Abarth 500e menghadirkan gaya tinggi – dan dalam bentuk spesifikasi terbaik, harga – ke segmen listrik A.
Abarth listrik pertama sedikit lebih berbeda dari Fiat 500e daripada yang terlihat pada pandangan pertama. Platformnya sama, begitu pula bodinya, namun dalam hal penyimpanan energi dan tenaga penggerak, semuanya berbeda. Mereka ingin: kendaraan uji itu dihargai empat puluh ribu pound. Lebih lanjut tentang bagaimana Stellantis ingin membenarkan hal itu dalam waktu dekat.
Fitur sayap tambahan dan splitter di kedua ujungnya, roda 17 (standar) atau 18 inci (tingkat trim Turismo) yang unik untuk Abarth, logo kalajengking yang disayat oleh sambaran petir ditempelkan di sisi mobil dan nama merek muncul di depan dan belakang. Kedengarannya belum banyak, ditambah dengan beberapa modifikasi lainnya, efeknya meyakinkan, terutama ketika palet warna yang menawan dimasukkan ke dalam campuran.
Mengapa tidak ada 3+1?
Mobil yang disediakan untuk pengujian ini dicat dengan warna biru yang sangat mencolok, salah satu dari dua warna baru pada 500e, yang lainnya adalah Acid Green. Akankah kita menganggap cat cerah sebagai detail premium? Mungkin. Hal ini tentu membantu untuk membuat mobil diperhatikan, sesuatu yang ditonjolkan oleh fitur lain yang merupakan standar di Inggris tetapi opsional di sebagian besar negara lain. Ini disebut Sound Generator dan dipasang pada keempat mobil: 500e, 500e Turismo, 500e convertible, dan 500e Turismo convertible. Berbeda dengan Fiat, tidak ada opsi bodi 3+1.
Terdiri dari rekaman suara yang disiarkan melalui speaker kedap air yang ditempatkan di bawah boot, efek Sound Generator bervariasi dari lucu hingga hampir mengganggu. Secara pribadi, saya menyukainya, membantu memicu perdebatan tentang bagaimana memberikan karakter pada EV. Lagi pula, untuk apa membayar semua uang itu untuk apa yang seharusnya menjadi setan mungil jika itu tidak akan memuaskan telinga Anda? Sayangnya kebisingannya tidak meniru putaran naik dan turun; itu hanya menjadi lebih keras semakin cepat Anda melaju. Tidak terlalu bagus dalam perjalanan jauh.
Hal lain yang ingin saya ubah tentang speaker eksterior adalah tidak dapat mengaktifkan/menonaktifkannya di atas lima kilometer per jam. Benar: Anda harus hampir terhenti agar fungsi yang relevan dapat dipilih di kluster instrumentasi. Tekan tombol kiri pada roda kemudi untuk menggulir dan menambah atau menghapus centang. Hanya membutuhkan waktu satu detik dan kemungkinan besar akan menghibur atau mengagetkan pejalan kaki. Menjentikkannya lagi untuk melihat pengambilan ganda instan lainnya adalah hal yang menyenangkan (dan oke, kekanak-kanakan).
Interior berspesifikasi tinggi
Tak satu pun dari tombol hitam kilap di kemudi itu yang bersifat haptik, dan sebagian dari kita akan memuji Stellantis dengan lantang. Hal yang sama terjadi pada empat tombol PRN dan D besar yang terletak tepat di tengah dasbor bawah. Fungsi HVAC juga ditangani oleh sakelar fisik. Lebih banyak tepuk tangan. Ngomong-ngomong, siapa pun yang mengetahui bahwa Hyundai telah membawa mereka kembali untuk Tucson facelift – saya melihat ini dalam gambar resmi yang diungkapkan ke media pada bulan November. Semoga awal dari tren kembali ke pendekatan yang mengutamakan keselamatan dan kenyamanan.
Hal hebat lainnya yang menandai 500e pada dasarnya adalah tidak adanya sentakan pada roda kemudi. Betapa mengerikannya hal itu dalam hot hatch yang sangat seimbang dan menyenangkan-cepat. Saya akan segera mencicipi ID.3 yang direvisi serta ID.7 dan saya berharap Volkswagen telah memperbaiki dan tidak merusak sistem kemudi mobil baru ini.
Beberapa hal menarik lainnya yang memanjakan indra Abarth adalah pedal dengan permukaan logam, dan trim Alcantara pada bagian roda kemudi yang bersentuhan dengan jari. Kain yang sama digunakan untuk menutupi banyak permukaan kabin. Ya, ini memang memberikan kesan mewah dan membantu membenarkan harga yang mahal.
Apa yang salah dengan kait mekanis saja?
Satu, atau lebih tepatnya dua hal paling konyol dan paling berbahaya paling buruk di dalam mobil ini adalah lingkaran kecil yang menyala di setiap pintu. Sentuh untuk membuka: sederhana, ya? Namun tidak ada penumpang saya yang bisa mengetahui cara keluar dari mobil sampai diinstruksikan untuk menekan lingkaran lampu itu.
Pelepasan darurat ada namun bayangkan mencoba menemukannya dalam hitungan detik setelah tabrakan dengan listrik padam secara otomatis. Dan pertimbangkan kemungkinan terjadinya pelepasan panas dari baterai. Bagaimana mereka yang duduk di kursi belakang bisa mencapai salah satu pegangan yang tersembunyi di bawah sandaran tangan pintu, apakah mereka harus mengetahuinya? Stellantis: matikan tombol listrik (di luar juga) dan letakkan kait yang mudah dijangkau di tempatnya. Tolong juga pegangan tarik eksteriornya.
Penumpang kursi belakang tersebut mungkin adalah anak-anak dan ini adalah mobil yang sangat kecil dan ruang di belakang cukup sempit. Hal yang sama berlaku untuk bagasi, kapasitasnya menjadi 185 liter (turun 550 kursi). Kebetulan, jika atap kanvas berduri berada di posisi terbawah dari dua posisi, maka secara otomatis akan ditarik kembali beberapa sentimeter agar tutup bagasi dapat dibuka. Sedikit teater teknik yang bagus. Selain itu, jarak pandang ke belakang cukup terbatas meskipun bagian atas berada di bawah kedua posisi tersebut.
Tiga mode berkendara dan dua output daya
Satu hal yang tidak biasa untuk sebuah EV adalah kurangnya opsi mengemudi satu pedal yang spesifik. Biasanya ini diaktifkan atau dinonaktifkan melalui layar tetapi di 500e ada tiga program mengemudi. Ini Anda pilih melalui tombol kecil. Dua di antaranya – Scorpion Track dan Scorpion Street – mampu menghasilkan tenaga sebesar 114 kilowatt tetapi dalam mode Turismo, tenaga dibatasi hingga 100 kW dan torsi turun 15 Nm menjadi 220 Nm. Scorpion Track adalah satu-satunya yang tidak menyertakan penggerak satu pedal: sangat disayangkan bagi mereka yang ingin memaksimalkan jangkauan tetapi tidak dapat menyesuaikan dengan efek drag konstan yang khas pada semua sistem op d.
Setelah mencatat semua hal yang mengkompromikan 500e, saya harus mengatakan bahwa saya menyukai minggu saya dengan mobil ini. Jadi tidak ada pemanas untuk roda kemudi; kursi setidaknya memilikinya dan saya merasa lebih dari cukup hangat selama musim dingin. Atap terbuka? Tentu saja. Betapa menyenangkannya hal itu pada siang atau malam musim semi.
Menghibur seperti Abarth 595?
Abarth terasa lebih cepat hingga 62 mph dibandingkan tujuh detik resmi, dengan kecepatan tertinggi 96 mph. Benda itu melesat masuk dan keluar dari tikungan, hampir tidak ada body roll dan bundaran yang menarik.
Bukan hanya 57/43 persen penyebaran massa di bagian depan/belakang yang menjadi faktor dalam pengendalian yang baik, namun juga bobot dari mobil itu sendiri: 1,410 (hatchback) atau 1,435 kg (convertible). Ya, 42.2 kWh bukanlah kapasitas yang besar – jangkauan musim dingin di dunia nyata bisa mencapai 100 mil – namun baterai hanya menyumbang 295 kilo. Tetaplah pada kecepatan rendah dan Anda malah bisa melihat lebih dari 150 mil.
Tidak ada bagasi depan karena berbagai komponen ditempatkan di sana, meskipun paket cluster sel diposisikan di bawah mobil, terutama di bagian tengah belakang dan di dalam jarak sumbu roda. Yang memberikan nuansa berbeda dengan Abarth 500 lainnya.
Bensin atau listrik?
Melemparkan 500e ke mana-mana menunjukkan bahwa ia jauh lebih liar dibandingkan saudara-saudaranya yang lebih tua dan lebih kecil yang bertenaga bensin dan bagi sebagian orang hal itu akan mengecewakan. Namun EV adalah mobil yang lebih cepat.
Stellantis telah memberi Abarth dua gigitan ceri, dengan para penggemar berat terus dilayani (saya sendiri menyukai kedua mobil tersebut). Setiap 500 – lama dan baru – pasti menguntungkan juga. Betapa cepatnya industri ini berubah – ingat, Sergio Marchionne secara terbuka menyatakan bahwa FCA kehilangan banyak uang untuk setiap Fiat 500 listrik – dan betapa menariknya bahwa beberapa kendaraan listrik kini menjadi mobil yang kami rekomendasikan kepada teman-teman kami.
Abarth 500e dihargai mulai GBP34,195 (GBP41,195 dalam bentuk konvertibel Turismo yang telah teruji). Jangkauan maksimum WLTP untuk jajaran empat varian adalah 150-164 mil (tergantung level trim) dan pengisian cepat hingga 85 kW.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
