Poche combinazioni di tre parole sono così promettenti come la Porsche 911 Turbo. Si stacca dalla lingua e sembra naturale come pane tostato e marmellata, ma non è sempre stato così. La 911 è stata progettata come un'auto sportiva leggera a 2 cilindri da 6 litri raffreddata ad aria con spazio per due adulti e due bambini. Così pochi, se non nessuno, i potenziali acquirenti nel 1965 valutarono la possibilità di acquistare una 911 o, ad esempio, una Ferrari 275 GTB. Le due auto esistevano in diverse sfere di utilizzo, appeal e prezzo. Quando nel 12 fu lanciata la Lamborghini Miura con motore V1966 centrale e da supercar divenne improvvisamente una supercar, il vuoto fu ancora più grande. Eppure oggi accettiamo, senza dubbio, che la 911 sia una supercar, anche se con un approccio diverso a quel concetto leggermente nebuloso. Ha le prestazioni, il prestigio e il prezzo tali da giustificare l'etichetta e lo ha avuto per decenni, anche se trascende i cliché delle supercar essendo pratica, affidabile e facile da vedere. C'è una ragione per questa trasformazione della percezione ed è l'installazione del turbocompressore sulla 911 nel 1974, quando il progetto di base aveva, sorprendentemente, già più di 11 anni.
Il concetto di un compressore, azionato dai gas di scarico del motore, che pressurizza l'aria che entra nella camera di combustione e aumenta così la potenza prodotta, fu sviluppato per la prima volta negli anni '1930. Le prime auto stradali turbocompresse apparvero nel 1962, la Chevrolet Corvair Monza e la Oldsmobile Jetfire, e Porsche iniziò a sperimentare la tecnologia su auto da competizione e prototipi alla fine degli anni '1960, prima che il programma 911 Turbo iniziasse sul serio nel 1972. Lo sviluppo fu supervisionato dal Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann, che era stato uno dei primi dipendenti della Porsche prima di lasciare l'azienda nel 1956 e rientrarvi nel 1971.
La 911 Turbo, la 930, apparve per la prima volta al Motor Show di Parigi nel 1974. Il suo flat-six da 3 litri, raffreddato ad aria, era dotato di un singolo turbocompressore KK&K e produceva 260 CV, dandogli un tempo da 0 a 62 km/h in 5.5 secondi. . La nuova Turbo sfoggiava un'enorme coda di balena con bordi in gomma ed era più larga di 12 cm nella parte posteriore. Queste modifiche erano essenziali per domare la manovrabilità ad alta velocità. Fu un successo immediato, con una domanda che superò l'offerta, ma ciò non impedì a Porsche di svilupparla costantemente. Nel 1978 il motore fu portato a 3.3 litri, il che significava che raggiunse la magica potenza di 300 CV, anche se Porsche non la dotò di un cambio a 5 marce fino al 1989, poco prima che la prima generazione della 930 cessasse la produzione.
Ignorando la pletora di omologazioni speciali a numero limitato per varie attività sportive motoristiche, da allora la Turbo è rimasta il modello 911 di punta, con la Turbo dell'era 964 che ha fatto il suo debutto nel 1991 e ha ricevuto un motore da 30 litri e 3.6 CV nel 1993. La più liscia 993 fu lanciata nel 1995. Si rivelò essere l'ultima iterazione basata sulla carrozzeria originale del 1963 - e anche l'ultima Porsche raffreddata ad aria - ma presentava due turbo più piccoli, uno per ciascuna bancata di tre cilindri, ed era un'auto dalle prestazioni eccezionali. di conseguenza con 408 CV a disposizione. Quando la produzione terminò nel 1998, quando il progetto di base aveva 35 anni, poteva essere ordinata con 450 CV. La 996 raffreddata ad acqua continuò la gerarchia con il Turbo che fece il suo debutto nel 2001, ma nel 2015 il "Turbo" era diventato un livello di specifica perché tutte le 911 (eccetto la GT3) ricevettero un motore da 3 litri più piccolo, più efficiente in termini di carburante ed emissioni. motore turbocompresso.
L'intera storia della 911 è caratterizzata da un'evoluzione attenta e approfondita: in 52 anni ci sono state solo tre nuove piattaforme, inclusa l'originale, e Porsche continuerà sicuramente in questo modo perché ha prodotto grandi auto e grandi profitti. L'attuale 911 Turbo S è, tuttavia, lontana anni luce dalla 930 originale e offre quasi 650 CV, un tempo da 0 a 62 km/h di 2.7 secondi e una velocità massima di 205 km/h. Che per definizione è una super supercar.
Fonte da Il mio paradiso automobilistico
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