Dengan penjualan regional yang melonjak lebih dari seperempat akhir-akhir ini dan volume di Inggris saja yang meningkat dua kali lipat pada bulan Februari, Honda kembali hadir, dengan cara yang relatif besar.
Ada orang yang bertanya-tanya apakah hal yang hampir tidak terpikirkan akan terjadi segera setelah Honda menutup pabriknya di Inggris. Yakni, perusahaan selanjutnya dapat menarik seluruh divisi mobilnya dari kawasan Eropa yang sangat kompetitif. Sebaliknya, banyak model baru telah hadir, beberapa model berkinerja buruk seperti e telah disingkirkan dan kini banyak hal yang membaik. Mungkinkah merek ini hanya menjadi pemain kecil di Eropa selama bertahun-tahun? Jika demikian, maka Inggrislah yang memimpin.
Data SMMT bulan lalu menunjukkan lonjakan pendaftaran sebesar 57 persen. Tentu saja kita harus mewaspadai perbandingan langsung dari tahun ke tahun karena krisis microchip dan faktor lainnya. Namun, jika totalnya mencapai angka empat digit (1,852 pada bulan Februari dan 4,263 YtD), maka kekaguman memang patut ditiru.
Bagaimana Honda Inggris dan Honda Eropa melakukannya? Pertama, tahun 2023 awalnya tidak terlihat baik bagi merek di kawasan ini: penjualan turun sembilan persen menjadi 60,820 mobil dan SUV. Hal ini menempatkan Honda di posisi ke-28, jauh di belakang Porsche di posisi ke-27, namun setidaknya Lexus (59,968, +53%) mampu bertahan. Kemudian, model-model baru mulai membalikkan keadaan.
Inggris tetap menjadi pasar utama bagi Honda Eropa
Sepertiga volume penjualan di seluruh Eropa pada tahun 2023 adalah HR-V, sementara Jazz menghasilkan lebih dari 16,000 unit, diikuti oleh CR-V (10,524) dan Civic (8,511). ZR-V adalah yang berikutnya – 3,498 – yang merupakan hasil terbaik untuk model yang tiba-tiba muncul dan hadir dengan nama yang tidak diketahui.
ZR-V atau HR-V?
Jadi apa sebenarnya model ini? Jawabannya agak rumit. Pertama-tama, di Inggris, ZR-V memiliki powertrain hybrid standar 2.0 liter. Di tempat lain di dunia juga terdapat mesin 1.5 liter non-hybrid turbocharged dan di beberapa bagian Amerika, mesin atmo 2.0 liter. Sejauh ini, sangat mudah. Apalagi karena ini kurang lebih merupakan SUV berbasis Civic. Oh, sederhana saja: model global. Tidak, kurang tepat.
Selanjutnya kita datang ke Amerika Utara. Di sana, ZR-V disebut HR-V, nama yang terkenal di seluruh dunia. Mengapa tidak menggunakannya di mana saja? Pertanyaan bagus. Ya, ada lain HR-V. Yang tersedia di Eropa (hanya sebagai hybrid), lebih kecil. Di Jepang, SUV segmen B ini diberi nama Vezel.
Di China, GAC Honda punya versi HR-V/Vezel sendiri, ditambah ada turunan ubahan untuk Dongfeng Honda, XR-V. Coba tebak apa lagi? Kembali ke ZR-V yang lebih besar dan HR-V Amerika: kedua nama digunakan di Cina. Satu untuk GAC Honda dan satu lagi untuk Dongfeng Honda yang modelnya serupa namun tidak persis sama.
e:N1 atau e:NS1 atau e:NP1 atau e:Ny1 atau…
Masih bersamaku? Di Eropa, kita juga bisa membeli HR-V listrik. Hanya namanya…apakah kamu siap untuk ini…e:Ny1. Oh iya, itu impor dari China. Karena saya akan mengulasnya pada bulan April, detail spesifiknya mungkin menunggu hingga saat itu. Dan omong-omong, ia memiliki nama lain di negara lain. Tentu saja.
Kelihatannya bagus, lencana apa pun yang dikenakannya
Seperti dapat dilihat di atas, ZR-V adalah kendaraan berpenampilan bagus, dirancang untuk keluarga dengan satu atau dua anak kecil dan/atau mereka yang beralih dari Jazz atau HR-V. Tentu saja ada banyak daya tarik bagi kedua demografi tersebut. Sistem tempat duduk flip-dengan-satu tangan Honda yang terkenal ada di sana, begitu pula bagasi besar.
Apakah kita juga perlu menyebutkan paket mekanis yang hampir antipeluru? Hal ini memainkan peran penting dalam menjaga nilai jual kembali dan reputasi merek tetap tinggi. Dan dengan pasar Inggris, Honda jauh dari kata murah – Civic Type R misalnya saat ini adalah mobil seharga lima puluh ribu pon – ini sangat penting.
Manufaktur
Dua nama tersebut menunjukkan betapa pentingnya ZR-V/CR-V di tingkat global. Model untuk Inggris, pasar EFTA, dan UE berasal dari Jepang (pabrik Yorii di Saitama), sedangkan model serupa dari Tiongkok diproduksi di Guangzhou (oleh GAC) dan Wuhan (Dongfeng). Bagaimana dengan Amerika Utara? Ada juga produksi lokal di sana, CR-V bersumber dari Celaya (Meksiko) untuk semua negara regional. Jadi, ZR-V/CR-V adalah masalah besar.
Entah bagaimana, apa yang seharusnya menjadi sebuah mobil dengan garis-garis yang menyenangkan-yang-paling-dan-menyinggung-sedikit-banyak orang memiliki penampilan yang jauh dari vanilla. Ada banyak lekukan yang indah, termasuk satu lekukan dengan warna kontras di sekitar setiap lengkungan roda.
Di bagian depan, bukan hanya satu tapi dua fitur kisi-kisi hitam mengkilap. Ini terletak di bawah lencana H besar (dikelilingi oleh garis biru) dan lampu depan bergaya tajam, sementara semua kacanya luas dan tersapu oleh wiper besar (hore ada juga di belakang). Pintu belakang memanjang hingga setinggi bemper – sentuhan bijaksana lainnya – dengan pegangan dan kamera di tengah untuk melindungi keduanya dari kotoran jalanan. Anda dapat melihat mengapa pembeli tetap setia pada merek ini dan desain/rekayasanya yang selalu cerdas.
Spesifikasi rapi, interior tanpa gimmick
ZR-V pasar Inggris hadir dalam kelas model Elegance, Sport, dan Advance, masing-masing ditentukan dengan baik. Penetapan harga tidak pernah menjadi dasar tawar-menawar dengan merek ini, tetapi mengapa demikian? Mereka yang mengetahuinya tentu saja sangat percaya pada jaringan dealer dan seberapa tahan lama Honda akan bertahan.
Kesan pertama yang luar biasa dari SUV ini berlanjut saat Anda menarik pegangan pintu dengan lembut. Tidak ada bisnis yang rumit seperti ini, yang ada hanyalah alternatif yang masuk akal. Filosofi yang sama berlaku untuk semua fungsi interior: tombol besar untuk mengaktifkan motor atau mesin, lampu depan dengan tongkat yang berkelok-kelok, instrumentasi peredupan melalui roda kecil, ventilasi cantik dengan tombol yang mudah dimanipulasi, tombol dan tombol yang mudah diklik untuk semua opsi HVAC.
Sesuatu yang tidak biasa adalah semacam tulang belakang tengah dengan tombol D, R, N dan P besar di atasnya. Bunyi bip untuk mundur agak mengganggu tapi tidak terlalu parah. Di bawah punggungan ini terdapat rak praktis dan di belakangnya terdapat kotak kecil yang luas dan di belakangnya terdapat dua slot USB C untuk kursi belakang.
Semua plastik lembut dan tampak seolah-olah tahan terhadap segala macam penyalahgunaan akibat sinar matahari bertahun-tahun, minuman yang tumpah, dan sebagainya. Pengemudi melihat langsung ke dua dial besar berbentuk lingkaran, salah satunya adalah pengukur daya, sisa bahan bakar dalam bentuk pembacaan berbentuk tongkat hoki dan Anda dapat mengubah beberapa fungsi lain yang ditampilkan. Salah satunya menunjukkan kepada saya rata-rata 41.1 mpg dalam jarak sekitar 300 mil. Saat saya berkendara dengan kecepatan 70 mph dan AC menyala terus-menerus, mendekati 50 mpg pasti dapat dicapai pada kecepatan lebih rendah dan dalam kondisi yang tidak terlalu lembab.
Dan untuk mengemudi?
Bahkan satu jam mengendarai ZR-V sudah cukup untuk menunjukkan mengapa model yang tampak biasa saja ternyata merupakan bisnis yang sangat besar bagi Honda. Tidak hambar atau mencolok, ini berhasil. Dengan segala cara yang mungkin. Ini seperti dulu Kias sebelum semua lonceng yang tidak perlu dan layar terlalu besar yang mencolok mulai merusak formula yang tepat. Jika pintunya bergetar (meskipun Honda cenderung sangat ringan) maka SUV berukuran Tiguan ini hampir mirip dengan betapa hebatnya interior Volkswagen dulu.
Tidak banyak suara mesin yang terdengar, kemudinya bagus jika tidak ditujukan untuk para penggemar dan suspensi telah disetel secara ahli untuk preferensi yang mengutamakan kenyamanan.
Kesimpulan
Anda dapat dengan mudah melihat mengapa keluarga di negara ini membeli ZR-V. Ini tidak akan pernah membuat marah pemilik atau penumpangnya, tampilannya cukup khas tetapi tidak bergaya EV yang hambar atau aneh, ekonominya sangat bagus dan harganya akan sepadan dengan waktu tukar tambah. Bahkan dengan harga premium, Honda kemungkinan akan menjualnya dalam jumlah yang layak pada tahun 2024 dan seterusnya.
Honda ZR-V dibanderol mulai GBP39,495. Panjangnya 4,568 mm, memiliki bobot trotoar 1,589 kg pada trim dasar Elegance, menghasilkan tenaga gabungan 135 kW (184 PS) dan 314 Nm, dengan rata-rata CO2 sebesar 131 g/km.
Sumber dari Hanya Otomatis
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh just-auto.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
