L'infrastruttura di ricarica pubblica per veicoli elettrici (EV) continua a essere identificata come la causa dell'adozione inaspettatamente lenta dei veicoli elettrici negli Stati Uniti, ma quest'anno sta mostrando segnali di miglioramento, con una soddisfazione generale in aumento per il secondo trimestre consecutivo. Sebbene il problema sia ben lungi dall'essere risolto, lo studio JD Power 2024 US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study suggerisce che il settore è sulla strada giusta nonostante le continue sfide.
Il numero di stazioni di ricarica pubbliche in tutto il paese continua a crescere, ma non ha eguagliato il tasso di vendite di veicoli elettrici. Negli ultimi anni, l'aumento del numero di veicoli elettrici per stazione di ricarica pubblica ha contribuito a un calo del livello di soddisfazione per tali caricabatterie. Quest'anno, tuttavia, la soddisfazione dei clienti per i due principali metodi di ricarica pubblica offre un segnale positivo.
Nello studio di quest'anno, la soddisfazione per i caricabatterie rapidi DC (corrente continua) aumenta a 664 (su una scala di 1,000 punti), un aumento di 10 punti rispetto allo stesso periodo del 2023. L'aumento è attenuato dalla scoperta che la soddisfazione per la ricarica pubblica di Livello 2 è scesa a 614, ovvero 3 punti in meno rispetto a un anno fa, nonostante i recenti miglioramenti trimestrali.
Mentre i punteggi di soddisfazione del cliente per la ricarica pubblica continuano a suscitare preoccupazione, i risultati offrono motivi di ottimismo. Tra gli utenti di caricabatterie di Livello 2, la soddisfazione migliora in cinque dei 10 fattori che compongono la soddisfazione complessiva e tra gli utenti di caricabatterie rapidi CC, la soddisfazione è aumentata in sei delle 10 categorie. Inoltre, gli indici complessivi sono migliorati negli ultimi due trimestri. Ciò indica progressi in molte aree a cui tengono i proprietari di veicoli elettrici, come la velocità e la disponibilità di caricabatterie rapidi e la comodità di avere altre cose da fare durante le sessioni di ricarica di Livello 2 più lunghe.
—Brent Gruber, direttore esecutivo della pratica EV presso JD Power
Il fatto che i proprietari di veicoli non Tesla possano ora accedere alla rete Tesla Supercharger è uno dei fattori che contribuiscono all'aumento della soddisfazione per i caricabatterie rapidi DC. In precedenza, l'ampia rete Tesla dei suoi caricabatterie rapidi DC proprietari era riservata esclusivamente ai proprietari di veicoli Tesla, ma l'aver ottenuto l'accesso ai finanziamenti federali per le infrastrutture multimiliardari ha spinto la casa automobilistica a consentire l'accesso ai proprietari di altri veicoli elettrici. Per la prima volta, lo studio è stato in grado di quantificare gli effetti, analizzando le risposte dei proprietari di veicoli elettrici Tesla e non Tesla in fattori specifici che influenzano la soddisfazione.
Nel complesso, sia i proprietari di Tesla che quelli di altre auto ritengono che ricaricare i propri veicoli presso le strutture Tesla Supercharger sia molto soddisfacente. I proprietari di altre auto Tesla, come quelli con veicoli elettrici Ford o Rivian che ora hanno accesso alla rete Supercharger, apprezzano la possibilità di ricaricare presso l'ampia rete di caricabatterie Tesla che in precedenza non era disponibile per loro. Nonostante il recente afflusso di veicoli non Tesla nelle strutture Supercharger, che ha causato qualche lamentela, i proprietari di Tesla apprezzano ancora la facilità di ricarica e di pagamento che la rete offre. Tuttavia, dall'inizio dell'anno, JD Power ha notato un calo della soddisfazione per la disponibilità di Supercharger tra i proprietari di Tesla.
—Brent Gruber
I proprietari di Tesla rimangono soddisfatti della rete Tesla Supercharger, come dimostrato da un punteggio di 743, in calo di soli 2 punti rispetto al 2023. I proprietari di auto non Tesla non sono altrettanto soddisfatti quando utilizzano un Tesla Supercharger (706), ma quel punteggio è di 42 punti superiore alla soddisfazione complessiva per i caricabatterie rapidi CC.
I divari più grandi tra la soddisfazione dei proprietari Tesla e di quelli non Tesla riguardano la facilità di pagamento e la facilità di ricarica. Tesla offre ai suoi proprietari una capacità di plug-and-pay praticamente automatica, non ancora disponibile per i proprietari non Tesla. La sua rete Supercharger è compatibile con i connettori Tesla, mentre gli attuali veicoli non Tesla richiedono l'uso di un adattatore come parte del processo di ricarica.
Di seguito sono riportati i risultati principali dello studio del 2024:
- La soddisfazione per la velocità di ricarica varia a seconda del tipo di caricabatterie: I proprietari di EV sembrano avere meno pazienza per la ricarica pubblica di Livello 2, mentre allo stesso tempo sono più soddisfatti dei tempi di ricarica presso i caricabatterie rapidi DC. L'attributo della velocità di ricarica presso i caricabatterie di Livello 2 è sceso di 4 punti a 451 quest'anno. I proprietari di EV non sono particolarmente soddisfatti nemmeno dei tempi di ricarica dei caricabatterie rapidi DC, ma l'attributo raggiunge un punteggio di 622, in netto aumento rispetto ai 588 del 2023.
- I proprietari di veicoli elettrici preferiscono il pagamento automatico: Mentre coloro che guidano veicoli convenzionali con motore a combustione interna (ICE) sembrano contenti di acquistare benzina con una carta di credito o di debito, i proprietari di EV sono più soddisfatti con altri metodi di pagamento. Il più soddisfacente è l'utilizzo di un sistema di pagamento automatico, come Plug & Charge, che identifica e autentica il veicolo e lo collega direttamente alla fatturazione, consentendo ai EV di connettersi a un punto di ricarica e iniziare immediatamente la ricarica. La soddisfazione per tali sistemi è 886 per la facilità di pagamento e 806 per la facilità di ricarica. La soddisfazione tra i proprietari che utilizzano un'app mobile del produttore è 860 per la facilità di pagamento e 787 per la facilità di ricarica. La soddisfazione tra i proprietari di EV che utilizzano una carta di credito o di debito è la più bassa per la facilità di utilizzo (631) e la facilità di ricarica (596).
- Le visite gratuite restano un problema: Lo studio rileva che il 19% di tutti i proprietari di veicoli elettrici afferma di aver visitato un caricabatterie ma di non essere riuscito a ricaricare il proprio veicolo, un miglioramento di un solo punto percentuale rispetto al 2023. Sebbene le ragioni dell'impossibilità di ricaricare varino leggermente a seconda della regione, il problema predominante a livello nazionale è che il caricabatterie era fuori servizio o semplicemente non funzionava, il che ha interessato il 61% delle visite non riuscite. La mancanza di disponibilità del caricabatterie e/o tempi di attesa troppo lunghi sono stati un problema che ha interessato il 20% o più dei proprietari di veicoli elettrici che hanno riscontrato visite di ricarica non riuscite nelle regioni del Medio Atlantico, del Pacifico e del Centro-Nord Est. Un altro motivo degno di nota per un risultato di mancata ricarica è stato il danneggiamento del cavo o del connettore, che ha interessato il 10% dei proprietari che hanno avuto una visita di ricarica non riuscita.
Sebbene lo studio di quest'anno indichi segnali incoraggianti che il settore si stia muovendo nella giusta direzione, permangono questioni preoccupanti. Troppo spesso la ricarica pubblica non è un'esperienza soddisfacente per i proprietari di veicoli elettrici. Un problema è la semplice disponibilità. Purtroppo, la crescita dei caricatori pubblici, e in particolare dei caricatori rapidi CC che i proprietari di veicoli elettrici preferiscono sempre di più, non sta tenendo il passo con il numero di veicoli elettrici in servizio. Un'altra preoccupazione è il furto e il vandalismo. Alcune strutture di ricarica stanno riscontrando un alto tasso di danni ai cavi o furti che, ad esempio, rappresentano il 14% dei guasti di ricarica nella regione montuosa. Ciò aggrava ulteriormente il problema.
—Brent Gruber
Lo studio US Electric Vehicle Experience (EVX) Public Charging Study, giunto ormai al quarto anno, misura la soddisfazione dei proprietari di veicoli elettrici nei confronti di due tipi di operatori di punti di ricarica pubblici: stazioni di ricarica di livello 2 e stazioni di ricarica rapida CC. La soddisfazione viene misurata in base a 10 fattori (in ordine di importanza): facilità di ricarica; velocità di ricarica; condizioni fisiche della stazione di ricarica; disponibilità di caricabatterie; comodità di questa posizione; cose da fare durante la ricarica; quanto ci si sente al sicuro in questa posizione; facilità di trovare questa posizione; costo della ricarica; e facilità di pagamento.
Lo studio è guidato da una collaborazione con PlugShare, il produttore di app per conducenti di veicoli elettrici e società di ricerca. Lo studio esamina gli atteggiamenti, i comportamenti e la soddisfazione dei consumatori, stabilendo lo standard per il benchmarking dell'esperienza complessiva della ricarica pubblica di veicoli elettrici. Gli intervistati includevano 9,605 proprietari di veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV). Lo studio è stato condotto da gennaio a giugno 2024.
Fonte da Congresso Green Car
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