OEM dengan pandangan jauh ke depan telah melakukannya lagi – meluncurkan model yang telah ditandatangani bertahun-tahun yang lalu ke pasar yang masih kurang percaya diri pada kendaraan listrik, namun tergila-gila pada SUV HEV dan PHEV.
Coupé-High Rider generasi baru ini tentu saja merupakan hal yang tidak diragukan lagi. Yang dipinjamkan kepada saya oleh Toyota GB bukan untuk siapa pun yang tidak suka diperhatikan. Cat tembaga hitam dan metaliknya yang mengkilap membuat banyak orang memeriksanya.
Satu-satunya hal yang disayangkan adalah label C-HR SUV berukuran Golf ini sulit ditemukan, karena ukurannya yang kecil dan warnanya sama dengan lampu belakang berwarna merah. Seperti tulisan Toyota yang terletak di sebelah kirinya, di atas logo merek.
Ukurannya sama dengan generasi pertama
Model terbaru dari banyak model perusahaan yang akan diluncurkan di Inggris ini terlihat lebih kecil, panjangnya hampir 4.4 meter. Saya rasa hal ini disebabkan oleh warna yang lebih kuat dari efek dua warna pada pintu belakang, dan rasa nyaman atau sesak di kursi belakang tergantung pada seberapa tinggi Anda.
Tidak salah lagi ini adalah SUV coupé, bukan SUV yang mengutamakan utilitas maksimal. Jadi target audiens tahu apa yang mereka dapatkan dan tampilan eksterior jelas merupakan bagian terbesar dari daya tarik C-HR.
Hambar sudah keluar, keindahan sudah masuk
Ini adalah mobil yang cantik dan sekarang kita sudah terbiasa dengan Toyota. Saya kebetulan percaya bahwa Mirai hampir sempurna, Prius cantik dan Corolla laris manis di seluruh dunia karena penampilannya.
Semua pujian diberikan kepada Akio Toyoda yang telah membuat perusahaan yang memberi kami 2000GT hampir enam puluh tahun yang lalu – namun kemudian lupa bagaimana membuat tubuh yang indah – ingat apa yang pernah menjadi keunggulannya. Kini hampir tidak ada desain yang hambar atau terlupakan dalam repertoar global merek ini: sebuah perubahan yang mencolok.
Sebagai perusahaan mobil terbesar di dunia, keseksian juga jelas laku. Satu wilayah yang tidak pernah bisa dipecahkan oleh Toyota adalah Eropa, namun masa itu tampaknya sudah lama berlalu.
Menangkap VW di seluruh Eropa
Data ACEA untuk bulan Februari belum dirilis, meskipun kami mengetahui bagaimana kinerja merek tersebut di 31 pasar tersebut. Singkatnya, para pesaing harus terus khawatir dengan kemajuan yang tiada henti dari raksasa Jepang ini.
Pada bulan Januari, kesenjangan dengan Volkswagen semakin dekat, penghitungan penjualan UE-EFTA-Inggris menjadi 95,498 (turun 5.2% dibandingkan Jan 2023) dan 78,314 (naik 8.0%). BMW (60,781), Škoda (59,000) dan posisi kelima Peugeot (57,447) semuanya tertinggal jauh.
Toyota memang beruntung, karena orang cenderung mengingat nama ini ketika memikirkan apa yang disebut hibrida 'pengisian daya mandiri'. Bahkan istilah tersebut secara historis tetap dikaitkan dengan Toyota Motor Europe daripada Honda atau merek lain yang menjual mobil seri hybrid. Semua ini membawa kita ke bulan Maret 2024 dan kemajuan model TME yang lambat dan diam-diam di seluruh wilayah.
Apakah Turki ada di Eropa? Ya, kata TME
C-HR baru ini diimpor dari Turki, yang pembangunannya dimulai di pabrik Sakarya TMMT pada November 2023. Eropa mendapatkan mesin hybrid 1.8 & 2.0 liter ditambah ketersediaan AWD untuk mesin hybrid dan PHEV 2.0 liter yang akan segera hadir.
Toyota Motor Manufacturing Turki tidak hanya juga memproduksi baterai model ini tetapi Sakarya adalah fasilitas pertama di TME yang memproduksi mobil hybrid plug-in. TMMT juga memproduksi sedan Corolla, sedangkan lini baterai baru memiliki kapasitas tahunan awal sebesar 75,000 bungkus untuk kendaraan listrik.
Lonjakan pasar Inggris untuk HEV dan PHEV
Pendaftaran di Inggris untuk bulan Februari menunjukkan peningkatan yang kuat untuk kendaraan listrik setelah keruntuhan yang dimulai pada bulan Desember dan berlanjut pada bulan Januari. Meskipun TGB memiliki lebih sedikit model yang dijual dibandingkan Volkswagen Group, Hyundai-Kia, atau Stellantis, pembeli di Inggris tetap tertarik pada PHEV (naik 29% YoY di bulan Februari) dan HEV (+12%). Menariknya, pesanan armada dalam jumlah besarlah yang meningkatkan pendaftaran ke level tertinggi di bulan Februari dalam dua dekade, sementara pembelian swasta justru turun sebesar tiga persen.
Hal ini cukup berguna bagi Toyota, yang telah menyatakan bahwa powertrain PHEV akan ditambahkan ke jajaran C-HR pada tahun 2024. Untuk saat ini, HEV-lah yang (sudah) melakukan bisnis dengan cepat. Ini juga kemungkinan akan menjadi pratinjau tahun apa yang bisa menjadi tahun blockbuster bagi model tersebut.
Penataan gaya yang cerdas
Seperti halnya para penguji pers lainnya, mobil yang baru-baru ini saya kendarai selama seminggu cukup menarik perhatian. Seperti disebutkan di atas, skema warna sangat berkaitan dengan hal itu. Begitu pula dengan semua garis ekstrim di setiap sisi, pencahayaan yang apik di bagian belakang dan depan, kaca depan yang bersudut tajam, dan lingkar pinggang yang tinggi.
Gaya tinggi berlanjut di dalam C-HR, dengan roda kemudi berbingkai kecil, kain jenis Alcantara dan (kebanyakan, tetapi tidak di bagian bawah kartu pintu) plastik sentuhan lembut digabungkan untuk memberikan kesan tersebut.
Senang rasanya melihat banyak tombol aktual menghiasi bagian atas dasbor. Oleh karena itu, kendaraan ini tidak akan menjadi salah satu kendaraan yang harus dirombak pada Januari 2026: Euro NCAP baru saja mengumumkan bahwa kontrol fisik tertentu harus ada agar sebuah mobil dapat memperoleh peringkat keselamatan tertinggi. Bagaimana Volvo, misalnya, pasti menyesali keputusannya dengan EX30. Apakah menghapus tangkai wiper/washer, kontrol pencahayaan, dan kenop pemutar kaca spion merupakan upaya untuk menghemat beberapa krona per kendaraan? Jika demikian, hal ini terbukti membutuhkan biaya yang besar.
Mengapa TMC terus menang di seluruh dunia
Toyota telah lama menjadi OEM yang paling cerdas. Obsesi terhadap layanan pelanggan di seluruh dunia, memperlakukan pemasok sebagai mitra sambil mengharapkan mereka merancang dan mengirimkan komponen yang sempurna terus memberikan keuntungan. Secara harfiah. Dan, melihat jauh ke depan sambil mempertimbangkan setiap teknologi baru dan tidak hanya fokus pada satu teknologi saja.
Pertimbangkan pendekatan terhadap elektrifikasi: perusahaan ini akan sangat memperhatikan kinerja plug-in-EV-with-fuel-cell baru Honda di California dan Jepang, satu-satunya pasar yang sejauh ini dikonfirmasi untuk model tersebut.
Di Eropa, C-HR baru menjadi salah satu alasan utama – bersama dengan Yaris, Yaris Cross dan Corolla – mengapa Toyota tetap berada di posisi nomor dua regional. Kemenangan yang diraih VW menunjukkan betapa cepatnya pasar dapat berubah. Ini bukan soal HEV versus EV; melainkan tentang memiliki mobil yang berfungsi secemerlang kelihatannya. Banyak pesaing merek Jepang yang memiliki pekerjaan yang harus dilakukan di bidang ini.
Anda duduk di C-HR dan semuanya sesuai dengan keinginan Anda. Tempat sampah di pintu tidak dapat menampung botol berukuran 1.5 liter, tetapi ada banyak ruang untuk menyimpan barang lain, sedangkan kotak sarung tangan dan ruang tengah berukuran besar. Layar sentuh wajib tentu saja ada di tengah dasbor, namun yang ini tidak kelebihan beban atau terlalu besar.
Beberapa kelemahan
Pada trim level mobil pers, mata pengemudi diawasi. Beberapa kali ada tuduhan palsu (melalui pesan yang bernuansa agresif juga kurang mohon) karena memalingkan muka.
Akankah sistem pengawasan melaporkan lebar pilar C-nya ke Toyota setiap kali saya mencoba keluar dari jalan saya ke jalan A yang sudah dikenal. Mereka hampir berbahaya, dan jarang sekali saya memikirkan mobil mana pun di persimpangan ini. Ke mana pun aku menoleh, pandanganku terhalang. Ini hampir menjadi kasus orang cepat atau orang mati. Yah, mungkin bertabrakan. Masalah lainnya adalah sedikitnya jumlah kaca di jendela belakang. Bentuknya cantik tapi kepraktisan harus diutamakan?
Akselerasinya yang melenceng bagus, begitu pula CO2 (akan lebih baik lagi di PHEV mendatang) dan saya melihat angka 54.6 mpg yang mengesankan. Sistem hibrida Toyota telah berkembang pesat, dan perusahaan ini benar-benar berupaya selama beberapa dekade untuk menemukan kembali dan terus menyempurnakan powertrain tersebut.
Kesimpulan
Apakah saya akan merekomendasikan C-HR? Memang benar, meskipun ruang di kursi belakang untuk kaki mungkin sedikit lebih baik. Anak-anak yang duduk di booster seat kemungkinan besar akan ditempatkan kembali di sana, jadi hal itu mungkin tidak menjadi masalah bagi pembeli yang dicari TME dan TGB. Perpaduan gaya, ruang, kenyamanan dan kemudahan sangat menarik.
Toyota C-HR HEV dibanderol mulai dari GBP31,290 (Ikon 104 kW/140 PS 1.8 liter), harga naik menjadi GBP42,720 untuk Premiere Edition 147 kW/197 PS 2.0 liter yang telah teruji. Semuanya berpenggerak roda depan dengan emisi CO2 antara 105 dan 110 g/km.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
