In che modo GM gestirà le divergenti preferenze sui veicoli elettrici rispetto agli Stati Uniti e in Cina nel pianificare la prossima generazione di Buick e Cadillac?
I due principali marchi propri di General Motors più la joint venture SAIC-GM-Wuling costituiscono la maggior parte delle vendite dell'OEM americano nel gigantesco mercato cinese. Buick è stato il gioco di volume dell'azienda per alcuni anni, con Cadillac che ha avuto più successo nella RPC che negli Stati Uniti.
GM rimane impegnata per un futuro elettrico in Cina – e, eventualmente, anche in Nord America – ma deve decidere se continuerà a fare importanti investimenti sia nei veicoli elettrici che nei modelli a benzina. Alcuni direbbero che non ha scelta, ma finora l’azienda si è trattenuta dall’eguagliare i prezzi convenienti dei nuovi modelli elettrici ed elettrificati di diversi marchi rivali in Cina. E per questo motivo, le vendite di Buick, Cadillac e Chevrolet hanno subito un duro colpo.
Questo rapporto esamina come General Motors potrebbe decidere di procedere, evidenziando alcune auto, minivan/monovolume e SUV. La strategia più probabile sembra essere quella di ritirarsi (per ora) e puntare tutto sui veicoli elettrici per Cadillac, offrendo invece alternative ibride/ibride plug-in non solo in Nord America ma anche in Cina.
Buick
Giugno è stato un altro mese triste per Buick nel suo mercato numero uno, con le consegne all'ingrosso in calo del 48% su base annua, secondo CAAM. Il totale – 24,003 veicoli passeggeri prodotti localmente – colloca il marchio al ventesimo posto (subito dietro GAC).
Considerando gli altri marchi GM China, Cadillac ha subito un calo del 45.5% (9,003) ed è sceso di cinque posizioni al quarantesimo anno su anno, mentre Chevrolet è sceso dell'82%, chiudendo il mese alla posizione 58 (rispetto alla 44 di giugno 2023). Notizie migliori per Baojun (+16% a 3,118), ma perde quota anche Wuling (-15.5% a 39,294) (quindicesimo posto rispetto all'undicesimo di un anno fa).
Le cose non vanno così male per Buick che le consegne sul mercato cinese sono rimaste indietro rispetto a quelle degli Stati Uniti, con consegne sul mercato interno pari a 89,830 (+ 11%) per l'anno fino alla fine di giugno. Uno dei motivi per cui il marchio ha storicamente ottenuto così buoni risultati in Cina è un'immagine quasi premium e una vasta gamma di modelli localizzati. Ciò continua e in alcuni segmenti, come i monovolume, Buick è particolarmente forte.
GL8, GL8 PHEV, GL8 ES e Century sono quattro minivan. Il volume di vendite mensili combinato dei primi tre – sebbene ciascuno sia un veicolo diverso – più il Century supera almeno le mille unità, ma per quanto tempo GM China potrà giustificare tutti questi modelli?
Il Lu Zun (ibrido plug-in) è il modello più recente, avendo debuttato al salone dell'auto di Pechino in aprile. Questo e il lussuoso Century dovrebbero sopravvivere a qualsiasi potenziale razionalizzazione, quest’ultimo dovrebbe durare fino al 2030 dopo un restyling nel 2026.
Gli unici altri modelli venduti con un volume mensile a quattro cifre sono (nell'ordine) Velite 6, Verano, Envision S, Regal e LaCrosse. A giugno, Century, Electra E5, Encore, Enclave, Electra E4 ed Envista erano tutti venduti solo a tre cifre, suggerendo che alcuni verranno tagliati prima del tempo originariamente previsto. Cosa seguirà questi veicoli, però?
Tre mesi fa alla fiera di Pechino sono stati lanciati due suggerimenti molto forti, sotto forma di due concetti. È interessante notare che non lo era nemmeno un SUV. L'Electra L utilizzava la piattaforma GM Ultium e si diceva fosse alimentato da un motore da 255 kW montato posteriormente. A questa berlina elettrica si affiancò la Lt, una versione station wagon della stessa vettura. Dovremmo aspettarci di vedere il lancio di SAIC GM ciascuno nel 2026/2027.
Di ritorno in Nord America, sta per arrivare un Envision (2025MY) rinnovato, importato dalla Cina, mentre il sostituto dell'Enclave è in produzione presso Lansing Delta Township nel Michigan. Questo SUV a sola benzina è più lungo, più largo e più alto della seconda generazione.
L'Enclave dell'anno modello 2025 ha un motore standard a quattro cilindri turbocompresso da 328 litri da 326 cavalli e 2.5 piedi-libbra di coppia. La trazione avviene sull'asse anteriore o su entrambi tramite un cambio automatico a otto velocità. Poiché il nuovo modello utilizza un’architettura C1 aggiornata, quello che sarà sicuramente un successore elettrico nel 2031 avrà una piattaforma completamente nuova.
E che dire dei veicoli elettrici per il Nord America? GM deve ancora lanciare una Buick elettrica negli Stati Uniti, in Canada o in Messico. Si pensava che ne sarebbe arrivato uno abbastanza presto, ma GM ha dichiarato in precedenza, il 23 luglio, che per il momento avrebbe rinviato un modello del genere. Anche se Mary Barra non ha nominato il veicolo, probabilmente si tratterebbe dell'Electra E5, un SUV prodotto in Cina.
Cadillac
Ad aprile è arrivata la dichiarazione secondo cui Cadillac avrebbe annullato la sua politica di vendita di soli veicoli elettrici entro il 2030. La divisione GM, tuttavia, non è arrivata al punto di dichiarare quali modelli esistenti alimentati da motore ICE avrebbero ora dei sostituti diretti. La quinta generazione dell'Escalade sarà sicuramente una di queste linee di veicoli, tale è la sua redditività.
L'Escalade 6 arriverà probabilmente per l'anno modello 2029, basato su un nuovo telaio ma attingendo fortemente all'architettura T1XX esistente. Anche i motori e le trasmissioni saranno sicuramente evoluzioni rispetto a ciò che esiste attualmente, con un'eccezione: nessuna opzione diesel poiché pochi acquirenti attualmente scelgono l'opzione Duramax a sei cilindri in linea da 3.0 litri. Questo motore verrà abbandonato alla fine dell'anno modello 2024, infatti. E per il 2025 sono previsti restyling sia per l'Escalade che per l'Escalade ESV a passo lungo, oltre a un nuovo cruscotto digitale da montante a montante.
L'altra Escalade non è correlata al modello a grandezza naturale lanciato nel 2020, essendo questa l'Escalade IQ elettrica. Annunciata poco meno di un anno fa, anch'essa è una novità per il modello 2025, utilizza la piattaforma GM Ultium, ha una potente batteria da 200 kWh, è lunga 5.7 metri e viene fornita con tre file di sedili. La produzione presso Factory Zero inizia ad agosto. E nonostante la durata straordinaria, è stato confermato che un IQL è in arrivo. Dovrebbe essere aggiunto per l’anno modello 2026.
Cadillac mantiene inoltre la sua politica di un emblema posteriore che evidenzia la coppia erogata, anche nell'America non metrica. In questo caso, anche se il numero è 1,064 Nm, lo stemma del portellone dell'Escalade IQ dice 1000E4. Il modello verrà probabilmente rinnovato nel 2028 e sostituito nel 2032. Insieme alla prossima Escalade, dovrebbe quindi essere venduto insieme nella seconda metà degli anni '2030.
La gamma di altri SUV comprende XT4, XT5 e XT6, nonché la GT4 riservata solo alla Cina, oltre ai nuovi Optiq e Lyriq elettrici, a cui si aggiungerà il Vistiq a tre file (anch'esso un EV) nel 2025.
A partire dai modelli XT alimentati a gas, l’XT4 è stato rinnovato un anno fa e dovrebbe essere gradualmente eliminato alla fine del MY26, mentre il più grande XT5, che ora ha otto anni, sarà presto sostituito. È interessante notare che questo vale solo in Cina e si pensava che SAIC-GM avesse pianificato di esportare il modello in Nord America. A causa dei pesanti doveri, questo ora non accadrà. E per quanto riguarda l'XT6, un restyling è imminente almeno per il mercato cinese, poi per quello nordamericano probabilmente verso la fine del 2024.
Quando si tratta di automobili, Cadillac ha ancora la CT4 e la CT5 in entrambi i suoi mercati principali, mentre la Cina ha anche la CT6. Questa grande berlina è più o meno una nuova carrozzeria con la stessa architettura del modello precedente. Lanciato nel 2023, il suo restyling di metà ciclo dovrebbe avvenire nel 2027, mentre l’eliminazione graduale avverrà intorno al 2030 o 2031. Si ritiene ora che un equivalente elettrico di dimensioni simili, originariamente previsto per il 2024 o 2025, sia stato ritardato. Questa, in comune con un'altra berlina elettrica leggermente più piccola, utilizzerà BEV Prime, una versione premium della piattaforma BEV3 di General Motors.
SAIC-GM-Wuling
Anche Wuling, parte di una joint venture a tre, ha visto le sue vendite diminuire a causa della forte concorrenza in corso. Ciononostante, questo rimane il marchio numero uno di GM Cina e nuovi modelli continuano ad essere lanciati rapidamente.
Il Bingo Plus è stato il primo lancio di Wuling del 2024, essendo stato rivelato a gennaio. Modello diverso dall'attuale Bingo, un minuscolo veicolo elettrico, il Plus ha un passo più lungo di 50 mm (2,610 mm), mentre la batteria di tutte le varianti ha una capacità di 50.6 kWh. La piattaforma è l'architettura Global Small Electric Vehicle (GSEV) di SGMW. Un motore da 75 kW e 180 Nm è prodotto dal fornitore Shandong Shuanglin New Energy Technology Company. La produzione dovrebbe durare fino al 2030, con un restyling nel 2027.
Rivelato poche settimane dopo il debutto del Bingo Plus, lo Yuangguang EV è una linea di furgoni elettrici e monovolume molto più grandi. In vendita da giugno, il ciclo di vita di questi modelli dovrebbe durare dai sette agli otto anni, il che significa un aggiornamento stilistico programmato nel 2028.
Altri tre nuovi modelli Wuling rivelati finora quest'anno sono la station wagon Starlight, la Starlight EV (versione berlina) e la Xing Chen Plus PHEV. Quest'ultimo è un nuovo propulsore in un modello esistente, ovvero un motore da 78 litri da 1.5 kW più un motore da 150 kW.
Il prossimo sarà lo Starlight S, un SUV con opzioni EV e PHEV. Questo modello lungo 4,745 mm ha un passo di 2,800 mm. Le fonti affermano che la variante elettrica sarà alimentata da un motore da 150 kW e che l'ibrido plug-in avrà lo stesso motore e motore dello XingChen Plus PHEV. Il lancio di questo modello aggiuntivo è previsto entro il quarto trimestre.
Fonte da Solo auto
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