Audi of America ha annunciato le specifiche di autonomia stimate e i tempi di consegna per la nuovissima e-tron Q2025 6 (post precedente). Previsto per arrivare nelle concessionarie statunitensi nel quarto trimestre del 2024, la nuovissima Q6 e-tron porta l’elettrificazione Audi nel più grande segmento automobilistico: il segmento dei SUV di lusso di medie dimensioni.
Essendo il primo modello Audi costruito sulla nuovissima Premium Platform Electric (PPE), Q6 e-tron e SQ6 e-tron rappresentano la quarta linea di modelli completamente elettrici del marchio. La Q6 e-tron è il nuovo punto di riferimento per il marchio che bilancia dinamica di guida, autonomia, tecnologie di illuminazione e infotainment e usabilità quotidiana.
La Q6 e-tron aveva un'autonomia di guida elettrica stimata dal produttore preliminare di oltre 300 miglia nel ciclo di prova EPA con equipaggiamento standard. Grazie all’elevato grado di scalabilità con il PPE, i futuri modelli Q6 e-tron includeranno la trazione posteriore, un’elegante variante Sportback e versioni RS più potenti; ciascuno dovrebbe essere annunciato dal 2025 in poi e unirsi alla formazione statunitense.
L’Audi Q2025 e-tron 6 verrà lanciata negli Stati Uniti con la Q6 e-tron quattro e la SQ6 e-tron, entrambe dotate di serie della trazione integrale. La Q6 e-tron quattro offre 422 CV (456 CV con launch control), offrendo un tempo stimato di 0-60 mph in 4.9 secondi con launch control dai suoi due motori elettrici (F/R). Nel ciclo di prova EPA con equipaggiamento standard sono previste una velocità massima su pista di 130 mph e 307 miglia di autonomia elettrica, sulla base delle stime preliminari del produttore. La Q6 e-tron viene fornita di serie con ruote da 19 pollici, con disponibili design opzionali da 20 pollici.
L'SQ6 e-tron eroga 483 CV (509 CV con launch control) e offre un tempo stimato di 0-60 mph di 4.1 secondi con launch control, una velocità massima su pista di 143 mph e si prevede che raggiunga un'autonomia elettrica di 276 miglia sul ciclo di prova EPA con attrezzatura standard, sulla base delle stime preliminari del produttore. Oltre alla potenza aggiuntiva, la SQ6 viene fornita di serie con ruote da 20 pollici (con ruote da 21 pollici disponibili), pinze dei freni rosse e sospensioni pneumatiche adattive sportive.
Entrambi i modelli Q6 e-tron e SQ6 e-tron sono dotati di sospensioni anteriori e posteriori indipendenti a 5 bracci e sono progettati per trainare fino a 4,400 libbre, rendendoli facilmente in grado di trainare un paio di moto d'acqua rimorchiate o pop-up/ piccoli rimorchi da viaggio.
Come parte del nuovo PPE, i modelli Q6 e-tron quattro includono un nuovo motore a induzione CA asincrono (ASM) sull’asse anteriore e un motore CA sincrono a eccitazione permanente (PSM) di nuova concezione sull’asse posteriore. I design compatti dei motori sono stati progettati per la scalabilità e l'adattamento in base all'applicazione; oltre alla Q6 e-tron, i motori alimenteranno una serie di futuri prodotti Audi sostenuti dalla nuova architettura PPE.
La coppia erogata può essere variata semplicemente regolando la lunghezza del motore. I nuovi motori elettrici richiedono inoltre circa il 30% in meno di spazio di installazione rispetto a quelli precedentemente utilizzati in altri modelli Audi EV. Inoltre, il nuovo design ha permesso di ridurre il peso del motore di circa il 20% rispetto ai motori Audi della generazione precedente di dimensioni simili. Il motore ASM anteriore, funzionante con un rapporto di trasmissione finale di 9.191:1, pesa solo 193 libbre; mentre il motore posteriore (rapporto di trasmissione finale 9.242:1), pesa solo 261 libbre.
Un vantaggio significativo dei motori elettrici riprogettati è la loro efficienza. I principali contributori a questo sono un nuovo design a forcella degli avvolgimenti nello statore, l'aggiunta di semiconduttori in carburo di silicio nell'inverter con modulazione dell'ampiezza degli impulsi e una pompa dell'olio elettrica a carter secco nella trasmissione.
Il nuovo avvolgimento a forcella massimizza la conduzione di corrente nello statore del motore elettrico e consente un numero di avvolgimenti più elevato. Il fattore di riempimento è aumentato al 60%, invece del 45% rispetto agli avvolgimenti dei motori convenzionali utilizzati in precedenza. Complessivamente, rispetto alla prima generazione di sistemi di propulsione elettrica Audi, le perdite dovute alla resistenza aerodinamica nei sistemi di propulsione elettrica sono state ridotte di circa il 50%.
Quando si accelera a piena potenza, il motore asincrono (ASM) sull'asse anteriore dei modelli Q6 e-tron quattro viene attivato quasi istantaneamente. A causa della natura della sua costruzione, l’ASM non contiene magneti, ma genera il suo campo magnetico tramite induzione, quindi quando non alimentato può ruotare liberamente senza significative perdite di resistenza. L'asse posteriore è dotato del nuovo motore PSM estremamente compatto, esclusivo della serie Q6 e-tron.
Il raffreddamento diretto del motore elettrico posteriore con olio tramite una pompa dell'olio elettrica a carter secco, utilizzata per la prima volta, mantiene i componenti come l'avvolgimento dello statore e i magneti permanenti nel rotore nell'intervallo di temperatura ottimale. Di conseguenza, il rapporto peso/potenza del sistema di propulsione elettrica PPE è superiore di circa il 60% rispetto a quello dei sistemi di propulsione elettrica Audi di prima generazione.
Anche l’acustica del motore è stata migliorata rispetto ai veicoli elettrici Audi della generazione precedente. La fusione dei supporti del motore direttamente sull'alloggiamento ottimizza strutturalmente il percorso di trasferimento acustico, mentre la segmentazione del rotore riduce l'ampiezza delle armoniche spaziali, con conseguenti miglioramenti NVH rispetto all'Audi e-tron di prima generazione.
Dimensioni della batteria e capacità di ricarica. Come parte della sua nuova architettura PPE, la Q2025 e-tron 6 presenta una struttura della batteria completamente nuova che funziona a 800 volt. Il pacco batterie agli ioni di litio è composto da 12 moduli da 15 celle prismatiche collegate in serie per un totale di 180 celle, con una capacità lorda totale di 100 kWh (94.4 kWh netti). La tecnologia a 800 V che è alla base della tecnologia delle batterie consente di aggiornare la futura produzione della Q6 e-tron man mano che le capacità di ricarica avanzano, tuttavia oggi la capacità massima di ricarica rapida CC di 270 kW è standard.
L'elevata velocità di ricarica rapida CC da 270 kW può portare il Q6 e-tron da uno stato di carica (SoC) dal 10 all'80% in circa 21 minuti e consente brevi soste di ricarica davvero utili, con fino a 135 miglia di autonomia aggiuntiva aggiunte in circa 10 minuti presso una stazione di ricarica rapida DC attrezzata da 270 kW, in condizioni ideali. Questa elevata capacità di ricarica rapida è fondamentalmente consentita dall’architettura a 800 volt, dalla nuova funzionalità di precondizionamento della batteria e dalla nuova gestione termica predittiva del PPE.
Se una stazione di ricarica funziona con la tecnologia a 400 V, la Q6 e-tron può, per la prima volta, abilitare anche la ricarica bancaria. La batteria da 800 V viene automaticamente divisa in due batterie di uguale tensione, che possono poi essere caricate in parallelo fino a 135 kW. A seconda dello stato di carica, entrambe le metà della batteria vengono prima equalizzate e poi caricate contemporaneamente, riducendo così i tempi di ricarica complessivi.
La Q6 e-tron viene fornita di serie con la comoda funzione Plug & Charge, che semplifica il processo di ricarica presso stazioni di ricarica pubbliche selezionate. Nelle stazioni di ricarica Electrify America compatibili e quando attivata in un account, la funzione Plug & Charge autorizzerà e confermerà automaticamente la fatturazione tramite comunicazione crittografata dal veicolo all'infrastruttura (V2i); attivando il caricabatterie quando la spina di ricarica è inserita nel veicolo, evitando di dover esibire una carta di credito o un pagamento RFID al caricabatterie.
La ricarica CA standard di livello 2, più comunemente utilizzata con i caricabatterie domestici, è supportata a velocità fino a 9.6 kW (240 V/40 A). Una configurazione di ricarica integrata opzionale, disponibile in un secondo momento, supporterà velocità di ricarica CA fino a 19.2 kW (240 V/80 A). I coperchi delle porte di ricarica possono essere comodamente aperti elettronicamente tramite il display MMI o aperti in modo convenzionale sul coperchio stesso esercitando una leggera pressione sul suo centro capacitivo. Dopo aver rimosso il cavo di ricarica, la porta di ricarica si chiude automaticamente.
Una riduzione del numero complessivo di celle della batteria, insieme a una gestione termica intelligente, ad alte prestazioni e predittiva, è un componente chiave delle prestazioni di ricarica del Q6 e-tron basato su PPE. Rispetto ai sistemi di batterie finora utilizzati da Audi, la batteria della Q6 e-tron (12 moduli/180 celle) ha meno componenti. Per fare un confronto, la batteria della Q8 e-tron è composta da 36 moduli e 432 celle. Il significativo ingrandimento delle celle della Q6 e-tron corrisponde strettamente alla tensione di sistema di 800 volt, ottenendo il miglior equilibrio tra autonomia e prestazioni di ricarica.
La riduzione del numero di moduli per le batterie dei DPI offre altri vantaggi. La batteria, che può essere utilizzata in modo modulare per i modelli a pianale alto (SUV) e a pianale piatto (berlina), richiede meno spazio di installazione, è più leggera e può essere meglio integrata nella struttura antiurto e nel sistema di raffreddamento del veicolo. Richiede inoltre meno cavi e connettori ad alta tensione e il numero di fissaggi bullonati è stato notevolmente ridotto. Inoltre, i collegamenti elettrici tra i moduli sono più corti, il che riduce sostanzialmente le perdite e il peso.
Una piastra di raffreddamento integrata nell'alloggiamento della batteria garantisce un trasferimento di calore omogeneo e quindi un condizionamento quasi ottimale della batteria. Le minigonne laterali protettive in acciaio stampato a caldo non sono fissate alla batteria, ma fissate saldamente alla carrozzeria del veicolo. Nuovo è anche il rivestimento del sottoscocca in materiale composito in fibra. Questa costruzione riduce ulteriormente il peso e migliora l'isolamento termico tra la batteria e l'ambiente. Ciò consente di riscaldare o raffreddare la batteria del DPI in modo più efficiente.
Per il PPE, il rapporto tra nichel, cobalto e manganese nelle celle della batteria è di circa 8:1:1, con una percentuale ridotta di cobalto e una percentuale maggiore di nichel.
Un componente importante per aumentare l'efficienza e quindi l'autonomia della Q6 e-tron è l'avanzato sistema di recupero. Circa il 95% di tutte le frenate quotidiane possono essere gestite da questa configurazione e la Q6 e-tron recupera l’energia di frenata fino a 220 kW.
Il sistema di frenata rigenerativa sulla Q6 e-tron è più fluido che mai, essendo stato ulteriormente sviluppato sul PPE grazie alla miscelazione dei freni specifica per asse, che aiuta a migliorare la sensazione naturale di modulazione del pedale del freno. I freni rigenerativi hanno anche cinque diverse modalità, inclusa una vera modalità B One-Pedal Drive che porterà il veicolo all'arresto completo con forze frenanti fino a 0.25 g senza strisciamento a bassa velocità. Tre modalità di decelerazione manuale controllate dai paddle al volante forniscono tutte il familiare scorrimento a bassa velocità tipico dei veicoli a combustione e possono essere impostate per una decelerazione forte (0.15 g), una decelerazione media (0.06 g) o per inerzia. Una quinta modalità di decelerazione, Auto, aiuta a ottimizzare l'efficienza utilizzando la telecamera rivolta in avanti per determinare se la frenata rigenerativa o la marcia per inerzia sono più efficienti a seconda del traffico e della pendenza della strada, fornendo al tempo stesso lo scorrimento a bassa velocità.
Il controller di gestione della batteria (BMC), un'unità di controllo centrale sviluppata appositamente per i DPI, è responsabile del controllo della corrente necessaria per una ricarica rapida e con risparmio della batteria. Il BMC è completamente integrato nella batteria e, nell'ambito del suo monitoraggio continuo, i dodici controllori del modulo cella (CMS) inviano dati come la temperatura attuale del modulo o la tensione della cella al BMC, che invia le sue informazioni al sistema ad alte prestazioni computer che fa parte della nuova architettura elettronica E3 1.2. Questo computer, a sua volta, invia i dati alla nuova gestione termica predittiva, che regola la circolazione di raffreddamento o riscaldamento secondo necessità per prestazioni ottimali della batteria.
L’efficiente gestione termica dell’architettura PPE consente tempi di ricarica più brevi, maggiore autonomia e una maggiore durata rispetto ai modelli Audi precedenti. La gestione termica predittiva utilizza i dati del sistema di navigazione, il percorso desiderato, il timer di partenza e il comportamento di utilizzo del cliente per calcolare in anticipo la necessità di raffreddamento o riscaldamento e fornirlo in modo efficiente e al momento giusto. Se un cliente utilizza il sistema di navigazione Audi per raggiungere una stazione di ricarica rapida DC, la gestione termica predittiva prepara il processo di ricarica DC e raffredda o riscalda la batteria in modo che possa caricarsi più velocemente, riducendo così i tempi di ricarica. Il sistema di gestione termica funziona anche con il sistema di navigazione del veicolo per determinare se c'è una pendenza ripida più avanti e regola la temperatura della batteria raffreddandola adeguatamente per prevenire uno stress termico più elevato.
Se il conducente ha selezionato la modalità efficienza, successivamente viene attivato il condizionamento della batteria, progettata per poter aumentare l'autonomia, a seconda del comportamento di guida. Nella modalità dinamica, se la situazione attuale del traffico non consente una guida dinamica, la gestione termica reagirà e ridurrà al minimo il consumo di energia per il condizionamento della batteria.
Anche il post-condizionamento e il condizionamento continuo sono una novità nel sistema di gestione termica dei DPI e contribuiscono a prolungare la durata della batteria. Queste funzioni monitorano la temperatura della batteria per l'intera vita utile dell'auto per garantire che la batteria venga mantenuta nell'intervallo di temperatura ottimale, ad esempio dopo una sessione di ricarica ad alta velocità o anche quando il veicolo non è in movimento, ad esempio in caso di clima molto caldo.
Con il sistema di gestione termica che dirige il refrigerante sotto i moduli per garantire un'omogeneità costante della temperatura all'interno della batteria, è possibile aumentare le prestazioni. La piastra di raffreddamento della batteria è anche un componente strutturale della batteria, consentendo di eliminare un pannello di fondo aggiuntivo nello spazio di alloggiamento della batteria, con la connessione termica ai moduli ottimizzata grazie ad una pasta termoconduttrice.
Nuova architettura DPI. L’arrivo della Q6 e-tron segna l’inizio della seconda generazione di veicoli elettrici Audi e rappresenta il prossimo salto tecnologico nella mobilità elettrica premium per i suoi clienti. Il DPI è stato sviluppato in collaborazione con Porsche presso la sede Audi di Ingolstadt e sarà alla base di diversi importanti nuovi modelli futuri di Audi, man mano che il marchio espande la sua gamma globale di prodotti per la mobilità elettrica in segmenti chiave del mercato.
Il DPI costituisce una base fondamentale per l’impegno del marchio a offrire veicoli elettrici in tutti i segmenti principali entro il 2027, con la sua capacità di sostenere una varietà di offerte dei segmenti B e C. Audi ha annunciato che introdurrà più di 20 modelli nuovi o significativamente riprogettati, metà dei quali completamente elettrici, nei prossimi due anni come parte del più robusto aggiornamento del portafoglio nella storia del marchio.
I componenti essenziali della Premium Platform Electric (PPE) sono la batteria ad alto voltaggio e i sistemi di azionamento elettrico. I sistemi di azionamento elettrico per i DPI sono costruiti nello stabilimento Audi powertrain di Győr, in Ungheria. L’obiettivo fondamentale dello sviluppo era un sistema di azionamento elettrico scalabile con elevata integrazione, efficienza e densità di potenza. Il sistema di azionamento di nuova concezione è costituito da tre componenti principali: motore elettrico; elettronica di potenza (inverter con modulazione di larghezza di impulso); e trasmissione. Nel complesso, ciascuno dei componenti si distingue per la maggiore efficienza rispetto ai componenti dell'Audi EV di prima generazione.
Il PPE è la prova funzionale della condivisione delle competenze per rendere scalabile la mobilità elettrica, consentendo il lancio di modelli ad alto volume in diversi segmenti per contribuire ad espandere il portafoglio elettrificato, con l’aiuto di basi tecniche condivise. PPE ha anche contribuito a portare internamente più aspetti della produzione, con componenti principali precedentemente esternalizzati come le trasmissioni e-tron ora prodotte da Audi.
Disponibilità entro il quarto trimestre del 4. Si prevede che l’Audi Q2025 e-tron e la SQ6 e-tron 6 arriveranno negli showroom statunitensi nel quarto trimestre del 2024; il prezzo completo e le opzioni saranno disponibili entro la fine dell'anno.
Fonte da Congresso Green Car
Dichiarazione di non responsabilità: le informazioni sopra riportate sono fornite da greencarcongress.com indipendentemente da Chovm.com. Chovm.com non rilascia alcuna dichiarazione o garanzia in merito alla qualità e all'affidabilità del venditore e dei prodotti.
