpinan Leiters, telah menunjukkan minat besar dalam elektrifikasi. Memasuki sektor mewah elektrik mungkin menjadi alasan mengapa "para taipan minyak" membeli McLaren.
Sumber dari jika
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh ifanr.com, independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
