La sera del 21 dicembre, in occasione dell'evento annuale NIO Day, il fondatore di NIO William Li ha innanzitutto presentato il modello di punta di NIO, ET9, ha espresso la sua gratitudine agli utenti e ha inoltre presentato il terzo marchio del NIO Group, Firefly.
NIO punta al mercato di fascia alta, mentre il marchio "Le Tao" si concentra sull'uso familiare e Firefly è un veicolo elettrico piccolo e divertente. Questi tre marchi coprono diversi segmenti di mercato ma condividono alcune tecnologie e risorse, con piani per diventare redditizi entro il 2026.
Il design di Firefly riceve reazioni contrastanti
Tuttavia, al momento della sua uscita, il modello Firefly fu accolto con critiche e delusioni quasi unanimi.
William Li ha descritto il veicolo come dotato di tre luci su ogni lato, che formano il "trio" del Firefly: agilità, ingegnosità e fiducia.
Prima dell'uscita, c'era molta fiducia nel design di NIO, con aspettative che Firefly avrebbe almeno raggiunto il livello di design della Honda E, e forse persino superato la BMW MINI. Il risultato, tuttavia, è stato deludente, e accettarlo richiede molto coraggio.
Ad esempio, in un sondaggio condotto nell'articolo riassuntivo del Dongchehui NIO Day, hanno partecipato oltre 6,000 persone, di cui solo circa 800 hanno trovato attraente il Firefly, ovvero meno del 15%.
Inoltre, non solo nella sezione commenti dell'articolo di Dongchehui, ma anche in altri articoli o video sui media, l'opinione generale era simile: poco attraente, brutto e strano.
Anche alcuni professionisti del campo del design hanno condiviso le loro opinioni, che erano più razionali. Ad esempio, il direttore del design OPPO ColorOS Chen Xi (come proprietario di NIO) ha commentato su Weibo:
"La rappresentazione grafica del logo NIO Firefly ha dei problemi; sembra un rondone o un colibrì, ma non una lucciola. La forma complessiva è abbastanza nella media, con un ritmo generale, leggermente rigido, più quadrato che rotondo, il che è incoerente con la carrozzeria dell'auto che è più rotonda che quadrata. I punti di interruzione della grafica sono bruschi, i dettagli degli angoli arrotondati sono eccessivamente "intelligenti", dando una forte sensazione di decorazione artificiale, priva di un'integrazione organica. Il colore giallo limone del marchio è riconoscibile e attraente. Se il logo del marchio principale NIO vale 100 punti (sia nel significato simbolico che nella grafica sono di alto livello), Firefly vale 40 punti e Le Tao potrebbe valere solo 10 punti."
"Mi piace molto l'auto in sé, la forma generale, 'goffa' piuttosto che 'intelligente', specialmente l'angolo di 45° dalla parte posteriore destra. La sensazione generale è un mix di Fiat e MINI."
In sostanza, il design dell'auto è buono, ma il design del logo è piuttosto mediocre.
L'utente Weibo @RamenMasterDesign, noto nel settore automobilistico per la creazione di rendering di automobili di alta qualità, ha una certa autorità nel design automobilistico e ha seguito da vicino il design della Firefly con grandi aspettative.
Dopo l'uscita di Firefly, ha anche commentato:
"La postura del corpo è fantastica, il design generale è eccellente e il design del montante C è meraviglioso. Le luci, che sono sempre state un mistero, sono diventate davvero una grande sorpresa. Ma hanno superato di troppo la mia immaginazione; pensi che sia una sorpresa?"
"Penso che, essendo così nuovo, sarebbe meglio rivelarlo prima, in modo che tutti possano accettarlo prima."
Dopo averlo esaminato più volte il giorno successivo, suggerì alla NIO di modificare il design delle luci del Firefly:
"La cosa più temuta nel design è vivere nel proprio mondo. È giusto perseguire punti memorabili, ma non si può essere troppo sicuri di sé". Ho chiesto ad alcuni amici designer, compresi quelli provenienti da Europa e America, e nessuno di loro è riuscito a capire questo design.
Una storia ben scritta è pur sempre solo una storia; il brutto è brutto. I consigli onesti sono difficili da ascoltare, e molti di coloro che criticano lo fanno per preoccupazione, me compreso. Cambiatela, non siate testardi.
Naturalmente, questa affermazione non menziona direttamente il Firefly, ma in base al contesto e alla recente opinione pubblica, suggerisce essenzialmente NIO.
Durante la fase di pre-lancio di un modello di auto, non è raro che il design venga pesantemente criticato, portando a modifiche prima del rilascio ufficiale. Denza e Yangwang di BYD hanno avuto esperienze simili.
Il primo SUV di Denza, il N2023 del 7, è stato criticato per il suo design frontale eccessivamente complesso, che sembrava obsoleto. Sei mesi dopo, il modello del 2024 è stato rapidamente riprogettato con un frontale molto più semplice.
Allo stesso modo, il design iniziale dello Yangwang U9 era troppo complesso e mancava di raffinatezza. Al momento del lancio ufficiale, l'aspetto generale era stato modificato.
Tuttavia, per il Firefly, il cui lancio è previsto per aprile 2025, potrebbe non esserci abbastanza tempo per gli adattamenti, il che significa che il suo aspetto potrebbe rimanere invariato al momento del lancio.
Un altro motivo per cui il design di Firefly potrebbe non cambiare è che i dirigenti di NIO, tra cui il fondatore e CEO di NIO e il CEO di Firefly, hanno espresso le loro opinioni. In genere concordano: abbiamo ricevuto feedback e, sebbene le critiche abbiano un certo merito, il nostro design ha una sua logica.
La risposta di NIO: soddisfare le preferenze globali richiede tempo
Dopo il NIO Day del 21 dicembre 2024, il team esecutivo di NIO ha partecipato a numerose interviste, tra cui due a cui ha partecipato Dongchehui. A causa della significativa reazione del pubblico all'apparizione del Firefly, i dirigenti di NIO hanno dovuto rispondere ripetutamente a domande simili da parte dei giornalisti.
La domanda principale era: abbiamo notato un notevole scetticismo da parte di lettori e spettatori sull'aspetto del Firefly. I dirigenti della NIO sono a conoscenza dell'opinione pubblica e cosa pensano delle valutazioni esterne? Perché il Firefly è stato progettato in questo modo?
In risposta al blogger @Zhou Haoran Sean, Li Bin ha detto:
"Certo, ho notato la controversia sul design dei fari della Firefly. È meglio avere discussioni che niente."
"In realtà, abbiamo previsto questa situazione sin dal primo giorno. Raramente facciamo riferimento ad altri nei nostri progetti. Il design del Firefly si basa principalmente sul concetto di 'Trilogy'."
"Internamente, molti hanno visto l'auto vera e propria, e abbiamo invitato anche alcuni amici a vederla. Credo che siano stati piuttosto sinceri con me. Posso dire con sicurezza che non una sola persona ha detto, 'Non mi piace questo design.'"
Questo amico probabilmente include l'ex CEO del gruppo Volkswagen Diess, menzionato da Li Bin nell'intervista. A Diess piaceva la Firefly, l'ha provata all'inizio e ha offerto molti suggerimenti.
"Ieri, un amico mi ha detto che secondo lui la comunicazione visiva complessiva della Firefly era eccezionale. Questa eccellenza deriva da un pensiero profondo e da un'espressione coerente; è un'auto con personalità".
Qin Lihong è apparso molto sicuro di sé nelle sue dichiarazioni:
"La gente ha una certa familiarità con NIO; ad alcuni piace il design esterno, ad altri no. Ma possiamo dire con orgoglio che la Firefly è un'auto compatta di fascia alta completamente originale."
"Alcuni netizen dicono che i fari assomigliano agli occhi composti di un insetto. Il fatto è che una lucciola è un insetto, quindi ha senso. E se ci sia un design di backup? In realtà non c'è."
Jin Ge, CEO del marchio Firefly, ha dichiarato:
"Ho letto tutti i commenti. Anche se non mi hanno scoraggiato, è impossibile non provare niente."
"I commenti non hanno superato le nostre aspettative. Fin dall'inizio del progetto, due anni fa, dal primo giorno in cui è nato il concept di design, sapevo che sarebbe stato un argomento di discussione e che ci sarebbe voluto del tempo per stabilizzarlo. Questa macchina ti dà una sensazione diversa a prima vista, a una seconda occhiata e di nuovo quando la vedi di persona".
"La nostra intenzione progettuale iniziale era quella di utilizzare gli elementi più semplici per delineare il nostro DNA. Puntiamo a creare un'auto compatta di fascia alta che nasce globale ma ha origine in Cina."
"Spero che tutti diano un po' di tempo al Firefly per viverlo in modo profondo. Credo che vi sorprenderà."
Li Bin ha spiegato ulteriormente:
"In termini di direzione del design, dobbiamo considerare le preferenze degli utenti globali. A volte una parte lo apprezza di più, e l'altra di meno."
"Il Firefly è stato progettato dal nostro centro di progettazione di Monaco. Tutto il nostro team europeo, compresi alcuni partner, lo ha elogiato molto e gli è piaciuto molto."
"In effetti, molti utenti in Cina non hanno ancora visto l'auto vera e propria. Ieri sera, ho ricevuto alcuni suggerimenti da utenti NIO che chiedevano se esistesse un piano di riserva. Ho detto che pensiamo che questo design sia abbastanza buono. È comprensibile che tutti abbiano opinioni diverse".
Riguardo all'idea che il tempo dimostrerà il design del Firefly, Li Bin ha anche menzionato il posizionamento del lidar in cima al parabrezza anteriore, un design visto per la prima volta sulla NIO ET7. All'epoca, la gente diceva che non aveva un bell'aspetto, ma in seguito tutti lo hanno accettato.
Riassumendo, le affermazioni di cui sopra possono essere ridotte a quattro punti:
- Gli amici che hanno visto l'auto dal vivo la trovano bella.
- Anche chi non l'ha ancora visto lo troverà bello quando lo vedrà.
- Il design originale del Firefly proviene dall'Europa, dove potrebbe essere più accettato.
- Non esiste un piano di riserva; il progetto non cambierà.
Tuttavia, l'intensa discussione che circonda il marchio Firefly è un'arma a doppio taglio. Mentre ci sono dubbi, d'altro canto, questo nuovo marchio ha ottenuto notevole attenzione e riconoscimento al suo debutto, il che è una rara opportunità nell'affollata industria delle nuove energie.
E se, come ha detto Jin Ge, la vera auto Firefly fosse davvero bella?
Fonte da se uno
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