Sedemikian dominannya Tiongkok dalam produksi dan penjualan kendaraan listrik sehingga sektor negara tersebut dapat mengurangi emisi CO2 global secara signifikan.
Sementara tarif yang baru-baru ini diberlakukan Uni Eropa (UE) terhadap impor kendaraan listrik (EV) Tiongkok disambut dengan sambutan dingin di Beijing, Kamar Dagang Tiongkok untuk UE menyatakan "kejutan, kekecewaan mendalam, dan ketidakpuasan yang mendalam terhadap tindakan perdagangan proteksionis", mereka tidak menutupi tantangan yang dihadapi para produsen mobil Eropa – atau kemungkinan bahwa Tiongkok-lah yang akan mendorong transisi hijau dalam industri otomotif global.
Berlaku mulai 4 Juli, tarif untuk kendaraan listrik bertenaga baterai (BEV) berlaku di atas tarif yang berlaku saat ini sebesar 10% untuk impor semua mobil baru ke UE – dari Tiongkok atau tempat lain. Tarif ini ditujukan untuk membendung kejenuhan pasar kendaraan listrik Eropa dengan model-model Tiongkok yang terjangkau yang dikembangkan secara tidak adil, menurut para produsen mobil Eropa, dengan dukungan negara yang signifikan. Awalnya, tarif berkisar dari 17.4% (untuk model BYD) hingga 38.1% (untuk model SAIC).
Jumlah tersebut telah dikurangi sedikit, tetapi tidak sebelum menyebabkan lonjakan penjualan karena konsumen Eropa bergegas melakukan pembelian sebelum kebijakan tersebut berlaku, dengan merek China menyumbang rekor 11% penjualan kendaraan listrik Eropa pada bulan Juni.
Meskipun angka tersebut telah menurun sejak tarif diberlakukan, hal itu tetap menunjukkan seberapa besar campur tangan Tiongkok terhadap kendaraan listrik Eropa – dan, tentu saja, pasar otomotif yang lebih luas – dalam beberapa tahun terakhir.
Menurut IEA, Tiongkok menguasai lebih dari separuh penjualan kendaraan listrik global pada tahun 2023, jauh di atas Eropa yang hanya sedikit di atas 20% dan AS di angka 9%. Keunggulan pangsa pasar itu diperkirakan akan sedikit menurun dalam beberapa tahun mendatang, tetapi masih tetap kuat. IEA memperkirakan bahwa Tiongkok akan menguasai sekitar 40% penjualan kendaraan listrik global pada tahun 2030.
Bagaimana Tiongkok mencapai dominasi kendaraan listrik
Ketika membahas booming kendaraan listrik (EV) di Tiongkok saat ini, penting untuk memahami bagaimana negara tersebut mendominasi pasar penyimpanan energi baterai dan kendaraan listrik.
Analis transisi energi GlobalData, Clarice Brambilla, menjelaskan: “Tiongkok mulai berinvestasi dalam kendaraan listrik sejak tahun 2009 ketika negara tersebut memutuskan untuk memberikan subsidi finansial kepada perusahaan kendaraan listrik, serta konsumen perorangan, sehingga perusahaan dapat berinvestasi dalam meningkatkan model mereka, dan pelanggan terdorong untuk membeli kendaraan listrik alih-alih kendaraan bermesin pembakaran internal (ICE).
“Menurut tinjauan teknologi MIT, pemerintah Tiongkok menghabiskan lebih dari CN¥200 miliar (sekitar $29 miliar) untuk subsidi dan keringanan pajak kendaraan listrik. Strategi ini membuahkan hasil yang diinginkan, karena pada tahun 2022, lebih dari 6 juta kendaraan listrik terjual di Tiongkok, yang mencakup lebih dari setengah penjualan kendaraan listrik global.
“Pertumbuhan pesat ini sangat terbantu oleh akses negara yang luas terhadap bahan baku yang dibutuhkan. Menariknya, menurut Observer Research Foundation, Tiongkok hanya memiliki kurang dari 7% cadangan litium dunia. Namun, meskipun demikian, negara tersebut merupakan importir, penyuling, dan konsumen litium terbesar di dunia.
“Sejak 2018, perusahaan-perusahaan Tiongkok telah membeli beberapa tambang litium terbesar di dunia, termasuk dua di Argentina, tiga di Kanada, dua di Australia, satu di Zimbabwe, dan satu di Kongo. Melalui strategi akuisisi ini, bersama dengan produksinya sendiri, Tiongkok telah mampu memasok 70% dari produksi litium dunia, yang utamanya dijual kepada produsen baterai litium domestiknya.
“Semua faktor ini secara bersama-sama telah memungkinkan negara ini mendominasi pasar kendaraan listrik.”
Faktanya, seperti yang ditunjukkan GlobalData pada tahun 2023 baterai Laporan tersebut mencatat, kendali Tiongkok atas sektor baterai tidak hanya membantunya membangun dominasi dalam industri kendaraan listrik, tetapi juga telah menjadi masalah geopolitik yang meningkat. Baik AS maupun Eropa mengambil langkah-langkah untuk mengurangi ketergantungan pada Tiongkok dalam rantai pasokan baterai mereka.http://www.youtube.com/embed/mxRBEPE51VU?si=wrgWwck_EMwVdh_A
Apa arti dominasi kendaraan listrik Tiongkok bagi transisi hijau
Mengenai implikasi yang lebih luas dari dominasi Tiongkok, Brambilla mencatat: "Peralihan dari kendaraan ICE ke EV jelas merupakan langkah ke arah yang tepat untuk transisi energi global. Pemangkasan emisi di sektor transportasi, baik di Tiongkok maupun secara global, membantu mempercepat kemajuan menuju nol emisi.
“Secara umum, infrastruktur Tiongkok yang terus berkembang untuk sistem penyimpanan energi baterai, dan ketersediaan bahan baku yang luas merupakan faktor positif karena berbagai alasan. Pertama, hal tersebut memungkinkan penerapan teknologi terbarukan lainnya seperti tenaga surya dan angin, karena efektivitasnya meningkat seiring dengan ketersediaan opsi penyimpanan. Kedua, hal tersebut memungkinkan produksi kendaraan listrik untuk terus memenuhi permintaan yang terus meningkat, sehingga lebih memungkinkan bagi Tiongkok untuk memenuhi targetnya yaitu 90% kendaraan listrik sepenuhnya pada tahun 2035.”
IEA menyarankan bahwa emisi CO2 global dari sektor transportasi jalan perlu turun sekitar 90% pada tahun 2050 untuk memenuhi tujuan iklim, sehingga pengurangan sekitar 50-60% pada tahun 2035 dibandingkan dengan tingkat saat ini merupakan persyaratan yang wajar.
Pada tahun 2035, BloombergNEF memperkirakan bahwa sekitar 60% dari semua kendaraan penumpang di jalan akan berupa kendaraan listrik – sekitar 700 juta – dan sekitar 40-50% dari jumlah tersebut (300-250 juta) akan merupakan kendaraan buatan Cina.
Dengan emisi transportasi jalan raya yang menyumbang sekitar 5.9Gt emisi CO2 pada tahun 2021, yang mewakili sekitar 15-16% dari total emisi CO36.3 global sebesar 2Gt, bukan tidak mungkin Tiongkok dapat bertanggung jawab atas pengurangan emisi CO2 otomotif di wilayah 1.5Gt.
Jika tercapai, itu akan mewakili lebih dari 4% dari total emisi global tahun 2021 – angka yang luar biasa untuk satu negara di satu sektor. Memang, tarif ketat Uni Eropa pada kendaraan listrik Tiongkok – baik secara ekonomi maupun sebaliknya – dapat dilihat secara efektif menghambat kekuatan pendorong utama transisi hijau dalam industri otomotif.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk. Chovm.com secara tegas melepaskan tanggung jawab apa pun atas pelanggaran yang berkaitan dengan hak cipta konten.
