Transportasi saja diperkirakan menyumbang hampir setengah dari emisi gas rumah kaca (GRK) Eropa pada tahun 2030, berdasarkan analisis terbaru dari Transport & Environment (T&E). Emisi transportasi Eropa telah meningkat lebih dari seperempat sejak tahun 1990, dan T&E juga meningkat Keadaan Transportasi Eropa Analisis menemukan bahwa meskipun emisi di seluruh perekonomian sudah menurun, emisi transportasi terus meningkat.
Sejak puncaknya pada tahun 2007, proses dekarbonisasi sektor transportasi tiga kali lebih lambat dibandingkan sektor perekonomian lainnya. Berdasarkan kebijakan iklim saat ini, kontribusinya dapat mencapai 44% dari seluruh emisi GRK pada tahun 2030, naik dari 29% saat ini. Emisi transportasi di UE kini mencapai lebih dari 1000 MtCO2e, setara dengan total emisi gabungan Jerman dan Belanda. Meskipun emisi transportasi kemungkinan besar tidak akan kembali ke puncaknya pada tahun 2019, kecuali tindakan tambahan diambil, Eropa akan gagal mencapai nol bersih pada tahun 2050.
Mobil yang menggunakan bahan bakar bensin dan solar merupakan sumber terbesar emisi transportasi, yang mencapai lebih dari 40%. Ketergantungan pada mobil telah meningkat sejak tahun 1990an, hal ini dimungkinkan oleh pembangunan jalan tol dan bertambahnya armada mobil. Baru-baru ini kita mulai melihat penurunan rata-rata emisi mobil seiring dengan masuknya gelombang kendaraan listrik ke pasar.
Emisi penerbangan meningkat dua kali lipat dalam 30 tahun terakhir—lebih cepat dibandingkan sektor transportasi lainnya. Dampak tambahan emisi penerbangan dari pesawat contrail berpotensi melipatgandakan dampak penerbangan terhadap iklim.
Analisis tersebut melihat dampak peraturan iklim UE dalam mengatasi emisi transportasi yang tidak terkendali, dan menemukan bahwa peraturan tersebut akan mengurangi emisi transportasi hanya sebesar 25% dibandingkan dengan tingkat emisi tahun 1990 pada tahun 2040 dan sebesar 62% pada tahun 2050.
Mobil, van, dan truk yang dibeli antara sekarang dan pertengahan tahun 2030an akan tetap melaju di jalan-jalan Eropa, menggunakan bahan bakar bensin dan solar selama bertahun-tahun yang akan datang. Operator pelayaran mempunyai sedikit insentif untuk meningkatkan efisiensi operasional mereka, dan permintaan penerbangan, yang didorong oleh peningkatan kapasitas bandara, mengimbangi keuntungan dari penggunaan bahan bakar ramah lingkungan pada dekade ini.
Analisis T&E menyoroti bahwa selain menerapkan sepenuhnya kebijakan-kebijakan utama Kesepakatan Hijau, diperlukan upaya tambahan untuk melakukan dekarbonisasi transportasi sepenuhnya. Ini termasuk:
- Mencegah permintaan transportasi yang baru dan terus meningkat, dengan menghentikan perluasan kapasitas bandara baru dan jalan raya, merupakan kunci untuk mengurangi energi terbarukan yang diperlukan untuk melakukan dekarbonisasi sektor ini.
- Target penjualan kendaraan listrik yang ambisius dan mengikat bagi perusahaan yang memiliki armada kendaraan dalam jumlah besar adalah kunci untuk mempercepat transisi menuju nol emisi. Ditambah dengan langkah-langkah untuk mencegah pertumbuhan dan mengatasi stok mobil yang ada, hal ini dapat mengurangi emisi sebanyak 213 MtCO.2penghematan pada tahun 2040.
- Memaksimalkan peningkatan efisiensi di sektor pelayaran dapat menghemat tambahan 93 MtCO2e pada tahun 2030, merupakan hal yang penting untuk memetakan arah menuju nol emisi pada pertengahan abad ini.
- Elektrifikasi langsung pada transportasi jalan raya 2 kali lebih efisien dibandingkan tenaga hidrogen, dan 4 kali lebih efisien dibandingkan menggunakan bahan bakar elektronik. Eropa tidak boleh menyia-nyiakan elektron terbarukan.
- Data awal menunjukkan bahwa emisi transportasi jalan raya berkurang sebesar 8 MtCO2e tahun lalu dan pengiriman sebesar 5 MtCO2e. Penurunan ini terhambat oleh peningkatan dan peningkatan emisi penerbangan yang terus berlanjut, yang meningkat sebesar 15 MtCO2.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
