Gli identificatori numerici stanno cambiando (dispari equivale a ICE, pari a EV) e la gamma si sta ampliando: Audi si sta già preparando per gli anni '2030.
Sei mesi possono essere un lungo periodo nell'industria automobilistica del 2024: lo testimonia il CEO dell'azienda Gernot Döllner che a marzo ha ribadito che Audi non avrebbe venduto modelli con motore ICE in Europa e Nord America entro il 2033. Ora, però, questo è cambiato e il multi-energy è il nuovo approccio. Probabilmente si evolverà anche man mano che ci avviciniamo al 2030. Oggi, sembra che siano EV, MHEV e PHEV, ma anche HEV, FCEV e/o e-fuel sono altre possibilità.
I numeri dei modelli hanno iniziato a essere modificati, tanto che un numero pari indica un EV mentre un numero dispari è riservato a IC ed elettrificato. Inoltre, i motori diesel esistono ancora, ma la produzione è in calo. Ciò è in risposta alla tassazione in continuo aumento in molti paesi, mentre la selezione di auto e SUV e persino di altri tipi di carrozzeria all'interno di quelle categorie continua ad espandersi.
Döllner ha dichiarato pubblicamente che la vasta gamma Audi è ancora lontana qualche anno dal raggiungere il picco, quindi come potrebbe essere la gamma di veicoli nel prossimo decennio? Questo rapporto mira a puntare i riflettori selezionati sull'opacità.
segmento B
Audi non ha piani ufficiali di rimanere nel settore delle piccole hatchback una volta che l'attuale A1 avrà raggiunto la fine della sua produzione. Avendo debuttato nel 2018, ciò significherebbe logicamente una graduale eliminazione nel 2025, ma la produzione potrebbe essere estesa di qualche anno. Ciò dipende in gran parte dal fatto che un numero sufficiente di persone voglia continuare ad acquistare l'auto e sia disposto a pagare un prezzo maggiorato per essa.
Segmento C
A marzo sono stati annunciati i restyling per l'A3 e l'A3 allstreet, e questo probabilmente significherà altri tre anni di produzione per la generazione attuale. Ciò significa che nel 2027 verrà lanciata una sostituzione elettrica? Non necessariamente.
Audi potrebbe invece estendere il ciclo di vita della serie A3/S3 fino al 2030 con un secondo restyling stilistico. Se ciò accadesse, le future berline e Avant A4 e S4 e-tron avrebbero la stessa architettura SSP della prossima Golf, arrivando forse un anno dopo la Volkswagen di dimensioni simili. Ci sono tuttavia altre teorie secondo cui questi veicoli saranno mostrati almeno verso la fine del 2025. La produzione potrebbe iniziare a metà del 2026, ma in questo caso l'architettura non sarebbe la SSP di ultima generazione e nativa per i veicoli elettrici.
Si dice che nel 2027 arriverà un nuovo crossover elettrico. Potrebbe chiamarsi A2 e-tron o Q2 e-tron? Gernot Döllner ha confermato l'esistenza del progetto a marzo, rivelando che si sarebbe posizionato sotto la Q4 e-tron. Sarebbe anche successore della A1, della Q2 e della Q2 L cinese. Forse anche della A3. Si dice che Audi stia ancora decidendo cosa succederà all'ultimo di questi modelli, osservando attentamente le tendenze di mercato in Cina e in Europa.
Le nuove edizioni della Q3 e della Q3 Sportback dovrebbero essere svelate nel 2025. Gemelle della Cupra Terramar, dovrebbero essere costruite nello stesso stabilimento Audi Hungaria (Györ). MQB Evo sarà la piattaforma con propulsori MHEV e PHEV e un ciclo di vita che dovrebbe concludersi nel 2033 dopo un restyling nel 2029.
segmento D
La nuova A5 annunciata a luglio è una hatchback (anche se chiamata Sedan/Saloon) con la A5 Avant una station wagon. Sono solo IC e sostituiscono la serie A4/S4, ormai fuori produzione. Neckarsulm è lo stabilimento principale, con le prime auto che dovrebbero essere consegnate al mercato tedesco a novembre.
Questo è il veicolo di lancio per PPC (Premium Platform Combustion). Come per MLB, che sostituisce, presenta motori montati longitudinalmente. Il lifting di mezza età è previsto per la seconda metà del 2028. La produzione dovrebbe concludersi nel 2031 senza successore. Tuttavia, la costruzione potrebbe essere estesa fino al 2033-2035 a seconda della domanda e/o della legislazione.
Nel 2025, la RS 5 Avant sostituirà la RS 4 Avant. Sebbene il propulsore non sia ancora stato confermato, è probabile che sia un PHEV V6. Si prevede che nei prossimi mesi trapeleranno ulteriori dettagli. Anche altre versioni ibride plug-in molto meno potenti della A5 hatchback e della Avant dovrebbero debuttare l'anno prossimo.
Un altro non-EV fresco è la nuova Q5 e il suo derivato SQ5. Presentato a settembre ma non programmato per essere negli showroom prima di marzo, questo è il secondo modello per PPC. Ci sono motori mild hybrid a benzina e diesel con PHEV a seguire. Non ci sono ancora notizie di una sostituzione per la Q5 Sportback.
La produzione della nuova Q5, che dovrebbe durare otto anni con un restyling nel 2028, è di nuovo a San José Chiapa in Messico. Da notare che il sistema mild hybrid ha un PTG (generatore di propulsione) che produce raffiche fino a 18 kW e 230 Nm con una batteria LFP da 1.7 kWh e impianto elettrico da 48 V. Le varianti annunciate finora sono:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 CV) e 340 Nm, trazione anteriore o integrale
- 2.0 TDI, 150 kW (204 CV) e 400 Nm, trazione integrale
- 2.0 TFSI, 268 CV, trazione integrale (Nord America)
- 3.0 TFSI, 270 kW e 500 Nm SQ5, AWD (sostituisce la precedente SQ5 TDI)
Anche la nuova Q6 L e-tron, nuova nel segmento D, sarà presto prodotta a Changchun da Audi FAW NEV, mentre la Q6 e-tron con passo standard è realizzata in Germania, dove viene costruita anche la SQ6. Questo, il primo veicolo per PPE (co-sviluppato con Porsche, sebbene la Macan sia stata svelata a gennaio 2024) ha una batteria da 94.9/100 kWh (lordi), così come la Macan. Solo AWD al lancio, ora hanno debuttato anche le varianti RWD. Una RS Q6 e-tron è prevista per il 2026. Il ciclo di vita dovrebbe essere di sette anni, il che significa un restyling verso la fine del 2028.
segmento E
Questo è già stato un anno particolarmente intenso per le nuove Audi e ne arriveranno altre. Abbiamo già i dettagli iniziali delle berline elettriche A6/S6 e-tron e delle station wagon A6/S6 Avant e-tron. La piattaforma PPE a trazione posteriore e integrale, gran parte degli interni e molte altre cose sono condivise con l'altrettanto nuova Q6 e-tron. C'è una batteria da 94.9 kWh netti/100 kWh lordi e una potenza di 270 kW per l'A6 e-tron performance. La S6 invece ha due motori, AWD e 370 kW (o 405 kW per la S6 con launch control).
C'è un sistema elettrico da 800 V e ricarica fino a 270 kW, sospensioni in acciaio o ad aria, molto uso di alluminio per più pannelli della carrozzeria e il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato più basso per qualsiasi Audi finora. Una batteria da 83 kWh lorda seguirà nel 2025 per varianti più economiche: si chiamerà semplicemente A6 e-tron.
Audi of America ha svelato la sua auto speciale, la A6 e-tron quattro (solo Sportback) che avrà 422 CV (315 kW). La gamma statunitense è composta da tre auto: A6 e-tron, A6 e-tron quattro e S6 e-tron.
La RS 6 e-tron e la RS 6 Avant e-tron saranno aggiunte nel corso del 2025. Saranno i primi modelli RS elettrici. I dettagli sono ancora scarsi, ma la potenza dovrebbe essere vicina ai 500 kW.
Mentre la serie A6 e-tron è nuova, lo è anche, in misura minore, la e-tron GT, che è stata appena sottoposta a restyling. Ciò significherà una seconda generazione in arrivo nel 2028, gemellata con la prossima Porsche Taycan. L'architettura sarebbe quindi SSP61, una nuova piattaforma elettrica su misura. Tuttavia, questo progetto non è affatto scolpito nella pietra. A seconda di come si comporteranno le versioni di fascia alta della nuova A6 e-tron nei paesi interessati, un successore della e-tron GT non particolarmente venduta potrebbe ancora essere cancellato.
Circa della stessa lunghezza della e-tron GT ma con una carrozzeria completamente diversa, la prossima Q8 e-tron uscirà probabilmente dalla linea di produzione nel 2027. Dovrebbe esserci anche un successore per la Q8 e-tron Sportback, entrambe destinate a essere prodotte in Messico anziché in Belgio. Questo presuppone che la storica ma travagliata fabbrica di Vorst (Forest), ufficialmente chiamata Audi Brussels, sarà stata chiusa per allora.
Tornando ai modelli a carburante liquido, dovremmo vedere un successore diretto per la A7 Sportback e la A7 L. L'attuale A7 è una grande hatchback e controparte della berlina e station wagon A6 in uscita. La A7 L è una berlina, specifica per la Cina, ed è effettivamente una A6 ridisegnata e con passo allungato. La prossima famiglia A7 è prevista per il 2025 come tre auto: una A7 che sostituisce la berlina A6, una A7 Avant che succede alla A6 Avant e una nuova A7 L.
Non ci saranno EV nella linea di modelli A7/S7, solo motori IC. Il posizionamento sarà sconcertante per gli attuali acquirenti Audi: le auto a benzina ora sono più costose delle EV? Sì, come in una A6 e-tron è una hatchback elettrica e la prossima A7 rimane una hatchback ICE.
segmento F
Il business case per un'altra A8 deve essere al massimo marginale, sebbene l'auto attuale sia almeno modestamente popolare nel mercato cinese. Se non in Europa e Nord America. Se ci fosse una nuova A8, o meglio una A9 che presuppone motori a combustione anziché motori e una batteria, dovrebbe arrivare nel 2029. Ciò significherebbe un secondo restyling per l'auto esistente nel 2025.
Auto sportive e supercar
Si ritiene che Audi sia desiderosa di riportare in auge la TT. Ciò potrebbe accadere nel 2028 come parte di una JV con Porsche. Si dice che la prima auto elettrica nella storia del modello sia prevista per il 2028 con l'avvertenza che i lavori su un simile progetto non saranno ancora iniziati. La piattaforma sviluppata da Porsche sarebbe SSP Sport.
Che ne dite di una nuova R8? Ci sono storie intermittenti di una supercar in fase di progettazione, ma la domanda per un modello elettrico sarebbe marginale. Audi cercherà sicuramente modi diversi per creare una due posti di punta e potrebbe benissimo seguire la strada del PHEV. In quel caso, il nome sarebbe R9.
Nuova joint venture SAIC-Audi
Un'anteprima del concept del primo veicolo per una nuova JV tra Audi AG e SAIC sarà svelata a novembre. I partner hanno fatto un lavoro brillante nel mantenere l'intero progetto relativamente segreto: sono trapelati solo la data di debutto, il nome dell'architettura ('Advanced Digitized Platform') e Purple, il codice del progetto. Il badge a quattro anelli non sarà presente, riferiscono gli addetti ai lavori, il che suggerisce che il posizionamento dei modelli futuri sarà sub-Audi.
Si dice che siano previsti ben nove veicoli elettrici per Purple, e per il 2030. CATL dovrebbe essere il fornitore delle batterie. La FAW Audi JV, che produce ad esempio la Q4 e-tron e la Q6 e-tron, non è interessata. La Q5 e-tron prodotta localmente, un SUV elettrico full-size nonostante il numero nel suo badge, è un veicolo SAIC-Audi specifico per la Cina e non disponibile in Europa.
Fonte da Solo auto
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