Mercedes-AMG meluncurkan andalan baru dari portofolio AMG GT Coupe—AMG GT 2025 SE PERFORMANCE 63—yang diperkirakan akan tiba di dealer AS pada akhir tahun 2024.
Penggerak hibrida E PERFORMANCE yang sangat bertenaga dilengkapi dengan mesin biturbo AMG 4.0L V8 di depan dan motor listrik di gandar belakang. Teknologi motorsport inovatif yang terinspirasi oleh teknologi yang telah dibuktikan pada mobil balap hybrid Tim Mercedes-AMG PETRONAS F1 menjadi dasar pengalaman berkendara.
Pada AMG GT 63 SE PERFORMANCE baru, mesin biturbo AMG 4.0L V8 buatan tangan dan Unit Penggerak Listrik AMG bersama-sama menghasilkan output sistem gabungan sebesar 805 hp dan torsi sistem gabungan hingga 1,047 lb-ft. Akselerasi cepat dari 0 hingga 60 mph dalam 2.7 detik dan kecepatan tertinggi 199 mph menggarisbawahi performa bertenaga.
Suspensi standar AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan stabilisasi roll aktif dan kemudi gandar belakang aktif memastikan beragam karakteristik berkendara – mulai dari sangat dinamis hingga nyaman.
KINERJA E: Mesin pembakaran di depan, motor listrik di belakang. Unit penggerak listrik (EDU) mengintegrasikan motor listrik sinkron tereksitasi permanen 201 hp dengan transmisi dua kecepatan yang dipindahkan secara elektrik dan diferensial belakang selip terbatas. Baterai AMG High Performance yang ringan juga terletak di bagian belakang, di atas poros belakang. Desain kompak ini menghasilkan banyak keuntungan.
Motor listrik bekerja langsung pada poros belakang dan oleh karena itu dapat mengubah tenaganya lebih langsung menjadi tenaga penggerak untuk memberikan dorongan ekstra saat memulai dari posisi diam, berakselerasi, atau menyalip. Jika selip roda terjadi pada poros belakang, maka tenaga penggerak motor listrik juga disalurkan ke roda depan sesuai kebutuhan agar traksi lebih besar. Sambungan mekanis dari penggerak semua roda variabel penuh AMG Performance 4MATIC+ memungkinkan hal ini melalui poros penggerak dan poros penggerak roda depan. Penempatan pada gandar belakang meningkatkan distribusi bobot dan beban gandar serta menjadi dasar penanganan dinamis.
Baterai Kinerja Tinggi AMG. Baterai memerlukan suhu tertentu untuk penyaluran daya yang optimal. Jika unit penyimpan energi menjadi terlalu dingin atau terlalu panas, unit ini akan mengurangi daya untuk sementara guna melindungi komponen berperforma tinggi. Oleh karena itu, suhu baterai yang konsisten mempunyai pengaruh yang menentukan terhadap kinerja, masa pakai, dan stabilitas baterai. Sistem pendingin konvensional yang hanya menggunakan udara atau secara tidak langsung mendinginkan seluruh baterai dengan air dengan cepat mencapai batas kemampuannya, terutama karena kebutuhan pendinginan terus meningkat karena sel yang lebih padat energi.
Dasar kinerja Baterai Kinerja Tinggi AMG 400 volt adalah sistem pendingin langsung yang inovatif. Pendingin berteknologi tinggi berdasarkan cairan non-konduktif listrik mengalir ke seluruh 560 sel dan mendinginkannya satu per satu. Dibandingkan dengan air, cairan pendingin memiliki kapasitas panas dua hingga tiga kali lebih tinggi dan menyimpan lebih banyak energi panas. Untuk pendinginan langsung, AMG mengembangkan poros pendingin baru setipis 0.04 inci yang lebarnya sesuai dengan tinggi sel silinder.
Pengembangan sistem penyimpanan energi lithium-ion terinspirasi oleh teknologi yang telah terbukti pada mobil balap hybrid Formula 1 Tim Mercedes-AMG PETRONAS F1. Baterai AMG High Performance menawarkan daya tinggi yang dapat sering digunakan secara berurutan untuk meningkatkan performa AMG GT Coupe secara keseluruhan. Ditambah lagi dengan penggunaan energi yang cepat dan kepadatan daya yang tinggi.
Baterai berperforma tinggi menawarkan kapasitas 6.1 kWh, memungkinkan output berkelanjutan 94 hp dan output puncak 201 hp. Baterai dirancang untuk penyaluran dan penggunaan daya yang cepat, bukan untuk jangkauan yang paling jauh. Pengisian daya dilakukan melalui pengisi daya AC terpasang 3.7 kW pada kendaraan di stasiun pengisian daya, kotak dinding, atau stopkontak rumah tangga.
Strategi pengoperasian: tenaga listrik selalu tersedia. Strategi pengoperasian dasar berasal dari paket tenaga hybrid mobil balap Formula 1 Mercedes-AMG PETRONAS. Seperti pada motorsport kelas premier, tenaga penggerak maksimal selalu tersedia saat pengemudi berakselerasi secara agresif—misalnya, saat berakselerasi kuat saat menikung atau menyalip. Tenaga listrik selalu dapat digunakan dan sering direproduksi melalui kinerja pemulihan yang tinggi dan pengisian ulang berdasarkan kebutuhan. Konsep baterai independen memungkinkan keseimbangan optimal antara kinerja dinamis dan efisiensi. Semua komponen dikoordinasikan secara cerdas. Peningkatan kinerja dapat dirasakan secara langsung.
Program penggerak AMG DYNAMIC SELECT. Delapan program penggerak AMG DYNAMIC SELECT—“Electric,” “Battery Hold,” “Comfort,” “Slippery,” “Sport,” “Sport+,” “RACE” dan “Individual”—disesuaikan secara tepat dengan teknologi penggerak baru. Ini menawarkan berbagai pengalaman berkendara. Program penggerak menyesuaikan parameter penting, termasuk respons penggerak dan transmisi, karakteristik kemudi, redaman sasis, dan suara. Program dapat dipilih melalui tombol roda kemudi AMG DRIVE UNIT atau layar multimedia pusat.
Hibrida performa dimulai secara senyap (Mode Senyap) dalam program penggerak “Kenyamanan” saat motor listrik dihidupkan. Ikon “Siap” di kluster instrumen menunjukkan kendaraan siap dikendarai. Selain itu, suara start-up yang bertenaga dan nyaring khas AMG dipancarkan di interior melalui speaker kendaraan sebagai umpan balik akustik, menandakan coupe tersebut siap untuk dikendarai. Hanya diperlukan sedikit tekanan pada pedal akselerator untuk menggerakkan AMG Performance Hybrid.
Pemulihan dapat dipilih dalam empat tahap. Karena baterai berperforma tinggi selalu berada pada rentang suhu optimal sekitar 113 derajat Fahrenheit berkat pendinginan langsung, pemulihan juga dapat dioptimalkan. Biasanya, baterai menjadi panas pada tingkat pemulihan yang tinggi, sehingga pemulihan energi harus dibatasi. Pemulihan dimulai saat pengemudi melepaskan kaki dari pedal akselerator. Ini mengisi baterai dan menciptakan torsi pengereman. Pada turunan curam, sistem bekerja seperti rem mesin dan menyalurkan energi ke baterai.
Pengemudi dapat memilih empat tingkat pemulihan yang berbeda menggunakan tombol roda kemudi AMG DRIVE UNIT di sebelah kanan. Kecuali “Slippery,” ini berlaku untuk semua program drive. Tingkat pemulihan tertinggi memungkinkan pengendaraan “satu pedal” serupa dengan kendaraan serba listrik. Tergantung pada situasi berkendara, lebih dari 100 kW dapat disalurkan kembali ke baterai.
Aerodinamika aktif. Elemen aerodinamis aktif yang tersembunyi di bagian bawah bodi mobil di depan mesin turut berkontribusi pada kelincahan handling AMG GT 63 SE PERFORMANCE. Profil karbon ini merupakan pengembangan AMG yang eksklusif dan dipatenkan. Bereaksi terhadap program penggerak AMG DYNAMIC SELECT dan secara otomatis turun sekitar 1.6 inci pada kecepatan 50 mph. Hal ini menciptakan efek Venturi, yang menyedot mobil ke jalan dan mengurangi gaya angkat gandar depan.
Komponen aktif lainnya adalah spoiler belakang yang dapat ditarik dan terintegrasi dengan mulus ke dalam tutup bagasi. Posisinya berubah tergantung pada situasi mengemudi. Tim aerodinamika AMG telah mengadaptasi perangkat lunak kontrol untuk performa yang lebih tinggi dari AMG GT 63 SE PERFORMANCE dengan mempertimbangkan berbagai parameter, termasuk kecepatan kendaraan, akselerasi memanjang dan lateral, serta kecepatan kemudi. Tergantung pada program penggerak yang dipilih, spoiler mengambil lima posisi sudut baru di atas 50 km/jam untuk mengoptimalkan stabilitas berkendara atau mengurangi hambatan.
Suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan stabilisasi roll aktif. Suspensi AMG ACTIVE RIDE CONTROL dengan stabilisasi roll aktif juga dipasang sebagai standar. Elemen hidraulik aktif menggantikan batang anti-roll torsi mekanis konvensional dan mengimbangi gerakan menggelinding dalam sepersekian detik. Peredam kejut adaptif juga memiliki dua sambungan hidraulik—satu di sisi kompresi peredam dan satu lagi di sisi pantulan. Ruang peredam di keempat roda dan salurannya dihubungkan langsung melalui katup kontrol peredam adaptif.
Interkoneksi hidraulik keempat penyangga suspensi dan pengaturan tekanan pompa serta katup pengalih memungkinkan laju pegas gulungan yang sangat lebar sekaligus mengurangi gerakan menggelinding. Secara kiasan, setiap batang torsi dari nol hingga kaku dapat direalisasikan secara otomatis. Hal ini meningkatkan kenyamanan dalam berkendara sehari-hari karena ketidaksempurnaan jalan di satu sisi pun dapat dikompensasi secara individual. Selama menikung dinamis, hidrolika juga secara aktif mengurangi hilangnya camber. Karena kekakuan camber tinggi yang dihasilkan, coupe ini berbelok dengan sangat presisi.
Saat berkendara lurus ke depan, sistem terbuka sepenuhnya tergantung pada program berkendara dan situasi berkendara. Sistem ini mengkompensasi hambatan individu yang dapat menyebabkan gerakan bergulir. Pengemudi dan penumpang merasakan pengalaman berkendara yang jauh lebih nyaman. Berkurangnya body roll saat menikung berkontribusi sama terhadap kenyamanan dan dinamika berkendara. Karakteristik berkendara dalam program berkendara individu dapat lebih tersebar antara kenyamanan dan sport.
Kemudi gandar belakang aktif memadukan kelincahan dan stabilitas. AMG GT 63 SE PERFORMANCE juga dilengkapi dengan kemudi poros belakang aktif sebagai standar. Tergantung pada kecepatan kendaraan, roda belakang dapat berputar ke arah yang berlawanan (hingga 60 mph) atau ke arah yang sama (di atas 60 mph) dengan roda depan. Oleh karena itu, sistem ini memungkinkan penanganan yang gesit dan stabil. Keunggulan lainnya antara lain pengendalian kendaraan yang lebih mudah pada batasnya dan tenaga kemudi yang lebih sedikit karena rasio kemudi roda depan lebih langsung.
Sumber dari Kongres Mobil Hijau
Penafian: Informasi yang diuraikan di atas disediakan oleh greencarcongress.com secara independen dari Chovm.com. Chovm.com tidak membuat pernyataan dan jaminan mengenai kualitas dan keandalan penjual dan produk.
