Con una maggiore capacità della batteria, la ricarica DC presso stazioni di ricarica rapida e un'autonomia elettrica fino a 143 chilometri (89 miglia), l'Audi A3 Sportback TFSI e sta subendo un aggiornamento tecnologico completo. La sua gestione intelligente della guida garantisce un'efficienza eccezionale, elevate prestazioni di recupero e una guida senza emissioni locali su lunghe distanze nella vita di tutti i giorni. L'ibrido plug-in combina maneggevolezza dinamica con maggiore comfort.
Dopo che in primavera Audi ha presentato ampi aggiornamenti per i modelli A3 e S3, tra cui il nuovo modello A3 allstreet, ora arriva la A3 Sportback TFSI e, un ibrido plug-in ancora più potente ed efficiente di prima.
Il nuovo motore a benzina turbocompresso e il motore elettrico con maggiore densità di potenza sono il cuore del sistema di propulsione. Il 1.5 TFSI evo2 sostituisce il precedente 1.4 TFSI e offre un'ampia gamma di funzionalità high-tech. Oltre all'ottimizzazione del raffreddamento della camera di combustione, la simbiosi del turbocompressore con geometria variabile della turbina e ciclo Miller, nonché la chiusura anticipata delle valvole di aspirazione, garantiscono un rapporto di compressione più elevato.
Il rapporto è ora 11.5:1, rispetto a 10:1 nel 1.4 TFSI. Grazie a questo processo di combustione, la nuova unità funziona con un elevato grado di efficienza, riducendo il consumo di carburante e le emissioni. L'iniezione avviene a una pressione fino a 350 bar. In confronto, il 1.4 TFSI ha raggiunto un massimo di 200 bar. Le camicie dei cilindri rivestite al plasma riducono l'attrito interno nel nuovo motore. I pistoni con canali di raffreddamento fusi ottimizzano la combustione.
La trazione elettrica è fornita da un motore sincrono a eccitazione permanente, che ora eroga 85 kW e 330 N·m di coppia. Come il suo predecessore, è integrato nell'alloggiamento del cambio S tronic a sei velocità, che ora è dotato di un cuscinetto del cambio più robusto per far fronte alla maggiore potenza del sistema.
Trasferisce la coppia dai due motori all'asse anteriore. Il cambio a doppia frizione ha una pompa dell'olio elettrica che assicura il cambio di marcia e l'alimentazione dell'olio anche quando il TFSI è temporaneamente disattivato.
La capacità lorda della batteria ad alto voltaggio è ora di 25.7 kWh e, quindi, è quasi raddoppiata con dimensioni quasi identiche al modello precedente. La capacità netta è di 19.7 kWh. Le sue 96 celle prismatiche, che sono divise in quattro moduli, immagazzinano quasi il 50% di energia in più rispetto a prima: grazie alla chimica delle celle ottimizzata e a un pacchetto migliore, la quantità di carica dei moduli è ora di 73 invece di 37 ampere ora. Gli sviluppatori hanno quindi aumentato l'autonomia elettrica fino a 143 chilometri nel ciclo WLTP. Un circuito di raffreddamento dedicato assicura che la temperatura della batteria venga mantenuta nell'intervallo ottimale.
Audi offre l'A3 Sportback TFSI e in due livelli di potenza: 40 TFSI e e 45 TFSI e. Nel modello più potente, il 1.5 TFSI evo2 eroga 130 kW (177 CV), ovvero 20 kW (27 CV) in più rispetto a prima. La coppia massima è di 250 N·m, disponibile tra 1,500 e 4,000 giri al minuto. In combinazione con il motore elettrico, l'A3 Sportback 45 TFSI e eroga una potenza di sistema complessiva di 200 kW (272 CV) e una coppia di sistema di 400 N·m. Ciò consente di ottenere prestazioni di guida elevate: l'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in 6.3 secondi. Il modello raggiunge una velocità massima di 237 km/h.
Nella versione più piccola, il motore a combustione ha una potenza di 110 kW (150 CV) e sviluppa anche 250 N·m di coppia. Il nuovo 1.5 TFSI evo2 e il motore elettrico forniscono 150 kW (204 CV) di potenza di sistema. Quando lavorano insieme con la massima spinta, la coppia di sistema è di 350 N·m. L'A3 Sportback 40 TFSI e2 accelera da 0 a 100 km/h in 7.4 secondi e raggiunge una velocità massima di 225 km/h. La velocità massima completamente elettrica per entrambi i modelli è di 140 km/h.
Gestione intelligente della trasmissione per la massima efficienza. La gestione della trazione dell'ibrido plug-in compatto è progettata per un'elevata efficienza. L'avviamento è sempre elettrico, fino a -28° C. Il conducente può dare priorità alla trazione elettrica con il pulsante EV nel pannello degli interruttori o selezionandolo nell'MMI, il che consente al veicolo di funzionare come un modello completamente elettrico. In modalità Auto Hybrid, la modalità operativa primaria, il motore a combustione e il motore elettrico condividono il lavoro in modo intelligente: guida puramente elettrica a basse velocità, con il motore TFSI che ha la priorità a velocità più elevate e spesso entrambi guidano insieme.
A seconda della situazione, la A3 Sportback TFSI e può procedere per inerzia, recuperare (sia in spinta che in frenata) o potenziare insieme al motore elettrico e al TFSI. Inoltre, il sistema di gestione ibrida mantiene costante il livello di carica della batteria per risparmiare abbastanza energia elettrica per un uso successivo, ad esempio in una zona a basse emissioni.
Recupero tramite le palette al volante. Quando si toglie il piede dal pedale dell'acceleratore, la A3 Sportback TFSI e procede per inerzia con i motori spenti oppure il motore elettrico recupera in modalità di rilascio. Ciò dipende dalla situazione di guida. In frenata, il motore elettrico assume da solo la decelerazione fino a circa 0.3 G e copre quindi la stragrande maggioranza di tutti i processi di frenata nella guida quotidiana. I freni idraulici sulle ruote entrano in gioco solo quando si preme più forte sul pedale del freno. La transizione è quasi impercettibile e il recupero rimane attivo. In frenata, il motore elettrico può recuperare fino a 43 kW di potenza. Sulla base dei modelli completamente elettrici, le palette al volante vengono ora utilizzate per la prima volta per controllare il grado di recupero in modalità EV. Il livello di guida ottimale viene impostato in background.
La A3 Sportback TFSI e rivela il suo potenziale sportivo nel programma di cambio S del cambio a doppia frizione. In modalità Auto Hybrid, la trazione richiama la piena potenza del sistema e rilascia la potenza di spinta nelle fasi di accelerazione durante il kickdown. Nella A3 Sportback 40 TFSI e2, questa ammonta a 40 kW ed è disponibile fino a 15 secondi o addirittura fino a 18 secondi in condizioni ottimali. Nella A3 Sportback 45 TFSI e1, è di 70 kW per un massimo di otto secondi, poiché il motore elettrico deve fornire più potenza per sfruttare il pieno potenziale del sistema. In modalità EV, il veicolo con motore a combustione si accende anche durante il kickdown e viene richiamata la potenza di spinta.
Funzione di ricarica rapida DC fino a 50 kW. Per la prima volta, Audi offre la ricarica DC presso stazioni di ricarica rapida per un modello ibrido plug-in. L'A3 Sportback TFSI e utilizza la ricarica DC fino a 50 kW e consente quindi di viaggiare comodamente con la trazione elettrica. Ciò significa che una batteria scarica al 10 percento può essere ricaricata all'80% in meno di mezz'ora.
Inoltre, è possibile ricaricare presso punti di ricarica AC come una wallbox o stazioni di ricarica comunali con ricarica trifase fino a 11 kW. Il processo di ricarica dura 2.5 ore. Il cavo Mode 3 necessario è incluso di serie. Il servizio di ricarica di Audi, Audi charging, fornisce accesso a circa 630,000 punti di ricarica in 29 paesi europei su richiesta, inclusi gli hub di ricarica di Audi a Berlino, Monaco, Francoforte, Norimberga, Zurigo e Salisburgo (altre sedi a seguire). Una singola carta può essere utilizzata per ricaricare comodamente lì e presso numerosi altri fornitori.
Telaio appositamente messo a punto. Rispetto alla A3 con propulsione convenzionale, la distribuzione del carico sugli assi nell'ibrido plug-in è leggermente più pesante sul posteriore, con il 55% sull'asse anteriore e il 45% su quello posteriore. Ciò è dovuto alla batteria agli ioni di litio, che si trova sotto il pianale del veicolo nell'area della panca del sedile posteriore. Le sospensioni e gli ammortizzatori sono stati quindi appositamente regolati. La combinazione di velocità delle molle leggermente aumentate e un comportamento di smorzamento un po' più sportivo garantisce un'elevata qualità di guida e dinamica in egual misura. Lo sterzo elettromeccanico funziona in modo sensibile e fornisce supporto a seconda della velocità di guida. Offre una sensazione di sterzata precisa ad alte velocità; quando si parcheggia, l'A3 Sportback TFSI e risulta molto facile da gestire. Lo sterzo progressivo con un rapporto variabile a seconda dell'angolo di sterzata è disponibile come optional per un'esperienza di guida ancora più agile.
I prezzi per la A3 Sportback 40 TFSI e partono da € 44,200, mentre la più potente e sportiva 45 TFSI parte da € 47,700. Gli ordini per entrambi i modelli possono essere effettuati da ottobre. La A3 allstreet come versione ibrida plug-in seguirà anche in autunno.
Fonte da Congresso Green Car
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