“Teknologi pintar adalah ciri khas kendaraan listrik.”
“Sulit untuk menerapkan fitur pintar pada kendaraan bertenaga bahan bakar.”
Di pasar otomotif saat ini, yang menghadirkan kendaraan berbahan bakar dan listrik, pernyataan tersebut kerap terdengar. Namun, Mercedes-Benz mencoba memberikan jawaban yang berbeda. Mereka percaya bahwa kendaraan berbahan bakar dan listrik tidak pernah bertolak belakang.
Di Pameran Mobil Cina pada bulan November 2024, Mercedes-Benz memamerkan tiga model baru: SUV GLC Coupe, mobil listrik EQE baru, dan G580 yang sepenuhnya bertenaga listrik. Model-model ini merupakan bagian dari 29 kendaraan dari merek tersebut, yang meliputi mesin berbahan bakar bensin, listrik murni, dan hibrida plug-in. Semua materi promosi menekankan: “Terlepas dari bahan bakar atau listrik, ini tetap Mercedes.”
Di era di mana kendaraan listrik menghadapi tantangan dan kendaraan hibrida tengah naik daun, memadukan sistem bahan bakar dan listrik telah menjadi tren, baik untuk memenuhi permintaan pasar maupun sebagai bagian dari strategi bisnis. Dari Guangzhou Auto Show, terlihat jelas bahwa teknologi pintar lebih diutamakan daripada elektrifikasi.
Dari Kereta Kuda hingga Kendaraan Otonom
Pada bulan Juni 2020, Mercedes-Benz dan Nvidia mengumumkan kemitraan, di mana Mercedes tidak hanya akan membeli platform komputasi DRIVE AGX Orin milik Nvidia tetapi juga berkolaborasi dengan Nvidia untuk mengembangkan sistem mengemudi otonom.
Menghadapi Nvidia, pemimpin dalam chip pengemudi pintar, Mercedes-Benz menunjukkan komitmennya dengan menggunakan S-Class sebagai tempat pengujian teknologi baru, bahkan setuju untuk membagi pendapatan berdasarkan penjualan.
Namun, tiga tahun kemudian, meskipun ada kemajuan, kemungkinan besar tidak secepat yang diharapkan. Laporan menunjukkan bahwa Mercedes-Benz pernah mempertimbangkan untuk mendatangkan mitra pihak ketiga untuk pengembangan, dan David Nistér, pakar visi komputer dari Tesla, secara bertahap menghilang dari tim kepemimpinan, meninggalkan divisi mengemudi otonom tanpa kepemimpinan yang kuat.
Pada akhir tahun 2023, dengan kemajuan AI, kendaraan otonom mengalami kebangkitan, dengan berbagai pemain baru meluncurkan solusi menyeluruh, bahkan menyatakan "jika ada jalan, ia dapat melaju." Pada titik ini, Mercedes-Benz tidak dapat menunggu lebih lama lagi, jadi mereka beralih ke pemasok Tiongkok—Momenta.
Pakar Mercedes-Benz di bidang manufaktur Tiongkok, Zhan Kai, menjelaskan kepada kami bahwa generasi baru sistem navigasi-bantuan L2+ dan sistem parkir pintar terutama dikembangkan oleh tim Tiongkok, sehingga sangat sesuai untuk skenario dan gaya berkendara Tiongkok, serta mencapai keseimbangan antara agresivitas dan konservatisme.
Hal ini tercermin dalam tiga bidang utama:
1. Pergantian Jalur Tanpa Hambatan: Dioptimalkan untuk kondisi jalan di China dan jarak antar lajur yang dekat, sistem ini dapat menangani celah pergantian jalur yang lebih kecil.
2. Kurangi Kecepatan Saat Berganti Jalur: Peralihan jalur otomatis dapat diaktifkan pada kecepatan serendah 50 km/jam, menjamin keselamatan berkendara.
3. Waktu Bebas Genggam Lebih Lama: Interval untuk pengingat hands-free disesuaikan secara dinamis dari 15 hingga 30 detik berdasarkan kondisi jalan saat itu juga. Roda kemudi kapasitif memungkinkan pengemudi untuk memegangnya dengan ringan untuk membatalkan peringatan.
“Hanya butuh waktu 12 bulan dari dimulainya proyek hingga terealisasi,” kata Zhan Kai.
Penerapan sistem mengemudi dan parkir cerdas pada model generasi baru Mercedes-Benz menjadikannya merek mewah pertama yang memproduksi secara massal sistem mengemudi berbantuan navigasi berkecepatan tinggi. Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLC-Class, dan model bahan bakar utama lainnya yang baru diluncurkan dilengkapi dengan sistem mengemudi cerdas generasi baru Mercedes-Benz.
Dari pengalaman aktual kami, sistem kemudi berbantuan navigasi L2+ generasi baru Mercedes-Benz bekerja sangat baik dalam pengendalian longitudinal dan lateral, terutama dalam pengendalian longitudinal.
Pada tahun 1998, Mercedes-Benz memelopori sistem kendali jarak DISTRONIC, yang meningkatkan kemampuan kendali longitudinal dari kendali jelajah adaptif. Dalam sistem berkendara cerdas generasi baru, jarak tempuh pada setiap gigi tidak tetap tetapi disesuaikan secara dinamis berdasarkan kondisi lalu lintas di sekitarnya, dan kendali kecepatan bertujuan untuk kelancaran dan kenyamanan.
Fitur menonjol lainnya dari sistem berkendara cerdas generasi baru Mercedes-Benz adalah “pengemudi bersama manusia dan mesin.”
Pakar produk dari Beijing Mercedes-Benz menyatakan bahwa sistem berkendara cerdas Mercedes-Benz mengikuti filosofi pengembangan yang "berpusat pada pengemudi". Pengemudi dapat melakukan intervensi dalam hal kemudi, akselerasi, perubahan jalur, dan operasi lainnya kapan saja. Sistem ini tidak akan mengabaikan keinginan pengemudi.
Ini mungkin terdengar seperti fitur umum, karena semua sistem mengemudi cerdas di pasaran memprioritaskan tindakan pengemudi. Namun, kita semua tahu bahwa "dapat digunakan" dan "mudah digunakan" adalah dua hal yang berbeda.
Secara khusus, saat pengemudi ingin berpindah jalur secara manual dengan mengaktifkan sistem kemudi cerdas, mereka biasanya perlu menyalakan lampu sein terlebih dahulu untuk memutar kemudi dengan lancar. Jika tidak, mereka perlu memutar kemudi dengan paksa, yang menyebabkan sistem kemudi cerdas mengalami penurunan kinerja.
Mercedes-Benz membuatnya berbeda. Saat sistem pengemudian cerdas diaktifkan, nuansa kemudi Mercedes-Benz hampir tidak berubah sejak saat dinonaktifkan. Pengemudi bahkan dapat melakukan sedikit penyesuaian ke kiri atau kanan di dalam jalur tanpa menggunakan lampu sein, dan sistem pengemudian cerdas tidak akan mati. Desain ini sangat berguna saat memasuki atau keluar dari tanjakan.
Di sisi lain, masuk dan keluar jalur secara manual juga memperlihatkan ketertinggalan Mercedes-Benz dalam penerapan teknologi mengemudi cerdas.
Bagi merek seperti XPeng, Huawei, dan Li Auto, yang berada di garis depan dalam berkendara cerdas, tantangan jalan raya dan jalan tol perkotaan tidak lagi menjadi masalah. Fokus mereka telah beralih ke lingkungan jalan perkotaan yang lebih kompleks, seperti bundaran dan putaran balik. Sebagai perbandingan, sistem berkendara cerdas Mercedes-Benz saat ini hanya mencakup jalan raya dan jalan tol dan belum mendukung navigasi jalan aktif, yang kira-kira setara dengan standar tingkat pertama tahun 2022.
Kabar baiknya adalah Mercedes-Benz mengejar ketertinggalannya dengan cepat.
Pada bulan Juli 2024, hanya sehari sebelum XPeng merilis XOS 5.2.0, Mercedes-Benz memamerkan kemajuan terbaru mereka di pusat R&D Shanghai. Video tersebut menunjukkan bahwa sistem pengemudian cerdas L2++ Mercedes-Benz dapat menangani persimpangan yang tidak sejajar, belokan kiri yang tidak dilindungi, penghindaran pejalan kaki aktif selama belokan kanan, penghindaran penyeberangan garis aktif, dan putaran balik yang tidak dilindungi secara efisien, menyelesaikan tugas lebih cepat daripada perkiraan waktu navigasi.
Pada bulan November, Ola Källenius, Ketua Dewan Manajemen Daimler AG dan Mercedes-Benz AG, bersama dengan Xin Wang, Kepala Autonomous Driving dan Connected Car R&D di Mercedes-Benz China, melakukan uji coba langsung versi beta L2++ advanced intelligent driving di Shanghai. Selama pengujian, kendaraan yang dilengkapi dengan sistem ini secara otomatis menyelesaikan perjalanan sejauh 21 kilometer melalui pusat kota Shanghai dalam waktu 50 menit tanpa intervensi apa pun.
Menurut rencana Mercedes-Benz, sistem pengemudian cerdas L2++ akan memulai debutnya pada model CLA listrik baru yang akan dirilis pada tahun 2025. Wang Xin juga mengungkapkan bahwa, selain sistem L2++ dan sistem hands-free L3, sistem pengemudian cerdas L4 saat ini sedang dalam tahap pengujian.
“Kami telah memasuki fase pengembangan pesat dalam bidang berkendara cerdas, yang tidak dapat dicapai dalam waktu semalam, tetapi merupakan hasil akumulasi pengalaman selama bertahun-tahun,” kata Wang Xin.
Membawa “Gedung Pencakar Langit” ke dalam Sistem Mobil
Mercedes-Benz juga telah membuat kemajuan signifikan dalam kabin pintar.
Setelah peluncuran SUV GLC dengan jarak sumbu roda panjang tahun 2025, SUV Mercedes-Benz GLC Coupe tahun 2025 juga diluncurkan di Guangzhou Auto Show tahun 2024. Hal ini menandai integrasi hampir lengkap chip kabin Qualcomm Snapdragon 8295 di seluruh lini produk utama Mercedes-Benz.
Berkat kinerja Qualcomm 8295 yang tangguh, Mercedes-Benz telah memperbarui sistem dalam mobilnya, MBUX, ke generasi ketiga. Seperti sistem pengemudian cerdas, generasi baru MBUX dikembangkan dengan melibatkan tim peneliti Tiongkok secara signifikan, yang menampilkan banyak fungsi khusus.
Yang pertama adalah asisten suara, yang disebut Mercedes-Benz sebagai “Mind-Reading Voice Assistant.”
Asisten suara MBUX generasi ketiga menggunakan arsitektur hibrida “sisi mobil + sisi awan”, dengan awan menyediakan daya komputasi yang lebih kuat dan layanan konten yang lebih kaya, sementara sisi mobil mencakup sebagian besar layanan di dalam mobil saat jaringan buruk.
Dalam penggunaan sebenarnya, peningkatan yang paling terlihat adalah waktu responsnya yang lebih cepat, dengan sebagian besar operasi seperti AC, jendela, dan sistem hiburan selesai dalam waktu satu detik. Selain itu, fungsi bebas bangun di seluruh tempat memungkinkan pengemudi untuk mengeluarkan perintah seperti "buka jendela" secara langsung, tanpa perlu mengucapkan frasa bangun "Hai, Mercedes."
Fitur menonjol lainnya dari Mercedes-Benz adalah sistem navigasinya. Berdasarkan mesin 3D yang disediakan oleh Unity China, Mercedes-Benz telah mencapai rendering peta berkualitas tinggi pada antarmuka navigasi kustom Gaode yang baru, menghadirkan efek pencahayaan waktu nyata, animasi rumput, dan pantulan air ke halaman navigasi, yang pada dasarnya menghadirkan "dunia nyata" ke layar.
Di sisi lain, peta MBUX generasi ketiga juga dilengkapi navigasi tingkat lajur yang eksklusif bagi pengguna Tiongkok, yang secara akurat mengidentifikasi jalur kendaraan di jalan bebas hambatan dan jalan raya, serta menyediakan panduan rute tingkat lajur yang terperinci guna mencegah pengguna kehilangan pintu keluar akibat tidak terbiasa dengan rute tersebut.
Mercedes-Benz juga telah memperkenalkan fungsi “Scene” ke sistem MBUX generasi ketiga, mirip dengan task master di Li Auto, yang secara otomatis dapat menjalankan operasi terkait berdasarkan berbagai kondisi yang ditetapkan oleh pengguna, seperti waktu, tanggal, navigasi, cuaca, dan status kendaraan.
Namun, dari pembaruan yang disebutkan di atas, tidak sulit untuk melihat bahwa selain navigasi yang unik dan istimewa, Mercedes-Benz lebih banyak mengejar dan mengikuti di area kabin pintar daripada memimpin inovasi. Misalnya, fungsi "Scene" bukan hanya sesuatu yang telah lama dicapai Li Auto, tetapi bahkan GAC, yang relatif tertinggal dalam hal kecerdasan, meluncurkan fungsi serupa pada tahun 2022.
Meskipun demikian, kemunculan sistem pengemudian cerdas L2+ generasi baru dan MBUX generasi ketiga memang telah menjadikan Mercedes-Benz salah satu merek mewah yang berkembang pesat dengan jangkauan cerdas yang lebih luas. Sementara itu, kekuatan merek bintang berujung tiga dan standar kualitas mewah untuk kendaraan berbahan bakar dan listrik masih dapat memberi Mercedes-Benz waktu untuk mengejarnya.
Sumber dari jika
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh ifanr.com, independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
