Produsen minyak goreng bekas (UCO) terbesar di dunia, Tiongkok, akan segera kehabisan minyak limbah, karena permintaan dari Eropa dan Amerika Serikat melebihi pasokan, menurut studi terbaru Transport & Environment (T&E).
Penelitian Stratas Advisors, atas nama T&E, mengamati kapasitas pengumpulan produsen UCO terkemuka di dunia dan menemukan bahwa Tiongkok telah mengekspor lebih dari separuh UCO-nya untuk digunakan pada mobil dan truk Eropa dan AS. Hal ini terjadi sebelum maskapai penerbangan menetapkan permintaan UCO tiga kali lipat pada tahun 2030 untuk memenuhi target penerbangan berkelanjutan.
Bahan baku selain UCO secara teori dapat digunakan untuk memenuhi mandat SAF, namun, dalam jangka pendek, UCO bersama dengan lemak hewani dipandang sebagai pilihan termurah oleh pemasok bahan bakar. Lebih dari 80% volume SAF saat ini diproduksi dari UCO. T&E menyerukan pembatasan impor UCO yang tidak berkelanjutan dan meragukan.
Eropa membakar 130,000 barel minyak goreng bekas setiap hari—8 kali lebih banyak daripada yang mereka kumpulkan. Setelah diberlakukannya Undang-Undang Pengurangan Inflasi Biden, AS kini mengonsumsi 40,000 barel per hari. Untuk mengisi kesenjangan tersebut, kedua negara semakin banyak mengimpor UCO dari Tiongkok, serta Indonesia dan Malaysia. Namun ketika maskapai penerbangan mulai mengambil tindakan, permintaan melebihi apa yang dapat dikumpulkan secara berkelanjutan.
Eropa tidak bisa mengumpulkan cukup banyak sisa masakan untuk menerbangkan pesawatnya. Target Ryanair pada tahun 2030 saja akan membutuhkan seluruh UCO di Eropa, sementara semua UCO di Tiongkok tidak akan cukup untuk mendekarbonisasi maskapai penerbangan, mobil, dan truk di benua tersebut. UCO bukanlah solusi terbaik dan hanya dapat memainkan peran terbatas dalam dekarbonisasi sektor transportasi. Eropa perlu menghentikan pengiriman limbah minyak ke seluruh dunia dan membatasi diri pada apa yang bisa dikumpulkan di dalam negeri.
—Cian Delaney, juru kampanye biofuel di T&E
Permintaan UCO di seluruh dunia akan meningkat seiring dengan mulai diberlakukannya target bahan bakar penerbangan. Ryanair sendiri akan membutuhkan semua UCO di Eropa untuk menjalankan hanya 12.5% penerbangannya dengan UCO—target sukarela yang ditetapkannya pada tahun 2030. Target SAF global pada tahun 2030 akan meningkat. membutuhkan setidaknya dua kali jumlah UCO yang dapat dikumpulkan di AS, Eropa, dan Tiongkok jika digabungkan, demikian temuan studi tersebut.
Studi ini menunjukkan bukti lebih lanjut mengenai potensi penipuan. Meskipun kapasitas pengumpulan dan tingkat ekspor tampaknya sama di Tiongkok, besarnya pasar minyak ilegal berarti, pada kenyataannya, negara tersebut kemungkinan besar mengonsumsi UCO dalam jumlah besar di dalam negeri. Hal ini menunjukkan bahwa negara tersebut menggunakan dan mengekspor lebih banyak daripada yang dikumpulkannya, sehingga menimbulkan kecurigaan yang kuat mengenai minyak nabati murni yang diberi label yang salah sebagai minyak limbah.
Malaysia, salah satu produsen minyak sawit terbesar, mengekspor minyak jelantah tiga kali lebih banyak dibandingkan yang dikumpulkan di negara tersebut, menurut data tersebut. Sebagian besar dari bahan bakar ini melewati Belanda atau dikirim ke Inggris, negara dengan salah satu target bahan bakar penerbangan berkelanjutan (SAF) tertinggi.
Fakta bahwa Malaysia mengekspor UCO tiga kali lebih banyak daripada yang mereka kumpulkan menunjukkan bahwa penipuan hampir pasti terjadi dalam skala besar. Mengingat Malaysia adalah salah satu produsen minyak sawit terbesar di dunia, hal ini menunjukkan bahwa UCO hanyalah pintu belakang bagi kelapa sawit.
—Cian Delaney
Data Stratas menunjukkan bahwa pengumpulan UCO di Asia sekitar 30% lebih murah dibandingkan di Eropa. Akibatnya, kelebihan pasokan biodiesel Tiongkok menurunkan harga pasar biofuel di Eropa pada tahun 2023. Eropa berpotensi mengumpulkan UCO dua kali lebih banyak dibandingkan saat ini. Hal ini akan lebih mungkin terjadi tanpa impor Tiongkok yang murah, kata T&E.
Stratas menyebutkan kombinasi pernyataan mandiri dan kurangnya pengujian yang efektif terhadap bahan mentah yang tiba di lokasi produksi biofuel sebagai alasan mengapa biodiesel UCO dan UCO yang dipalsukan dapat memasuki Eropa. T&E menyerukan UE untuk beralih dari skema sukarela yang independen dan dipimpin oleh industri menuju peraturan dan kontrol UE dan pemerintah nasional yang lebih ketat. T&E juga menyerukan kepada pemerintah untuk berhenti memasukkan UCO impor ke dalam target keberlanjutan untuk menghentikan pemberian label yang salah terhadap minyak murni seperti kelapa sawit sebagai 'bekas'.
Pada tanggal 28 Juni, Komisi Eropa akan mengumumkan apakah mereka akan menerapkan tindakan anti-dumping terhadap biodiesel Tiongkok.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
