Con le vendite regionali recentemente aumentate di oltre un trimestre e il solo volume nel Regno Unito raddoppiato a febbraio, Honda è tornata, in un modo relativamente grande
C’era chi si chiedeva se l’impensabile sarebbe potuto accadere poco dopo la chiusura dello stabilimento Honda nel Regno Unito. Vale a dire, che l’azienda potrebbe presto ritirare la sua intera divisione automobilistica dalla regione europea brutalmente competitiva. Invece, sono arrivati molti nuovi modelli, alcuni modelli con prestazioni scadenti come l'e sono stati eliminati e le cose ora sono molto migliorate. Potrebbero essere alle spalle gli anni in cui questo marchio è stato un mero attore minore in Europa? Se è così, il Regno Unito è in prima linea.
I dati SMMT del mese scorso mostrano un aumento del 57% nelle registrazioni. Naturalmente dobbiamo diffidare dei confronti diretti anno dopo anno a causa della crisi dei microchip e di altri fattori. Tuttavia, quando i totali sono numeri decenti a quattro cifre (1,852 a febbraio e 4,263 da inizio anno), l’ammirazione dovrebbe effettivamente essere applicata.
Come hanno fatto Honda UK e Honda Europe? In primo luogo, il 2023 inizialmente non sembrava essere favorevole al marchio in questa regione: le vendite sono diminuite del 60,820% a 28 auto e SUV. Ciò ha posizionato la Honda in 27a posizione, molto indietro rispetto a Porsche in 59,968, ma almeno Lexus (53, +XNUMX%) è stata tenuta a bada. Poi, nuovi modelli hanno cominciato a cambiare la situazione.
Il Regno Unito rimane un mercato importante per Honda Europe
Un terzo del volume complessivo in Europa nel 2023 è stato rappresentato dall'HR-V, mentre la Jazz ha prodotto poco più di 16,000 unità, seguita dalla CR-V (10,524) e dalla Civic (8,511). La ZR-V è stata la successiva – 3,498 – un risultato di prim'ordine per un modello arrivato all'improvviso e con un nome sconosciuto.
ZR-V o HR-V?
Allora, qual è esattamente questo modello? La risposta è alquanto complicata. Prima di tutto, qui nel Regno Unito, la ZR-V ha un propulsore ibrido standard da 2.0 litri. In altre parti del mondo è disponibile anche un motore turbo da 1.5 litri non ibrido e, in alcune parti delle Americhe, un motore da 2.0 litri con atmosfera atmosferica. Fin qui tutto semplice. Soprattutto perché è più o meno un SUV su base Civic. Oh, semplice: un modello globale quindi. No, non proprio.
Successivamente arriviamo al Nord America. Lì la ZR-V si chiama HR-V, un nome noto in tutto il mondo. Perché non usarlo ovunque? Ottima domanda. Bene, c'è un altro HR-V. Quello, disponibile in Europa (solo come ibrido), è più piccolo. In Giappone, questo SUV del segmento B si chiama Vezel.
In Cina, GAC Honda ha la propria versione dell'HR-V/Vezel, inoltre esiste un derivato modificato per Dongfeng Honda, l'XR-V. Indovina cos'altro? Tornando al più grande ZR-V e all'HR-V americano: entrambi i nomi sono usati in Cina. Uno per GAC Honda e l'altro per il modello simile ma non proprio lo stesso di Dongfeng Honda.
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Ancora con me? Tornando in Europa, possiamo anche acquistare un HR-V elettrico. Solo il suo nome è... sei pronto per questo... e:Ny1. Oh, e quello è importato dalla Cina. Dato che lo esaminerò ad aprile, i dettagli specifici possono attendere fino ad allora. E comunque ha altri nomi in altri paesi. Naturalmente lo fa.
Sembra buono, qualunque distintivo indossi
Come si può vedere sopra, la ZR-V è un veicolo dall'aspetto gradevole, progettato per le famiglie con uno o due bambini piccoli e/o per coloro che provengono da una Jazz o da una HR-V. C’è sicuramente molto fascino per entrambi i dati demografici. È presente il famoso sistema di seduta Honda ribaltabile con una sola mano, così come un ampio bagagliaio.
Dobbiamo menzionare anche il pacchetto meccanico quasi a prova di proiettile? Ciò gioca un ruolo non trascurabile nel mantenere alti i valori di rivendita e la reputazione del marchio. E con le Honda del mercato britannico tutt’altro che economiche – una Civic Type R, ad esempio, oggigiorno costa un’auto da cinquantamila sterline – questo è molto importante.
Manifatturiero
La questione dei due nomi dimostra quanto sia importante la ZR-V/CR-V a livello globale. Il modello per la Gran Bretagna, i mercati dell’EFTA e l’UE proviene dal Giappone (stabilimento Yorii a Saitama), mentre i quasi gemelli cinesi vengono prodotti a Guangzhou (da GAC) e Wuhan (Dongfeng). E il Nord America? Anche lì esiste una produzione localizzata, il CR-V proviene da Celaya (Messico) per tutti i paesi della regione. Ergo, lo ZR-V/CR-V è un grosso problema.
In qualche modo, quella che avrebbe dovuto rivelarsi un'auto con linee che piacciono alla maggior parte e offendono il minor numero di persone, ha un aspetto tutt'altro che vanigliato. Ci sono molte belle curve, inclusa una in colore contrastante attorno a ciascun passaruota.
Frontalmente sono presenti non una ma due griglie nere lucide. Questi si trovano sotto un grande distintivo H (circondato da una linea blu) e fari dallo stile tagliente, mentre tutti i vetri sono generosi e ben spazzati da grandi tergicristalli (evviva ce n'è uno anche sul retro). Il portellone posteriore si estende fino al livello del paraurti – un altro tocco premuroso – con la maniglia e la fotocamera a metà altezza che proteggono entrambe dallo sporco della strada. Puoi capire perché gli acquirenti rimangono così fedeli a questo marchio e al suo design/ingegneria sempre intelligente.
Specifiche ordinate, interni senza fronzoli
Gli ZR-V del mercato britannico sono disponibili nei gradi di modello Elegance, Sport e Advance, ciascuno ben specificato. Il prezzo non è mai un affare con questo marchio, ma allora perché dovrebbe esserlo? Gli esperti hanno giustamente grande fiducia nella rete di concessionari e nella longevità delle Honda.
La fantastica prima impressione di questo SUV continua quando tiri delicatamente la maniglia della portiera. Non c'è niente di tutto questo, solo un'alternativa sensata. La stessa filosofia si applica a tutte le funzioni interne: un grande pulsante per l'attivazione del motore o del motore, fari su una bacchetta tortuosa, regolazione dell'intensità della strumentazione tramite una piccola rotella, splendide prese d'aria con levette facilmente manipolabili, quadranti e pulsanti cliccabili per tutte le opzioni HVAC.
Qualcosa di insolito è una sorta di spina centrale con grandi interruttori D, R, N e P sopra di essa. Il segnale acustico di retromarcia è un po' fastidioso ma non è poi così grave. Sotto questo crinale c'è un comodo ripiano e poi dietro di esso un vasto vano portaoggetti e sul retro due slot USB C per chi siede sui sedili posteriori.
Tutte le plastiche sono morbide e sembrano in grado di sopportare ogni sorta di abuso dovuto ad anni di sole, bevande versate e così via. Il conducente guarda direttamente due grandi quadranti digitali circolari, uno dei quali è un indicatore di potenza, il carburante rimanente è sotto forma di una lettura a forma di mazza da hockey ed è possibile modificare alcune delle altre funzioni visualizzate. Uno dei quali mi ha mostrato una media di 41.1 mpg su circa 300 miglia. Dato che guidavo un bel po' a 70 mph e avevo l'aria condizionata costantemente accesa, è sicuramente possibile avvicinarsi a 50 mpg a velocità più basse e in condizioni meno umide.
E guidare?
Anche un'ora di guida della ZR-V è sufficiente per dimostrare perché quello che potrebbe sembrare un modello abbastanza ordinario è un grande affare per la Honda. Né insipido né appariscente, semplicemente funziona. In ogni modo possibile. È così che era Kias prima che tutti i rintocchi inutili e gli schermi appariscenti e troppo grandi iniziassero a rovinare la formula giusta. Se le porte emettessero un tonfo (le Honda tendono però ad essere mirabilmente leggere), allora questo SUV delle dimensioni di una Tiguan potrebbe quasi essere simile a quanto erano grandiosi anche gli interni della Volkswagen una volta.
Non c'è molto rumore del motore, lo sterzo è bello anche se non adatto agli appassionati e le sospensioni sono state sapientemente messe a punto per una preferenza confortevole.
Conclusione
Puoi facilmente capire perché le famiglie in questo paese comprerebbero una ZR-V. Non farà mai infuriare il proprietario o i suoi occupanti, l'aspetto è abbastanza distintivo ma non insipido o strano in stile veicolo elettrico, l'economia è molto buona e dovrebbe valere una discreta quantità al momento della permuta. Anche con il prezzo premium, Honda probabilmente ne venderà un discreto numero nel 2024 e oltre.
Il prezzo della Honda ZR-V parte da GBP39,495. È lunga 4,568 mm, ha un peso a vuoto di 1,589 kg con allestimento Elegance base, sviluppa una potenza combinata di 135 kW (184 CV) e 314 Nm, con una media di CO2 di 131 g/km.
Fonte da Solo auto
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