Al Salone Internazionale dell'Automobile di Ginevra del 2017, Aston Martin ha presentato la popolare Vantage e ha introdotto la Valkyrie e la sua versione AMR Pro.
Questo è stato il risultato della collaborazione di Aston Martin con il team Red Bull F1, che ha incorporato molte tecnologie di F1. Il design dell'auto è stato personalmente realizzato dall'esperto di aerodinamica di F1 Adrian Newey e presentava un sistema di ala posteriore variabile DRS, un sistema di recupero dell'energia KERS, sospensioni pushrod e un abitacolo in stile Formula 1.
Sembrava un'auto di F1 a quattro ruote.
Tuttavia, era un giocattolo per pochi, con solo 150 unità prodotte, tra prototipi e auto di prova, e 25 versioni da pista. Solo 99 versioni stradali furono realmente prodotte in serie.
Anche il pilota di F1 della Aston Martin, Fernando Alonso, ha ricevuto la sua Valkyrie solo nel 2024.
E allora, che dire del resto di noi? Aston Martin ci ha dato un'opzione più accessibile.
Il “lavoro trasformativo” di Aston Martin
L'Aston Martin Valhalla, una supercar a motore centrale il cui debutto era previsto per il 2021, è finalmente arrivata dopo un ritardo di 3 anni.
Pur mantenendo lo stesso design della Valkyrie, la Valhalla è molto più concreta rispetto al suo predecessore, il che la rende un'auto che potreste effettivamente vedere nel corso della vostra vita.
In termini di produzione, la Valhalla supera di gran lunga le 99 unità della Valkyrie, con un totale di 999 unità, rendendola un modello veramente prodotto in serie. Anche il presidente esecutivo di Aston Martin, Lawrence Stroll, ha affermato:
"Come prima supercar con motore centrale prodotta in serie da Aston Martin, la Valhalla rappresenta una vera e propria trasformazione per questo marchio extra-lusso".
La “trasformazione” di Stroll si riferisce alla “nuova trasformazione energetica” in corso.
La Valhalla non è solo la prima supercar a motore centrale prodotta in serie da Aston Martin, ma anche la prima ad adottare un propulsore PHEV. È dotata di un motore biturbo V4.0 da 8 litri e tre motori elettrici, che erogano una potenza combinata di 1079 cavalli e 1000 Nm di coppia in modalità trazione integrale. Può accelerare da 0 a 60 mph in 2.5 secondi e punta a raggiungere una velocità massima di 350 km/h.
Nello specifico, nonostante la Valhalla abbia quattro cilindri in meno rispetto alla Valkyrie, utilizza la configurazione più potente mai realizzata da Aston Martin.
Questo motore V8 presenta una struttura "Hot V", con due turbocompressori twin-scroll ad alto flusso, e utilizza una coppa dell'olio a secco per abbassare il baricentro. Il design dell'albero motore interno a piano piatto migliora la reattività del motore.
Con queste configurazioni avanzate, il motore della Valhalla può erogare una potenza di picco di 812 cavalli a 7200 giri/min, con tutta la potenza trasmessa all'asse posteriore. Il sistema di scarico, dotato di valvole attive, crea una nota di scarico Aston Martin regolabile.
L'assale anteriore è alimentato da due motori elettrici da 400 V e 150 kW, che gestiscono anche il torque vectoring per migliorare la trazione e la risposta dell'anteriore. Eliminano attivamente sovrasterzo e sottosterzo e forniscono coppia durante i cambi di marcia per eliminare il turbo lag. Questi motori sono anche responsabili della guida in modalità puramente elettrica.
Tuttavia, i dati non sono molto impressionanti. In modalità puramente elettrica, la velocità massima della Valhalla è di 140 km/h e l'autonomia elettrica è di soli 15 km.
Per evitare di aggiungere peso inutile, la capacità della batteria della Valhalla è di soli 6.1 kW.
Sull'asse posteriore, c'è un motore aggiuntivo montato posteriormente integrato nella trasmissione, che funge da starter-generator. Supporta anche la potenza in uscita, fornisce riempimento di coppia e fornisce un'accelerazione più forte e continua. Il differenziale elettronico a slittamento limitato sull'asse posteriore assicura la manovrabilità del veicolo.
Anche la sua trasmissione è unica, con un cambio a doppia frizione a otto velocità con retromarcia elettronica. Aston Martin ha rimosso in modo innovativo il meccanismo della retromarcia, utilizzando il motore elettrico per la retromarcia, in modo da ridurre il peso della trasmissione.
Per le supercar, ridurre il peso in ogni possibile area è una pratica standard. Aston Martin ha collaborato con AMPT (Aston Martin Performance Technologies) per creare un abitacolo monoscocca in fibra di carbonio per la Valhalla e l'ha dotata di un telaio ausiliario in alluminio. Nonostante l'utilizzo di molti materiali leggeri, il complesso sistema ibrido porta comunque il peso dell'auto a 1655 kg.
Aston Martin ha ottimizzato anche la massa non sospesa.
Le sospensioni anteriori della Valhalla utilizzano una configurazione pushrod (visibile attraverso la carrozzeria in fibra di carbonio). Questo design delle sospensioni sposta gli ammortizzatori fuori dal flusso d'aria all'interno delle ruote anteriori, in modo simile alle auto di F1, migliorando il flusso d'aria verso i radiatori posteriori.
I freni anteriori e posteriori sono dotati rispettivamente di dischi freno in carbonio-ceramica da 410 mm e 390 mm, per controllare questa potente auto. Ci sono anche due diverse ruote forgiate, abbinate a pneumatici Michelin Pilot Sport Cup2 incentrati sulla pista, che affermano di ridurre la massa non sospesa di 12 kg.
Ispirato dalla Formula 1
Sebbene Enzo Ferrari una volta abbia affermato: "L'aerodinamica è per chi non sa costruire motori", nelle supercar moderne l'aerodinamica è diventata un'abilità essenziale.
Sebbene il design della Valhalla sia più conservativo, possiamo comunque vedere grandi diffusori e prese d'aria sul tetto per il raffreddamento del motore e della trasmissione.
Aston Martin afferma che questa esclusiva presa d'aria sul tetto utilizza un collettore integrato e il nuovo ACAC (Advanced Charge Air Cooler) fornisce aria più fredda al motore V8, estraendo più potenza.
L'alettone posteriore attivo è una parte fondamentale dell'aerodinamica attiva, in grado di sollevarsi fino a 255 mm, generando 600 kg di deportanza a 240 km/h.
Oltre all'alettone posteriore visibile, c'è un alettone anteriore attivo nascosto dietro la griglia della Valhalla. La frenata dell'auto non si basa solo sul contatto con l'asfalto; durante una frenata brusca, gli spoiler anteriore e posteriore lavorano insieme entro 0.5 secondi, spostando il centro di pressione della deportanza verso la parte posteriore, offrendo prestazioni di frenata estreme e maggiore stabilità.
Questo sistema di aerodinamica attiva non funziona solo in frenata, ma anche in "Track Mode", dove gli spoiler anteriore e posteriore diventano attivi, regolandosi costantemente per ottimizzare la deportanza e l'equilibrio del veicolo.
Quando non servono, si ritraggono perfettamente, mantenendo inalterate le linee eleganti dell'auto.
Inoltre, la Valhalla adotta direttamente il design della gonna laterale delle auto di F1, utilizzando cinque generatori di vortice. Anche le sue porte sono sagomate in un condotto dell'aria, che guida il flusso d'aria verso l'aspirazione. Martin afferma che anche senza dispiegare l'alettone posteriore, la carrozzeria ha un'eccellente efficienza aerodinamica.
Aprendo le portiere a rotore, ci si accorge che Aston Martin ha adottato un approccio diverso per gli interni della Valhalla.
A differenza dei precedenti modelli Vantage e Vanquish, i sedili della Valhalla sono notevolmente più compatti, con il sedile del conducente più vicino alla linea centrale del veicolo, un'altezza dei fianchi più bassa e i talloni quasi a livello dei fianchi. Martin afferma che questa disposizione dei sedili riproduce fedelmente la postura di una vettura di F1, con tutti i pulsanti sul cruscotto secondario facilmente raggiungibili.
"Ci sforziamo di catturare la pura emozione dell'esperienza di guida."
Aston Martin sa che, in quanto supercar a motore centrale, l'esperienza di guida della Valhalla è molto più importante di quella dei modelli GT tradizionali. Pertanto, nel design degli interni della Valhalla, la sensazione di guida ha la massima priorità, con il lusso che passa in secondo piano rispetto alla pura passione per la guida.
Non c'è molto da dire sul sistema di intrattenimento in auto, dato che in ogni caso si tratta esclusivamente di connettersi a CarPlay.
UN'ALTRA COSA
Oltre alla Valkyrie, al Salone dell'automobile di Ginevra del 2019, menzionato in precedenza, Aston Martin ha presentato anche una concept car chiamata Vanquish Vision.
L'azienda dichiarò che questa concept car sarebbe diventata la prima supercar entry-level con motore centrale e trazione posteriore della Aston Martin, prendendo di mira modelli come la Ferrari F8 Tributo e la Lamborghini Huracán dell'epoca.
Sebbene non utilizzerà tanta fibra di carbonio quanto la Valhalla, avrà una carrozzeria in alluminio e manterrà il design esterno attuale, con un aspetto più sobrio ed elegante.
Ancora più importante, è improbabile che questa auto entry-level abbia una produzione limitata. Se vi siete persi una delle 999 Valhalla, tenete d'occhio questa macchina. Aston Martin prevede di lanciare la sua versione di produzione nel 2022.
So che ormai siamo a dicembre 2024. Aspetta ancora un po'; la Valhalla è stata posticipata di tre anni, quindi anche questa macchina più economica sarà naturalmente posticipata.
Fonte da se uno
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