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Nel trasporto marittimo, la FAK unifica le tariffe per le diverse spedizioni

Tutti gli elementi essenziali del trasporto merci di tutti i tipi (FAK) che dovresti sapere

Nel campo della logistica, dimensioni e pesi sono tra i fattori più importanti che aiutano a determinare la classificazione e le tariffe delle merci e delle spedizioni. Per facilitare la valutazione e la gestione delle tariffe, alcuni attributi del trasporto possono essere raggruppati come un'unica categoria da consegnare e gestire insieme. In effetti, Freight All Kinds (FAK) è stato fondato sulla base dello stesso principio, spedendo insieme più merci con caratteristiche simili per semplificare il processo logistico complessivo.

Continua a leggere per saperne di più sugli elementi essenziali della FAK, compreso cosa significa e come funziona, esplorando anche i vantaggi e le sfide della FAK, nonché l'applicazione della FAK in diverse modalità di trasporto.

Sommario
1. Cos'è il trasporto di tutti i tipi (FAK)
2. Come funziona la FAK?
3. Vantaggi e sfide della FAK
4. Logistica unificata per una gestione semplificata delle merci

Cos'è il trasporto di tutti i tipi (FAK)

La FAK applica una tariffa unica per diversi tipi di merci

Per acquisire una piena comprensione del FAK, è necessario prima familiarizzare con il Classificazione nazionale del trasporto merci a motore (NMFC)– un sistema di categorizzazione delle classi di trasporto introdotto dalla National Motor Freight Traffic Association (NMFTA) negli Stati Uniti.

Le Sistema NMFC è sviluppato per standardizzare le tariffe per il trasporto di merci, in particolare quelle trasportate in spedizioni LTL (less-than-truckload), classificando accuratamente le merci di vari tipi di merci. La classificazione del trasporto merci si basa su quattro fattori principali: densità, stivabilità, movimentazione e responsabilità, comprendendo 18 classi di trasporto, che vanno dalla classe 50 alla classe 500.

Secondo il sistema NMFC, un numero di classe inferiore indica costi inferiori grazie a caratteristiche di spedizione favorevoli, come alta densità, facilità di movimentazione e bassa responsabilità riscontrate nelle classi 50-60 per articoli come mattoni o cemento. Al contrario, oggetti come piattaforme o stand hanno una bassa densità ma occupano un volume elevato a causa della loro natura ingombrante.

Con così tante classi diverse calcolate ed elencate in base a questi attributi, determinare le classi di trasporto a volte può essere complicato, in particolare per le spedizioni che comprendono merci diverse. L’introduzione del Freight All Kinds, o FAK, un meccanismo di tariffazione logistica da parte di diversi vettori è quindi determinante per semplificare e snellire il processo.

Il concetto FAK raggruppa insieme merci di diverse classi di trasporto

Invece di spedire le merci con più codici NMFC, che può essere piuttosto complicato e scomodo da gestire, FAK è un accordo che raggruppa insieme le merci con diversi codici NMFC sotto un'unica classificazione della tariffa di trasporto per facilitare la quotazione e la fatturazione. In altre parole, FAK semplifica l’intero processo di spedizione consolidando le classi di trasporto sotto un’unica classificazione, risparmiando così sui costi e riducendo la complessità.

E poiché queste classificazioni si basano sul sistema di classi di trasporto sviluppato negli Stati Uniti, FAK è applicabile principalmente a livello nazionale negli Stati Uniti piuttosto che un termine universalmente riconosciuto. Tuttavia, il fatto che gli Stati Uniti siano il più grande importatore di beni al mondo significa che FAK è molto importante per la logistica internazionale, ad esempio, la tratta di importazione negli Stati Uniti deve ancora rispettare i requisiti della classe di trasporto NMFC.

Come funziona la FAK?

FAK migliora l'efficienza logistica semplificando il processo di spedizione

Il modo in cui FAK opera si basa su due principi fondamentali: classificazione basata su fattori chiave della classe di trasporto NMFC e consolidamento attraverso soluzioni di media. Poiché la FAK deriva dal consolidamento di più classi di trasporto NMFC in un'unica classificazione, è logico identificare prima le merci con caratteristiche simili stabilite dalle classi NMFC.

Questi includono le dimensioni fisiche del carico, la densità e la stivabilità, oltre ad avere pesi e dimensioni identiche. Anche la movimentazione e la responsabilità delle merci devono essere coerenti affinché i vettori possano gestirle in modo efficace e affinché gli spedizionieri possano garantire un'adeguata copertura per eventuali reclami successivi.

Una volta determinate le merci con caratteristiche identiche, queste vengono raggruppate calcolando la media delle loro specifiche e addebitandole con un'unica tariffa di trasporto unificata. In sostanza, FAK funziona consolidando gruppi di merci diversi ma simili in un unico contenitore per costi LTL inferiori e una classificazione più semplice. La tariffa FAK complessiva è in genere inferiore al costo aggregato di spedizione di ciascun articolo alla tariffa della classe specifica.

Tale riduzione dei costi è spesso il risultato di accordi negoziati tra caricatori e vettori, che combinano insieme noli di classe superiore e di classe inferiore. Ciò offre tariffe molto più basse per gli articoli di classe superiore ma tariffe leggermente più elevate per le singole classi NMFC più basse come parte di una strategia di distribuzione del rischio impiegata dai vettori.

Le tariffe FAK vengono normalmente negoziate tra i vettori e gli spedizionieri

Oltre alla negoziazione della tariffa, la gestione e l'ottimizzazione delle spedizioni FAK possono essere effettuate anche con l'ausilio di tecnologie logistiche avanzate come Sistemi di gestione dei trasporti (TMS). Le piattaforme TMS collegano gli spedizionieri a una rete di vettori qualificati e forniscono accesso diretto a tutte le tariffe di mercato FAK aggiornate, che sono raggruppate insieme in modo ottimale. I caricatori possono quindi cercare le tariffe FAK più adatte di conseguenza, beneficiando al tempo stesso delle funzionalità complete di TMS, incluso il monitoraggio in tempo reale e i successivi processi e gestione dei sinistri.

Vantaggi e sfide della FAK

Il prezzo forfettario di FAK promuove la spedizione in grandi quantità, aumentando il risparmio sui costi

Il notevole vantaggio dell’implementazione del modello FAK risiede nel modo in cui facilita l’intero processo di spedizione e fatturazione attraverso il suo accordo tariffario unificato. Fondamentalmente, l’integrazione della FAK non solo diminuisce la complessità della gestione di più classi di trasporto NMFC, ma semplifica anche l’applicazione dei codici del sistema armonizzato (HS) riducendo il numero di classi di trasporto.

Tuttavia, il vantaggio più significativo dell’adozione di FAK è probabilmente il rapporto costo-efficacia che il suo modello di prezzo forfettario può offrire. Tale beneficio può essere realizzato sia in modo diretto che indiretto. Il principale vantaggio in termini di costi diretti è la maggiore opportunità di spedizione in grandi quantità. Poiché ora i caricatori possono combinare diversi tipi di trasporto sotto un’unica tariffa attraverso FAK, sono più incoraggiati e propensi verso spedizioni più grandi e consolidate, che a loro volta offrono loro un migliore potere contrattuale per negoziare tariffe più favorevoli.

Nel frattempo, l’efficacia in termini di costi è indirettamente aumentata dai miglioramenti dell’efficienza operativa apportati da FAK. Sono necessarie minori spese amministrative poiché il processo di calcolo complessivo è molto più snello e diretto, riducendo al minimo la necessità di classificare e prezzare ciascun articolo separatamente, aiutando infine gli spedizionieri a ottenere maggiori efficienze operative e risparmi sui costi.

FAK migliora l'efficacia in termini di costi di spedizione semplificando la categorizzazione delle merci

Inoltre, FAK offre agli spedizionieri una maggiore flessibilità sia nella spedizione che nella pianificazione finanziaria. FAK consente di mescolare diversi tipi di carico all'interno dello stesso container senza preoccuparsi di costi di spedizione aggiuntivi o imprevisti. I caricatori possono preparare meglio i propri budget di spedizione, ottenendo una pianificazione finanziaria più accurata e migliorando indirettamente il rapporto costo-efficacia.

Tuttavia, non esiste rosa senza spine e, pur godendo dei vantaggi di cui sopra, ci sono alcune sfide intrinseche che sono inevitabili quando si implementa la FAK. Innanzitutto non tutte le spedizioni sono idonee alla classificazione FAK; ad esempio, le spedizioni contenenti prevalentemente articoli di classe inferiore o di valore elevato potrebbero in effetti già prevedere costi relativamente inferiori o una copertura di responsabilità sufficiente e su misura. La riclassificazione di questi articoli principalmente di classe inferiore o di alto valore attraverso il modello FAK può finire con l’aumentare il costo di quei beni originariamente di classe inferiore o fornire una copertura di responsabilità insufficiente per gli articoli di alto valore, con conseguenti perdite finanziarie.

FAK può essere offerto solo a spedizionieri con un volume di merci significativo

Questi problemi sono particolarmente problematici in quanto la classificazione FAK a volte può semplificare eccessivamente la categorizzazione di diversi tipi di carico in un’unica classe, causando una classificazione errata che può portare a una copertura della responsabilità inadeguata. Di conseguenza, queste classificazioni errate potrebbero non essere sufficienti a coprire i rischi e i valori specifici associati a determinati tipi di carico, come quelli contenenti materiali pericolosi, merci di alto valore o prodotti con densità molto diverse.

Le sfide nell’implementazione della FAK risiedono anche nell’idoneità degli spedizionieri in termini di impegno significativo in termini di volume di trasporto e nella loro adattabilità a potenziali cambiamenti nel mix di classi di trasporto nella FAK. Si tratta di preoccupazioni sostanziali poiché i vettori potrebbero non essere in grado di offrire tariffe FAK a tutti i caricatori ma solo a quelli con obiettivi di volume di trasporto sufficienti. Inoltre, a causa dei costi, dei fattori economici e degli aggiornamenti normativi, i vettori possono rivedere periodicamente o su base annuale il loro mix di classi di trasporto, aumentando la difficoltà per i caricatori di tenere il passo con tali aggiornamenti e comportando una maggiore possibilità di interruzione.

Logistica unificata per una gestione semplificata delle merci

FAK unifica il processo logistico per una gestione semplificata delle merci

FAK aiuta a semplificare il processo di spedizione e fatturazione raggruppando più classi di trasporto NMFC per una classificazione unificata e una tariffa forfettaria unica. FAK riduce significativamente la complessità amministrativa e aumenta l'efficienza operativa sia per gli spedizionieri che per i vettori. È applicabile principalmente negli Stati Uniti ed è particolarmente utile per ridurre le tariffe di trasporto LTL. Il principio di funzionamento della FAK è strettamente legato alla media delle diverse caratteristiche delle merci per combinare insieme gli articoli più simili per una tariffa negoziata tra spedizionieri e vettori.

Nel complesso, FAK contribuisce a numerosi vantaggi nella razionalizzazione del processo di spedizione, favorendo anche modalità di spedizione flessibili e fornendo opzioni di budget avanzate più convenienti e precise. I caricatori che desiderano utilizzare FAK, tuttavia, devono essere cauti riguardo alla potenziale copertura di responsabilità e al rischio di errata classificazione delle merci e di cambiamento del mix di classi nel tempo. Potrebbero anche essere soggetti a determinati requisiti di volume minimo prima di poter usufruire della tariffa mista per classe di trasporto media offerta da FAK.

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