Efisiensi bahan bakar yang menakjubkan dari Swift baru membuktikan bahwa Suzuki masih memiliki kejeniusan dalam mengembangkan mobil tahan lama yang bobotnya tidak lebih dari yang dibutuhkan.
Bahkan setelah seminggu mengendarainya, melihat konsumsi rata-rata lebih dari 76 mil per galon membuat saya takjub. Mesin baru seri Z12E 1,197 cc memiliki tiga silinder dan tidak dilengkapi turbocharger. Untuk Inggris, ia hadir sebagai standar dalam bentuk hibrida ringan 12 volt, yang didukung oleh generator starter yang digerakkan oleh sabuk. Tenaganya hanya sebesar 112 Nm (83 lb-ft) dan tenaganya hanya 61 kW (82 PS).
Suzuki hanya menetapkan lima rasio untuk transmisi manual: lebih hemat uang dan massa. Nol hingga 62 mph membutuhkan waktu 12.5 detik dan kecepatan tertinggi hanya sedikit di atas 100 mph. Ditambah lagi, daftarnya sedikit dan harganya menarik. Z12E versi non-MHEV, tidak tersedia di Inggris, laris manis di Jepang dan negara tertentu lainnya. Sementara untuk pasar India, Maruti Suzuki juga menawarkan transmisi manual lima percepatan otomatis.
Hanya manual dengan 4WD
Ada lima varian dan dua level trim untuk Inggris: Motion manual atau CVT (GBP18,699 atau 19,949) dan Ultra manual/CVT (GBP19,799/21,049) dengan 4WD disediakan untuk Ultra Allgrip kelas atas (juga GBP21,049) . Tidak ada opsi otomatis jika ingin menggerakkan keempat roda, sedangkan 0-62 membutuhkan waktu sedikit lebih lama yaitu 13.6 detik.
Swift yang dipinjamkan kepada saya oleh Suzuki GB adalah mobil berkecepatan lima di kelas Ultra. Dengan tambahan GBP1,100 untuk satu Motion, Anda mendapatkan kaca spion yang dapat dilipat secara elektrik, velg yang dipoles, AC otomatis, dan ventilasi udara untuk yang ada di belakang. Jika Anda lebih suka CVT, ini dilengkapi dengan pedal perpindahan gigi sebagai Ultra. Penetapan harga tampaknya lebih dari adil, terutama ketika Suzuki secara umum memiliki perlengkapan yang jauh lebih baik daripada sebelumnya.
Secara resmi, konsumsi Gabungan bervariasi antara yang terburuk sebesar 51.3 dan yang terbaik sebesar 74.3 mpg, namun entah bagaimana penguji pers menghasilkan 76.1 mpg. Bagaimana saya melakukannya? Tanpa mencoba. Sebagian besar dari beberapa ratus mil tersebut berada di jalan raya dan beberapa di antaranya memiliki ruas sementara dengan kecepatan 50 km/jam. Anda dapat melihat bagaimana hal ini meningkatkan pembacaan perekonomian instan. Beberapa kali saya mengabaikan panah perubahan karena berpikir torsi tidak memadai namun terus menyadari bahwa berada di posisi kelima, bukannya keempat, baik-baik saja.
Apakah 80 mpg mungkin?
Bisakah pemiliknya melihat 80 mil per galon? Dengan mematikan AC, membuka jendela, dan menekan kaki kanan Anda dengan ringan. Saya tidak melihat alasan mengapa hal itu tidak terjadi. Sungguh mencengangkan, bahkan jika Anda mengetahui versi dasarnya, bobotnya hanya 949 kilogram.
Dorong mobil dengan keras dan rata-rata akan tetap menjadi 50+. Sama mengesankannya. Tarikan aerodinamis adalah salah satu faktor yang diabaikan banyak orang, namun Swift jelas relatif lebih ramping dibandingkan dengan mobil model lama, yang tidak boros bahan bakar. Mesin baru, yang kehilangan satu silinder dibandingkan dengan powertrain MHEV sebelumnya, saya perhatikan memanas dengan cepat, dan mati sendiri sesering mungkin. Pemulihan energi kinetik juga tampaknya sangat baik pada mobil terbaru.
Pengurangan massal sebagai prioritas teknis
Jangan sampai ada yang mengira Swift hanya sekedar membeli bensin sesekali, itu hanyalah salah satu daya tariknya. Semuanya terasa ringan meskipun kemudinya memiliki bobot yang lumayan, begitu pula pintunya yang tidak terlalu berdentang. Suzuki menetapkan karpet yang cukup tipis, plastik keras, dan jok sintetis tapi lalu kenapa?
Saat duduk di kursi pengemudi, Anda langsung teringat mobil Jepang dari tahun 1980an dan 1990an dan betapa sempurna dan tahan lama mobil tersebut. Kontrolnya sederhana, dirancang dengan baik, dan mudah dijangkau. Bahkan layar sentuhnya sederhana dan bebas repot, terdapat rem tangan, dan instrumen melingkar yang sangat jernih dengan jarum penunjuk. Ingin mengaktifkan salah satu pemanas kursi depan, menyesuaikan kecepatan kipas AC, atau menonaktifkan bantuan penjaga jalur? Sederhana: tekan tombol plastik.
Dibuat di Jepang untuk negara-negara Eropa
Dengan tidak adanya kehadiran di Tiongkok atau AS dan mereknya cukup kecil di Eropa, mungkin Swift bukanlah masalah besar? Kesalahan itu mungkin mudah dilakukan jika bukan karena India tempat model tersebut memulai debutnya beberapa bulan lalu. Itu diproduksi di pabrik Hansalpur yang sama di Gujarat yang memproduksi generasi sebelumnya. Mobil untuk pasar Eropa berpenggerak kanan dan kiri justru bersumber dari Jepang (pabrik Sagara).
Suzuki tetap menjadi merek nomor dua di Jepang dan meskipun model Kei-nya menjadi alasan utama mengapa, Swift menghasilkan volume yang layak di sana. Hatchback kecil ini juga laris manis di seluruh Asia dan bahkan memiliki banyak pengikut di Meksiko. Sebuah model global sejati meskipun India adalah pasar nomor satu. Model ini merupakan model terlaris di negara tersebut pada tahun 2023 dan model baru ini juga memulai awal yang baik, dengan registrasi untuk H1 mencapai 81,172 unit (gabungan bentuk lama dan baru).
Sekarang lebih besar dari Mazda di seluruh Eropa
Bagaimana dengan Inggris dan kawasan Eropa lainnya? Merek ini berkinerja sangat baik akhir-akhir ini dengan penjualan naik sebelas persen tahun-ke-tahun di Inggris menjadi 13,588 unit pada 1 Januari hingga 30 Juni.
Di seluruh Eropa, termasuk Inggris dan pasar EFTA, jumlah registrasi yang setara adalah 115,210 mobil dan SUV. Selain kenaikan tahunan sebesar 28 persen, pangsa pasar mencapai 1.6 persen dibandingkan dengan 1.3 persen pada paruh pertama tahun 2023.
Lebih kecil dari mobil B tradisional
Platform mobil baru ini merupakan pembaruan dari arsitektur Heartect Suzuki yang terkenal, sedangkan modelnya sendiri lebih panjang 15 mm dari Swift sebelumnya (sekarang 3,860 mm) tetapi lebih sempit 40 mm dan lebih tinggi 30 mm. Jarak sumbu roda 2,450 mm tidak mengalami perubahan. Panjang tersebut juga menempatkan mobil kecil ini di antara segmen, meskipun importir Inggris dapat membandingkannya dengan model segmen B – segmen A lima pintu Aygo, Panda, i10 dan Picanto semuanya lebih pendek.
Mereka mungkin tidak ingin berada di sana berjam-jam tapi tiga orang bisa duduk dengan nyaman di belakang Suzuki ini. Lutut atau kepala mereka juga tidak akan terjepit karena sandaran kursi depan empuk dan ruang kepala sangat bagus. Mengingat betapa jongkoknya bagian belakang Swift, bagasinya tidak terlalu sempit, kapasitasnya cukup 265 liter, dapat diperluas hingga 589. Lebih dari cukup untuk pembeli mobil segmen B pada umumnya.
Bagaimana cara mengemudinya?
Handling dan roadholding sangat bagus, bonus lainnya adalah bobotnya yang ringan. Kebanyakan Suzuki cukup menyenangkan untuk dikendarai karena alasan yang sama, namun karena NVH lebih banyak dikerjakan dibandingkan Swift lama, klaim pabrikan bahwa mobil ini lebih senyap tampaknya benar. Ya, itu agak miring tetapi itu hanya menambah kenikmatan. Selain itu, meskipun kemudinya tidak pernah menyamai level Fiesta yang banyak dirindukan, namun tetap terasa presisi.
Kesimpulan
Hatchback kecil ini menawarkan nilai luar biasa, jaminan dari jaringan dealer terkenal, dan hal-hal lain yang sering disalahartikan oleh OEM besar tertentu. Yakni pandangan jangka panjang dan kemitraan dengan pemasok dan pihak yang membuat mobil tersebut. Mengapa harus ada yang bermusuhan? Hal ini hampir menjamin kualitas yang tidak merata dan penarikan yang terus-menerus. Ditambah return finansial triwulanan yang cenderung sangat berfluktuasi.
Seperti yang ditunjukkan Swift, Suzuki sepertinya akan terus memperbaiki banyak hal. EV pertama perusahaan (kode: YY8) akan diumumkan dalam enam bulan ke depan, awalnya untuk India. SUV sepanjang 4.3 m ini, berdasarkan konsep eVX, harus menunjukkan pemikiran inovatif dalam beberapa hal penting (misalnya lebih ringan dibandingkan kendaraan yang ada di segmen ini). Akankah daya tariknya sama seperti Swift?
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
