La nuova Tiguan porta con sé una piattaforma MQB evo aggiornata e un lungo elenco di nuove funzionalità tecnologiche
Il leader del mercato britannico sembra destinato a guadagnare ancora più slancio con l’aggiunta di questo nuovo SUV formato famiglia. Contrariamente alla consueta tendenza verso dimensioni sempre maggiori, la Tiguan Mark 3 è solo 30 mm più lunga rispetto al modello precedente ma è dotata di 37 litri aggiuntivi di spazio nel bagagliaio: un vantaggio sia per le permute che per i nuovi affari. Larghezza e passo restano invariati rispetto ai 1,842 e 2,680 mm del modello di vecchia concezione.
I proprietari esistenti faranno fatica a trovare motivi per acquistare altrove un sostituto, o almeno così spera la Volkswagen. Ad aumentare le possibilità di ottenere il massimo volume di vendite è una vasta gamma di scelta di propulsori, anche se non esiste un’opzione EV, ID.4 e ID.5 sono per coloro che preferiscono passare all’elettrico nel segmento D-SUV.
Insieme alla nuova Passat e, presto, all'aggiornamento di mezza età della Golf, la Tiguan è progettata attorno all'architettura MQB evo. Volkswagen afferma che ciò consente non solo di includere la sua ultima generazione di sistemi di guida PHEV, ma anche la matrice di infotainment modulare di quarta generazione (MIB4) per la cabina di pilotaggio digitale.
Come quasi tutte le auto e i SUV del marchio, la Tiguan 3 è dotata di un ampio touchscreen (fino a 38 cm) senza controlli fisici per le funzioni di riscaldamento/raffreddamento. C'è tuttavia un quadrante posizionato centralmente sulla console centrale. Questo non solo controlla il volume della musica, ma può anche cambiare funzione e variare il profilo di guida e i colori dell'illuminazione di sfondo.
Le abbreviazioni dei motori continuano ad essere TDI (diesel), TSI (benzina), eTSI (benzina ibrida leggera) ed eHybrid (ibrido plug-in), ciascuno dei quali è turbocompresso e viene fornito con una trasmissione DSG. Il numero di rapporti varia tuttavia a seconda delle combinazioni motore/cambio, mentre continua ad essere disponibile anche la trazione integrale. Le leve del cambio sono standard per ogni Tiguan, così come il selettore della posizione del cambio ad azione rotante. Per selezionare Park, il conducente preme un pulsante separato.
Per gli eHybrid, la ricarica AC è ora più veloce rispetto al modello di seconda generazione, con la ricarica DC rapida (fino a 50 kW) ora standard per la prima volta. Sono disponibili due potenze: 150 kW (204 CV) o 200 kW (272 CV) per il motore da 1.5 litri. L'autonomia massima dichiarata come veicolo elettrico è di 60 miglia e la capacità della batteria è di 18.5 kWh. Questi PHEV saranno disponibili più avanti nel 2024.
C'è anche una scelta di potenze per coloro che preferiscono il 1.5 eTSI a basso costo – 96 kW (130 CV) e 220 Nm o 110 kW (150 CV) e 250 Nm – mentre l'unico diesel è un 110- da 360 kW e 2.0 Nm unità litro.
Mi è stata data l'opportunità di provare il nuovo modello poco prima dell'inizio delle consegne nel Regno Unito e quello con cui ho trascorso più tempo è stato l'eTSI. Per essere precisi, nel caso della Tiguan ciò significa un generatore di avviamento a cinghia da 48 V e una batteria agli ioni di litio.
L'eTSI funziona secondo il principio del ciclo Miller, il che significa la chiusura anticipata delle valvole di aspirazione con elevata compressione, con il doppio vantaggio di basse emissioni ed elevata economia. La Volkswagen nota una pressione del sistema di iniezione di 350 bar, canne dei cilindri rivestite al plasma (meno attrito) e canali di raffreddamento fusi per i quattro pistoni. La potenza massima viene erogata tra 5,500 e 6,000 giri/min con 250 Nm di coppia (la stessa per ogni eTSI).
Alcuni ibridi leggeri possono sembrare un po' tesi, ma non questo, almeno non l'esemplare da 110 kW/150 CV con cui ho trascorso un po' di tempo. Davvero non sapresti che il motore viene costantemente arrestato e avviato, così ben progettato è il software che gli dice di accendersi o spegnersi. La Volkswagen dichiara un consumo combinato di 45.6 mpg (e 46.3 per l'eTSI da 96 kW/130 CV) e una media di CO2 di 141 g/km (139 g/km).
L'elenco dei sistemi di sicurezza e assistenza di serie per ogni Tiguan è lungo quasi quanto l'elenco delle scelte di propulsori. Questo comprende Side Assist (cambio di corsia), Front Assist (frenata di emergenza autonoma), Lane Assist (sistema di permanenza in corsia) e Rear View (telecamera per la retromarcia) oltre al Dynamic Road Sign Display.
Sono inoltre disponibili il Park Assist Pro con funzionalità di parcheggio remoto (per l'ingresso e l'uscita automatica dagli spazi di parcheggio controllati dal conducente dall'esterno del veicolo tramite un'app per smartphone) e il Trailer Assist (per la manovra assistita con un rimorchio).
Il cruscotto ha uno stile simile a quello della nuova Passat, anche se per qualche motivo la graditissima manopola del volume della radio non è presente nella nuova station wagon. Ci vuole un po' per abituarsi al grande schermo, ma la maggior parte delle funzioni sembrano essere posizionate in modo abbastanza logico. Sono andato subito a disattivare il Lane Keeping Assist ma ho deciso di vedere quanto fosse invadente. Per fortuna la Volkswagen ha preso atto di tutte le lamentele dei giornalisti: in questa vettura non si tira quasi mai il volante quando non è necessario. È bello vedere che questa tecnologia sta finalmente migliorando.
Qualcos'altro che è un buon cambiamento è molto più spazio sulla console centrale, inclusi un paio di vassoi induttivi per la ricarica del telefono. La Volkswagen ha deciso di spostare gli interruttori del cambio automatico su una bacchetta a destra del volante, liberando così un po' di spazio. Ciò significa anche che i tergi/lavacristallo si trovano sulla stessa leva degli indicatori ma tutte le funzioni funzionano in modo perfettamente logico.
Va chiarito che, sebbene le dimensioni non siano cambiate di molto, ogni pannello è nuovo. Anche le forme sono tutt'altro che simili con dettagli come le maniglie delle porte (inferiori) posizionate diversamente, il volume del vetro e gli angoli dei montanti. L’illuminazione alle due estremità sottolinea l’effetto di un design totalmente nuovo, Volkswagen sottolinea anche che la Tiguan è il primo modello MQB evo a presentare quelli che chiama fari a matrice IQ.LIGHT HD. E negli allestimenti Elegance e R-Line, le strisce tra le luci posteriori e i fari sono illuminate.
Che dire dell’importantissima capacità del bagagliaio, qualcosa a cui gli acquirenti di SUV familiari sono molto interessati quando confrontano un potenziale nuovo veicolo? In questo caso si tratta di 652 litri altamente competitivi, mentre anche i PHEV sono ben 490 litri.
Nel complesso, la nuova Tiguan è una grande vettura tuttofare con il potenziale per conquistare la leadership del segmento. E quando tra i migliori modelli della classe D-SUV europea figurano rivali di prim'ordine come Kia Sportage, Nissan Qashqai e Hyundai Tucson, questo la dice lunga su quanto sia buona questa nuova Volkswagen.
La nuova Tiguan verrà lanciata in Gran Bretagna con cinque versioni di modello: Tiguan, Life, Match, Elegance e R-Line, con prezzi a partire da GBP34,075 RRP OTR.
Fonte da Solo auto
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