Audi of America ha reso noti i prezzi e le specifiche complete della nuovissima gamma di modelli Q2025 e-tron 6 e ha annunciato che un ulteriore modello leader di gamma a trazione posteriore (RWD) si aggiungerà alla sua gamma prima della fine dell'anno.
Con questo annuncio, entro la fine del 11 Audi offrirà 2024 diversi veicoli elettrici a batteria nelle sue quattro linee di modelli e-tron: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron ed e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (modello europeo mostrato)
L'introduzione della Q6 e-tron nel portafoglio modelli statunitense del marchio più avanti quest'anno segna anche l'inizio della cadenza di introduzione di prodotti più ambiziosa nella storia del marchio. La nuovissima architettura Premium Platform Electric (PPE) su cui è costruita la Q6 e-tron è anche affiancata dall'introduzione di una nuova Premium Platform Combustion (PPC) che supporta i nuovi modelli Audi con motore a combustione interna, come la nuovissima A5 e Q5 in arrivo l'anno prossimo.
Su queste due piattaforme, Audi intende lanciare più di 20 modelli completamente nuovi o notevolmente aggiornati nei prossimi due anni a livello globale, metà dei quali saranno elettrificati.
L'Audi Q6 e-tron a trazione posteriore si unisce alla Q6 e-tron quattro e alla SQ6 e-tron come prima linea di modelli del marchio a utilizzare la nuovissima e tecnologicamente avanzata architettura PPE e introduce nuove tecnologie, tra cui una nuovissima interfaccia utente MMI supportata dalla nuovissima architettura elettronica E3 del marchio.
L'aggiunta della trazione posteriore Q6 e-tron colloca il nuovo modello anche come SUV con la maggiore autonomia nella gamma BEV del marchio, con un'autonomia di guida stimata dall'EPA di 321 miglia se equipaggiato con il pacchetto ultra.
Gruppo propulsore, prestazioni e autonomia. L'Audi Q2025 e-tron 6 verrà lanciata negli Stati Uniti con tre diversi derivati prima della fine del 2024: la Q6 e-tron a trazione posteriore, nonché i modelli Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron a trazione integrale. Insieme a un ampio portafoglio di tecnologie e caratteristiche di sicurezza all'avanguardia grazie alla nuovissima Premium Platform Electric (PPE) e all'architettura elettronica E3 1.2, tutti i modelli Q6 e-tron sono disponibili nei livelli di allestimento Premium, Premium Plus e Prestige.
Ogni modello sfoggia sospensioni anteriori e posteriori indipendenti a 5 bracci ed è classificato per trainare fino a 4,400 libbre. Ogni modello è dotato dello stesso pacco batteria da 100 kWh e 800 volt in grado di supportare velocità di carica rapida CC di 270 kW (260 kW sui modelli RWD), restituendo dal 10 all'80 percento dello stato di carica (SoC) in appena 21 minuti.
La Q6 e-tron genera 302 CV (322 CV con controllo di lancio) tramite il suo singolo motore posteriore, aiutando ad accelerare il SUV a 60 mph in 6.3 secondi, sulla strada per una velocità massima in pista di 130 mph. Quando equipaggiata con il pacchetto ultra opzionale, che monta cerchi da 18" a 10 razze e pneumatici estivi a bassa resistenza al rotolamento, la Q6 e-tron è valutata dall'EPA per raggiungere 321 miglia con una carica, rendendola l'Audi BEV che guida più lontano nella gamma del marchio.
La Q6 e-tron quattro offre 422 CV (456 CV con controllo di lancio), con un tempo stimato di 0-60 mph di 4.9 secondi con controllo di lancio dai suoi due motori elettrici (anteriore e posteriore), prima di raggiungere una velocità massima in pista di 130 mph. Sono previste 307 miglia di autonomia elettrica sul ciclo di prova EPA con equipaggiamento standard. La Q6 e-tron quattro è dotata di serie di cerchi da 19 pollici, con design opzionali da 20 pollici disponibili.
La SQ6 e-tron sviluppa 483 CV (509 CV con launch control) e offre un tempo stimato di 0-60 mph di 4.1 secondi con launch control, una velocità massima in pista di 143 mph ed è valutata per raggiungere un'autonomia elettrica di 275 miglia sul ciclo di prova EPA. Oltre alla potenza aggiuntiva, la SQ6 è dotata di serie di cerchi da 20 pollici (con cerchi da 21 pollici disponibili), pinze dei freni rosse, sospensioni pneumatiche adattive sportive, sedili sportivi e inserti in fibra di carbonio.
Nuovi progetti di motori efficienti. Tutti i modelli Q6 e-tron sono dotati di un motore posteriore sincrono permanentemente eccitato (PSM) riprogettato, più efficiente e più compatto rispetto ai BEV Audi precedenti. Operando con un rapporto di trasmissione finale di 9.242:1, il motore posteriore pesa solo 261 libbre e le perdite causate dalla resistenza nel sistema di trasmissione sono state ridotte di circa il 50% rispetto alla prima generazione di sistemi di trasmissione elettrica Audi.
Il raffreddamento diretto del motore elettrico posteriore tramite una pompa dell'olio elettrica a carter secco mantiene componenti come l'avvolgimento dello statore e i magneti permanenti nel rotore nell'intervallo di temperatura ottimale. Di conseguenza, il rapporto potenza-peso del sistema di azionamento per il sistema di azionamento elettrico PPE è circa il 60% superiore a quello dei sistemi di azionamento elettrico Audi di prima generazione.
I modelli Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron aggiungono un nuovo motore asincrono a induzione AC (ASM) anche sull'asse anteriore. I design compatti dei motori anteriore e posteriore sono stati progettati per la scalabilità e l'adattamento in base all'applicazione; oltre alla Q6 e-tron, i motori alimenteranno una serie di futuri prodotti Audi supportati dalla nuova architettura PPE, come i nuovi modelli A6 e S6 e-tron in vendita l'anno prossimo.
La coppia erogata può essere variata semplicemente regolando la lunghezza del motore. I nuovi motori elettrici richiedono anche circa il 30% di spazio di installazione in meno rispetto a quelli precedentemente utilizzati in altri modelli Audi BEV. Inoltre, il nuovo design ha reso possibile ridurre il peso del motore di circa il 20% rispetto ai motori Audi di dimensioni simili della precedente generazione. Il motore ASM anteriore, che funziona con un rapporto di trasmissione finale di 9.191:1, pesa solo 193 libbre.
Un vantaggio significativo dei motori elettrici riqualificati è la loro efficienza. I principali fattori che contribuiscono a ciò sono un nuovo design a forcina degli avvolgimenti nello statore, l'aggiunta di semiconduttori in carburo di silicio nell'inverter a modulazione di larghezza di impulso e una pompa dell'olio elettrica a carter secco nella trasmissione. Il nuovo avvolgimento a forcina massimizza la conduzione di corrente nello statore del motore elettrico e consente un numero maggiore di avvolgimenti.
Il fattore di riempimento è aumentato al 60%, invece del 45% rispetto agli avvolgimenti motore convenzionali utilizzati in precedenza. In totale, le perdite causate dalla resistenza nei sistemi di azionamento elettrico sono state ridotte di circa il 50% rispetto alla prima generazione di sistemi di azionamento elettrico Audi.
Quando si accelera a piena potenza, il motore asincrono (ASM) sull'asse anteriore dei modelli Q6 e-tron quattro viene attivato quasi istantaneamente. Grazie alla natura della sua costruzione, l'ASM non contiene magneti, ma genera il suo campo magnetico tramite induzione, quindi quando non è alimentato, può girare liberamente senza perdite di resistenza significative.
Anche l'acustica del motore è stata migliorata rispetto ai BEV Audi di precedente generazione. La fusione dei supporti motore direttamente sull'alloggiamento ottimizza strutturalmente il percorso di trasferimento acustico, mentre la segmentazione del rotore riduce l'ampiezza delle armoniche spaziali, con conseguenti miglioramenti NVH rispetto all'Audi e-tron di prima generazione.
Funzionalità avanzate di ricarica della batteria. Tutti i modelli Q6 e-tron beneficiano di un pacco batterie agli ioni di litio composto da 12 moduli da 15 celle prismatiche collegate in serie per un totale di 180 celle, con una capacità lorda totale di 100 kWh (94.4 kWh netti). Una capacità massima di ricarica rapida DC di 270 kW (260 kW sui modelli RWD) è standard ed è fondamentalmente abilitata dalla sua architettura a 800 volt, dalle nuove funzionalità di precondizionamento della batteria e dalla nuova gestione termica predittiva del PPE.
La ricarica AC standard di livello 2, più comunemente utilizzata con i caricabatterie domestici, è supportata a velocità fino a 9.6 kW (240 V/40 A). Una configurazione di ricarica opzionale a bordo, che si prevede sarà disponibile in un secondo momento, supporterà velocità di ricarica AC fino a 19.2 kW (240 V/80 A). Se una stazione di ricarica funziona con tecnologia a 400 V, la Q6 e-tron può abilitare la ricarica in banca, dividendo automaticamente il pacco in due batterie alla stessa tensione, che possono quindi essere caricate in parallelo a 135 kW. A seconda dello stato di carica, entrambe le metà della batteria vengono prima equalizzate e poi caricate simultaneamente, riducendo i tempi di ricarica complessivi.
Tutti i modelli della Q6 e-tron sono dotati di serie della comoda funzione Plug & Charge e di un anno di ricarica rapida DC illimitata inclusa senza costi aggiuntivi tramite la rete Electrify America che semplifica il processo di ricarica presso stazioni di ricarica selezionate. Presso stazioni di ricarica Electrify America compatibili e quando attivata nell'account dell'app MyAudi, la funzione Plug & Charge autorizza e conferma automaticamente la fatturazione tramite comunicazione criptata veicolo-infrastruttura (V2i), attivando il caricabatterie semplicemente inserendo la spina nel veicolo; eliminando la necessità di esibire una carta di credito o un pagamento RFID al caricabatterie.
Una riduzione del numero complessivo di celle della batteria, insieme a una gestione termica intelligente, ad alte prestazioni e predittiva, è un componente chiave delle prestazioni di ricarica del Q6 e-tron basato su PPE. Rispetto ai sistemi di batterie finora utilizzati da Audi, la batteria della Q6 e-tron (12 moduli/180 celle) ha meno componenti. Per fare un confronto, la batteria della Q8 e-tron è composta da 36 moduli e 432 celle. Il significativo ingrandimento delle celle della Q6 e-tron corrisponde strettamente alla tensione di sistema di 800 volt, ottenendo il miglior equilibrio tra autonomia e prestazioni di ricarica.
La riduzione del numero di moduli per le batterie dei DPI offre altri vantaggi. La batteria, che può essere utilizzata in modo modulare per i modelli a pianale alto (SUV) e a pianale piatto (berlina), richiede meno spazio di installazione, è più leggera e può essere meglio integrata nella struttura antiurto e nel sistema di raffreddamento del veicolo. Richiede inoltre meno cavi e connettori ad alta tensione e il numero di fissaggi bullonati è stato notevolmente ridotto. Inoltre, i collegamenti elettrici tra i moduli sono più corti, il che riduce sostanzialmente le perdite e il peso.
Una piastra di raffreddamento integrata nell'alloggiamento della batteria garantisce un trasferimento di calore omogeneo e quindi un condizionamento quasi ottimale della batteria. Le minigonne laterali protettive in acciaio stampato a caldo non sono fissate alla batteria, ma fissate saldamente alla carrozzeria del veicolo. Nuovo è anche il rivestimento del sottoscocca in materiale composito in fibra. Questa costruzione riduce ulteriormente il peso e migliora l'isolamento termico tra la batteria e l'ambiente. Ciò consente di riscaldare o raffreddare la batteria del DPI in modo più efficiente.
Per il PPE, il rapporto tra nichel, cobalto e manganese nelle celle della batteria è di circa 8:1:1, con una percentuale ridotta di cobalto e una percentuale maggiore di nichel.
Un componente importante che aumenta l'efficienza e quindi contribuisce all'autonomia complessiva della Q6 e-tron è il sistema di recupero avanzato.
Circa il 95% di tutti gli eventi di frenata quotidiani può essere gestito da questa configurazione e la Q6 e-tron recupera energia frenante fino a 220 kW. Il sistema di frenata rigenerativa sulla Q6 e-tron è più fluido che mai, essendo stato notevolmente sviluppato ulteriormente sulla PPE grazie alla miscelazione dei freni specifica per assale, che aiuta a migliorare la sensazione naturale di modulazione del pedale del freno.
Il sistema frenante rigenerativo ha cinque diverse modalità, tra cui una vera modalità B One-Pedal Drive che può portare il veicolo a un arresto completo con forze frenanti fino a 0.25 g senza strisciamento a bassa velocità. Tre modalità di decelerazione manuale controllate dalle palette al volante forniscono tutte il familiare strisciamento a bassa velocità tipico dei veicoli a combustione e possono essere impostate per una decelerazione forte (0.15 g), una decelerazione media (0.06 g) o il veleggiamento. Una quinta modalità di decelerazione, Auto, aiuta a ottimizzare l'efficienza utilizzando la telecamera rivolta in avanti per determinare se la frenata rigenerativa o il veleggiamento sono più efficienti a seconda del traffico e della pendenza della strada, fornendo anche uno strisciamento a bassa velocità.
Il controller di gestione della batteria (BMC), un'unità di controllo centrale sviluppata appositamente per i DPI, è responsabile del controllo della corrente necessaria per una ricarica rapida e con risparmio della batteria. Il BMC è completamente integrato nella batteria e, nell'ambito del suo monitoraggio continuo, i dodici controllori del modulo cella (CMS) inviano dati come la temperatura attuale del modulo o la tensione della cella al BMC, che invia le sue informazioni al sistema ad alte prestazioni computer che fa parte della nuova architettura elettronica E3 1.2. Questo computer, a sua volta, invia i dati alla nuova gestione termica predittiva, che regola la circolazione di raffreddamento o riscaldamento secondo necessità per prestazioni ottimali della batteria.
La gestione termica efficiente dell'architettura PPE consente tempi di ricarica più brevi, maggiore autonomia e una maggiore durata rispetto ai precedenti modelli Audi. La gestione termica predittiva utilizza i dati del sistema di navigazione, del percorso desiderato, del timer di partenza e del comportamento di utilizzo del cliente per calcolare in anticipo la necessità di raffreddamento o riscaldamento e fornirli in modo efficiente e al momento giusto. Se un cliente utilizza il sistema di navigazione Audi per raggiungere una stazione di ricarica rapida CC, la gestione termica predittiva prepara il processo di ricarica CC e raffredda o riscalda la batteria in modo che possa caricarsi più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica. Il sistema di gestione termica funziona anche con il sistema di navigazione del veicolo per determinare se c'è una pendenza ripida più avanti e regola la temperatura della batteria raffreddandola in modo appropriato per prevenire uno stress termico maggiore.
Se il conducente ha selezionato la modalità efficienza, successivamente viene attivato il condizionamento della batteria, progettata per poter aumentare l'autonomia, a seconda del comportamento di guida. Nella modalità dinamica, se la situazione attuale del traffico non consente una guida dinamica, la gestione termica reagirà e ridurrà al minimo il consumo di energia per il condizionamento della batteria.
Anche il post-condizionamento e il condizionamento continuo sono una novità nel sistema di gestione termica PPE e contribuiscono a prolungare la durata utile della batteria. Queste funzioni monitorano la temperatura della batteria per l'intera durata utile dell'auto per garantire che la batteria venga mantenuta nell'intervallo di temperatura ottimale, ad esempio dopo una sessione di ricarica ad alta velocità o anche quando il veicolo non è in movimento, ad esempio in caso di clima molto caldo. Con il sistema di gestione termica che dirige il refrigerante sotto i moduli per fornire un'omogeneità di temperatura costante all'interno della batteria, è possibile aumentare le prestazioni. La piastra di raffreddamento della batteria è anche un componente strutturale della batteria, consentendo di eliminare un pannello del pavimento aggiuntivo nello spazio dell'alloggiamento della batteria, con la connessione termica ai moduli ottimizzata grazie a una pasta termoconduttrice.
Nuova architettura tecnologicamente avanzata. Debuttando nell'Audi Q2025 e-tron del 6, la nuova architettura elettronica E3 1.2 ad alte prestazioni e orientata al futuro consente ai clienti di sperimentare direttamente i vantaggi di un framework di comunicazioni digitalizzato per veicoli. La nomenclatura E3 sta per "End-to-End Electronic architecture". Basata su una nuova struttura di computer di dominio con cinque computer ad alte prestazioni, la nuova architettura E3 1.2 controlla tutte le funzioni del veicolo, dall'infotainment alle modalità di guida, fino alla guida semi-automatizzata nelle fasi evolutive successive.
La linea di modelli Q6 e-tron ha un interno digitale completamente nuovo e completamente connesso basato sulla nuova architettura elettronica E3 1.2 chiamata Digital Stage. Il Digital Stage comprende un cockpit virtuale Audi OLED da 11.9 pollici di fronte al conducente e un display OLED touch centrale da 14.5 pollici, entrambi integrati come un elemento di design panoramico sottile, indipendente e curvo orientato verso il conducente. Di notte, l'illuminazione ambientale elegantemente integrata fa sembrare il Curved Display fluttuare sopra il cruscotto.
Inoltre, per la prima volta in un'Audi, la Q6 e-tron offre un display LCD MMI da 10.9 pollici opzionale per il passeggero per completare il Digital Stage. Il display del passeggero anteriore è dotato di Dynamic Privacy Mode, che integra la tecnologia di otturazione attiva per evitare di distrarre il conducente mentre vengono visualizzate immagini in movimento e il veicolo è in movimento. Ciò consente al passeggero anteriore di trasmettere in streaming film o altri contenuti video, assistere con la navigazione o aiutare a trovare una stazione di ricarica.
L'Audi Digital Stage può essere ulteriormente ampliato con un Head-up Display (HuD) di Realtà Aumentata (AR) di seconda generazione disponibile. Riflette un'immagine sul parabrezza verso il conducente, mostrando informazioni rilevanti come velocità, segnali stradali, assistenza e simboli di navigazione sovrapposti alla strada davanti. Rispetto all'HuD AR di prima generazione presente nella Q4 e-tron, il nuovo display fornisce un'immagine ad alta definizione con qualità migliorata (1152×576 pixel). L'immagine appare anche più grande e più in basso sulla strada, riducendo lo spostamento della messa a fuoco.
Per il conducente, il display sembra fluttuare davanti al veicolo come se fosse proiettato su un display da 88 pollici, mentre alcuni contenuti possono apparire proiettati fino a 650 piedi più avanti sulla strada. Le dimensioni maggiori del display e la maggiore distanza a cui vengono proiettate le informazioni si combinano per evitare che il conducente debba spostare la messa a fuoco avanti e indietro tra i display del cruscotto e la strada. L'immagine è ora anche più luminosa (13,500 nit) e fornisce più contenuti, inclusi titoli multimediali e stato di carica per incoraggiare i conducenti a mantenere l'attenzione sulla strada da percorrere.
Il nuovo sistema di infotainment Audi utilizza per la prima volta il sistema operativo Android Automotive e gli ultimi servizi Audi connect e il pianificatore di percorso e-tron migliorato sono di serie. Un'ampia gamma di app come YouTube, Spotify e Zoom sono disponibili tramite l'Audi App Store e possono essere integrate direttamente nell'MMI senza l'uso di uno smartphone.
Funzionalità e tecnologie ADAS di nuova generazione per migliorare la sicurezza. L'obiettivo dietro l'elevato livello di funzionalità ADAS standard presenti sulla Q6 e-tron è fornire un'ampia gamma di funzioni che aiutino significativamente a migliorare la guida quotidiana per tutti gli utenti della strada. La suite di funzionalità completamente nuova include il cruise control adattivo, l'avviso di cambio corsia, l'avviso di uscita, l'assistenza alla prevenzione delle collisioni, l'assistenza alla frenata di emergenza, il riconoscimento dei segnali stradali, l'assistenza allo sbandamento e l'assistenza alla svolta anteriore e un sistema di avviso di distrazione e sonnolenza. Un'altra novità della Q6 e-tron è l'assistenza alla svolta posteriore, che può aiutare a prevenire o mitigare le collisioni agli incroci, sulle strade laterali, nei cortili o negli ingressi dei garage, informando sui ciclisti o altri veicoli che si avvicinano da dietro, e il rilevamento degli occupanti posteriori, che può aiutare a impedire di lasciare involontariamente un bambino o un animale domestico incustodito sul sedile posteriore.
Un'altra novità per la Q6 e-tron è l'Adaptive cruise assist plus opzionale, che combina le funzioni del cruise control adattivo e dell'assistente al mantenimento della corsia. Il sistema aiuta con l'accelerazione, il mantenimento della velocità, il mantenimento di distanze di sicurezza e la guida della corsia utilizzando i sensori radar, la telecamera anteriore e i sensori a ultrasuoni. Il sistema funziona su tutta la gamma di velocità e negli ingorghi ed è stato adattato per fornire una maggiore efficienza e ottimizzare il comfort dei passeggeri.
Le consegne inizieranno prima della fine del 2024. L'Audi Q2025 e-tron, Q6 e-tron quattro e SQ6 e-tron del 6 arriveranno nelle concessionarie statunitensi prima della fine del 2024, con prezzi a partire da 63,800 dollari.
Fonte da Congresso Green Car
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