Porsche ha radicalmente aggiornato l'iconica vettura sportiva 911. La nuova 911 Carrera GTS è la prima 911 omologata per la strada dotata di un ibrido ad alte prestazioni superleggero. (post precedente)
Anche la 911 Carrera sarà disponibile subito dopo il lancio del nuovo modello.
Il nuovo e innovativo sistema di propulsione, con 3.6 litri di cilindrata, offre prestazioni di guida notevolmente migliorate. La 911 Carrera GTS Coupé accelera da 100 a 3.0 km/h in 312 secondi e raggiunge una velocità massima di 194 km/h (XNUMX mph).
Anche la 911 Carrera sarà disponibile subito dopo il lancio del nuovo modello. È alimentato da un motore boxer biturbo da 3.0 litri leggermente modificato che è più potente di quello del suo predecessore. La nuova 911 presenta anche un design rinnovato, una migliore aerodinamica, interni nuovi, equipaggiamento standard aggiornato e connettività ampliata.
Per i nuovi modelli 911 Carrera GTS, gli ingegneri Porsche hanno utilizzato le conoscenze acquisite dalle corse automobilistiche come base per la progettazione del sistema ibrido. Il leggero e potente sistema T-Hybrid è dotato di un turbocompressore elettrico a gas di scarico di nuova concezione. Un motore elettrico integrato, posizionato tra il compressore e la girante della turbina, porta istantaneamente a regime il turbocompressore. Ciò aumenta immediatamente la pressione di sovralimentazione.
Il motore elettrico nel turbocompressore a gas di scarico funziona anche come generatore. Genera fino a 11 kW (15 CV) di energia elettrica. Questa energia viene estratta dal flusso dei gas di scarico. Il turbocompressore elettrico senza Wastegate consente l'utilizzo di un solo turbocompressore invece dei due precedenti, garantendo un'erogazione di potenza più dinamica e reattiva.
Il propulsore comprende anche un motore sincrono a magnete permanente integrato nella nuova e più potente trasmissione a doppia frizione a otto velocità (PDK). Anche al minimo supporta il motore boxer con una coppia motrice extra fino a 150 Nm e fornisce un aumento di potenza fino a 40 kW.
Porsche abbina entrambi i motori elettrici a una batteria ad alta tensione leggera e compatta. Corrisponde per dimensioni e peso a una tradizionale batteria di avviamento da 12 Volt, ma immagazzina fino a 1.9 kWh di energia (lorda) e funziona con una tensione di 400 V. Per un peso complessivo ottimizzato, Porsche ha installato una leggera batteria agli ioni di litio per la rete di bordo a 12 V.
Il cuore della trazione T-Hybrid è il motore boxer da 3.6 litri di nuova concezione. Il sistema ad alta tensione consente di azionare elettricamente il compressore del climatizzatore e di rinunciare di conseguenza alla trasmissione a cinghia, rendendo il motore molto più compatto. In questo modo si crea spazio sopra l'unità di potenza per l'invertitore di impulsi e il convertitore DC-DC.
Un alesaggio maggiorato di 97 mm e una corsa maggiorata di 81 mm aumentano la cilindrata di 0.6 litri rispetto al modello precedente. Il motore ha il controllo dell'albero a camme VarioCam e un controllo delle valvole con bilancieri. Mantiene il rapporto di miscelazione ideale tra carburante e aria su tutta la mappa (lambda = 1).
Anche senza assistenza elettrica, il motore boxer eroga 357 kW (485 CV) e 570 Nm di coppia. In totale, la potenza del sistema è di 398 kW (541 CV) e 610 Nm. L'aumento di potenza rispetto al suo predecessore è di 45 kW (61 CV). La nuova 911 Carrera GTS batte il suo predecessore anche nello sprint a 100 km/h, soprattutto fuori dalla traiettoria. L'efficiente ibrido ad alte prestazioni raggiunge caratteristiche di guida altamente dinamiche riducendo allo stesso tempo le emissioni di CO₂ con un peso aggiuntivo significativamente inferiore rispetto ai veicoli ibridi plug-in. L'aumento di peso rispetto al modello precedente è di soli 50 chilogrammi.
Sospensioni ottimizzate e aerodinamica attiva. Anche l'assetto della 911 Carrera GTS è stato completamente rivisto. Per la prima volta l’asse posteriore sterzante è di serie. Aumenta la stabilità alle alte velocità e riduce il raggio di sterzata. Porsche ha integrato il sistema di stabilizzazione antirollio Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) nel sistema ad alta tensione dell'ibrido ad alte prestazioni. Ciò consente l'utilizzo di un sistema di controllo elettroidraulico, che rende il sistema ancora più flessibile e preciso. L'assetto sportivo con sistema di ammortizzatori variabili (PASM) e l'assetto ribassato di 10 mm garantiscono la tipica manovrabilità GTS.
Fonte da Congresso Green Car
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