La famiglia e-tron GT di Audi ora include un modello S e-tron GT come ingresso nella gamma 2025 e un derivato RS e-tron GT performance ancora più estremo. Come primo modello RS performance completamente elettrico e auto elettrica halo performance per Audi, la RS e-tron GT performance 2025 stabilisce traguardi assoluti per il marchio sia in termini di potenza che di accelerazione.
Parte della gamma di due auto della super berlina elettrica e-tron GT 2025 negli Stati Uniti, la RS e-tron GT Performance è affiancata dal nuovo modello S e-tron GT, che mantiene prestazioni eccellenti e tutta l'estetica del design per cui è nota la gran turismo elettrica. Grazie a significativi aggiornamenti di potenza, capacità della batteria, design e materiali, insieme a una serie di aggiornamenti del telaio, la linea di modelli e-tron GT è in grado di offrire un livello di prestazioni che rivaleggia con le supercar.
Per l'anno modello 2025, la new entry nella famiglia e-tron GT, la S e-tron GT, amplia il range di prestazioni della precedente RS e-tron GT top di gamma 2024. La potenza della S e-tron GT sale a 670, rispetto ai 523 della e-tron GT 2024 e ai 637 della RS e-tron GT 2024. La nuova S e-tron GT, grazie all'aumento di potenza, accelera da 60 a 3.3 mph in soli 0.6 secondi con launch control, 2024 secondi più veloce della precedente e-tron GT XNUMX.
La nuova RS e-tron GT performance detiene ora la distinzione di essere l'Audi di produzione con l'accelerazione più rapida di sempre. Con il launch control attivato, il suo propulsore da 912 cavalli la spinge da 0 a 60 mph in soli 2.4 secondi.
L'aumentata densità di rame dello speciale avvolgimento a forcella nello statore dei motori elettrici massimizza la conduzione della corrente, mentre il rotore nel motore posteriore è più compatto e leggero.
Nel complesso, Audi ha ridotto il peso del motore elettrico dell'asse posteriore di 22 libbre (10 kg). Inoltre, entrambi i motori elettrici hanno riserve di potenza per situazioni di guida dinamiche. Il Launch Control può utilizzare brevemente risorse dal pacco batteria e dai motori elettrici per una potenza fino a 912 cavalli. Inoltre, il motore anteriore presenta un'elettronica di potenza modificata con un inverter a impulsi rivisto, che consente correnti di scarica più elevate fino a 600 ampere, 300 ampere in più rispetto all'Audi S e-tron GT. Anche il motore posteriore funziona a 600 ampere.
Inoltre, Audi ha aumentato il recupero di frenata sui modelli e-tron GT a 400 kW, fornendo un valore di decelerazione massimo di 0.45 g. Fino a questo valore, l'auto si affida esclusivamente al recupero. Il recupero in veleggiamento è stato aumentato a 0.06 g e 0.13 g (in precedenza 0.03 e 0.06 g). In questo modo, Audi ha ampliato la differenza tra la sensazione dinamica di un solo pedale e l'efficiente veleggiamento.
Il pacco batteria dell'e-tron GT è stato potenziato a 105 kWh, un aumento del 12% rispetto ai precedenti 93.4 kWh, mentre il suo peso è diminuito di 25 libbre. Anche la capacità di ricarica rapida DC è stata aumentata, da 270 kW a 320 kW, con un tempo di ricarica del 10-80% di circa 18 minuti (in precedenza 21.5 minuti) in condizioni ideali. Anche con i significativi aumenti di potenza, l'autonomia di guida stimata dall'EPA della S e-tron GT 2025 supera quella della e-tron GT 2024 e della RS e-tron GT 2024.
Uno degli obiettivi chiave di sviluppo per il modello RS Performance era raggiungere un'elevata efficienza in tutti gli intervalli di carico e una disponibilità di output ripetibile, aumentando la riproducibilità delle sue capacità superiori. La gestione termica adattata e l'interconnessione intelligente dei quattro circuiti di raffreddamento svolgono un ruolo fondamentale, soprattutto nella modalità RS Performance, che è una caratteristica esclusiva del modello di punta.
Quando si utilizza una potenza maggiore sulla RS e-tron GT performance, il sistema di gestione termica attiva il circuito di raffreddamento adattivo per garantire che il pacco batteria sia sufficientemente raffreddato. Il circuito di raffreddamento adattivo condiziona l'abitacolo mentre contemporaneamente e attivamente abbassa la temperatura nei circuiti di raffreddamento del pacco batteria e dei due motori elettrici. Il raffreddamento dei motori elettrici, l'aria condizionata interna e il condizionamento del pacco batteria possono ora essere controllati in modo ampiamente indipendente l'uno dall'altro. Audi ha apportato modifiche significative alle pompe e alle valvole del sistema per ottimizzare le prestazioni di gestione termica.
La nuova chimica delle celle del pacco batteria è anche in parte responsabile dell'aumento di potenza della RS e-tron GT performance, con un rapporto regolato di nichel, cobalto e manganese e una capacità lorda di 105 kWh (97 kWh netti); consentendo una maggiore capacità energetica, correnti di carica e di guida più elevate rispetto al modello precedente. La corrente di carica massima è stata aumentata a 400 ampere. Quando il Launch Control è attivato, possono essere attivati fino a 1,100 ampere.
Lo stesso vale per la nuova funzione push-to-pass della RS e-tron GT performance, che fornisce un aumento di potenza di 94 cavalli (70 kW) a velocità superiori a 19 mph (30 km/h), per un massimo di dieci secondi, indicati da un timer nel cockpit virtuale. Quando il conducente attiva il push-to-pass, la batteria utilizza la stessa mappa del Launch Control. Allo stesso tempo, i componenti di guida passano automaticamente alla modalità Audi drive select dynamic. Dopo un minimo di dieci secondi di rigenerazione, la funzione può essere nuovamente attivata.
Le celle più calde in un pacco batteria limitano sempre la corrente di carica, quindi in Audi il principio guida delle "prestazioni" si applica anche all'esperienza di carica. Una nuova piastra di raffreddamento con architettura U-Flow assicura un trasferimento termico omogeneo, consentendo un aumento massimo della potenza di carica di 50 kW, fino a 320 kW. Ciò consente al pacco batteria del veicolo di caricarsi dal 10 all'80% in circa 18 minuti presso una stazione di ricarica rapida CC in condizioni ideali.
Aggiornamenti del telaio per migliorare le prestazioni di maneggevolezza. Le prestazioni di guida e maneggevolezza della e-tron GT sono state migliorate grazie a una nuova sospensione pneumatica che sostituisce il precedente sistema a 3 camere/1 valvola con una nuova configurazione a 2 camere/2 valvole, offrendo vantaggi distinti in termini di dinamica di guida senza compromettere il comfort. È disponibile una nuova sospensione attiva che può gestire attivamente i movimenti della carrozzeria, aiutando a mantenere il telaio livellato durante l'accelerazione e la frenata, ridurre i movimenti di beccheggio e rollio dovuti a pavimentazione irregolare, sollevare il veicolo all'ingresso per facilitare l'ingresso e inclinare attivamente la e-tron GT in curva, migliorando la precisione dello sterzo e aumentando il controllo durante la guida dinamica. Se abbinato allo sterzo integrale, è disponibile anche un nuovo rapporto di sterzo più diretto di 14.3:1.
Il sistema Audi drive select consente al conducente di controllare le caratteristiche del veicolo con i tre profili usuali (efficienza, comfort e dinamica). Inoltre, due modalità RS specifiche configurabili individualmente, RS1 e RS2, consentono al conducente di selezionare parametri specifici di guida, sospensioni, altezza di marcia e suono. Il conducente può attivare queste modalità direttamente tramite i comandi satellitari sul volante appiattito in alto e in basso.
Una caratteristica esclusiva del modello RS è la modalità RS performance, progettata per circuiti impegnativi o strade particolarmente tortuose. In questa modalità, le forze verticali delle ruote sono ottimizzate per la dinamica, consentendo un controllo ottimale della coppia motrice ai limiti di maneggevolezza. La modalità performance modifica anche le caratteristiche per il controllo antislittamento, il torque vectoring, la messa a punto delle sospensioni, l'aerodinamica e la strategia di raffreddamento. In modalità performance, l'auto utilizza anche la stessa strategia di trasmissione della modalità dynamic, il che significa che la RS e-tron GT performance rimane nella prima marcia del suo cambio a due velocità il più a lungo possibile, per rendere l'accelerazione più enfatica.
L'Audi S e-tron GT e la RS e-tron GT Performance del 2025 possono ora essere ordinate presso i concessionari Audi degli Stati Uniti, con un prezzo a partire da 125,500 $ per la S e-tron GT e da 167,000 $ per la RS e-tron GT Performance.
Fonte da Congresso Green Car
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