BMW ha lanciato la quarta generazione della sua X3 caratterizzata da importanti miglioramenti in termini di efficienza e prestazioni dinamiche con l'ampia gamma di modelli. La gamma di propulsori comprende non solo motori benzina e diesel ad alta efficienza, ma anche un sistema ibrido plug-in di ultima generazione che abilita la nuova BMW X3 30e xDrive (consumo ponderato e combinato: 24.0 – 22.3 kWh/100 km e 1.1 – 0.9 l/100 km;2 emissioni, ponderate e combinate: 26 – 21 g/km nel ciclo WLTP; consumo di carburante con batteria scarica: 7.9 – 7.2 l/100 km in ciclo WLTP; CO2 classi: con batteria scarica G – F; ponderato e combinato B) per raggiungere un'autonomia elettrica di 81 – 90 chilometri (50 – 56 miglia) nel ciclo WLTP.
La nuova BMW X3 sarà costruita negli stabilimenti del BMW Group a Spartanburg (USA) e nello stabilimento di Rosslyn (Sudafrica) utilizzando un processo di produzione incentrato sulla conservazione delle risorse e sulla circolarità. Il suo lancio sul mercato inizierà in Europa e negli Stati Uniti nel quarto trimestre del 2024, per poi proseguire in numerosi altri mercati a partire da gennaio 2025.
La tecnologia BMW eDrive di quinta generazione per i sistemi di propulsione ibrida plug-in consente un'erogazione di potenza molto più precisa nella nuova BMW X3 30e xDrive, ottenendo allo stesso tempo un notevole aumento dell'autonomia elettrica rispetto al modello precedente. Il suo sistema ibrido plug-in è costituito da un motore a benzina a quattro cilindri di ultima generazione e da un motore elettrico, anch'esso disponibile in una versione ampiamente aggiornata ed integrato nella trasmissione Steptronic a otto velocità specifica del modello.
L'unità a benzina da 2.0 litri della nuova BMW X3 30e xDrive genera una potenza massima di 140 kW/190 CV e una coppia massima di 310 Nm (229 lb-ft). Il motore elettrico sviluppato per il sistema di propulsione ibrido è integrato, insieme alla sua elettronica di potenza, nella trasmissione Steptronic Sport a otto velocità, risparmiando peso e spazio. Contribuisce fino a 135 kW/184 CV alla potenza massima del sistema.
Uno stadio di pre-ingranaggio brevettato da BMW consente di aumentare la coppia nominale fino a 250 N·m (184 lb-ft) fino a una coppia effettiva fino a 400 N·m (295 lb-ft) all'ingresso del cambio per il motore. Il motore elettrico compatto è quindi in grado di aumentare la coppia di una quantità che normalmente sarebbe possibile solo utilizzando un'unità più grande e fa una chiara differenza sia quando si accelera fuori linea che quando si accelera rapidamente.
I due propulsori si uniscono per aumentare la potenza del sistema a 220 kW/299 CV nella nuova BMW X3 30e xDrive, mentre la coppia massima combinata è stata aumentata di 30 N·m (22 lb-ft) rispetto al modello precedente a 450 N·m ( 332 libbre-piedi). Ciò consente alla nuova BMW X3 30e xDrive di accelerare da ferma a 100 km/h in 62 secondi. La velocità massima è di 6.2 km/h (215 mph) con la vettura che raggiunge una velocità massima di 134 km/h (140 mph) in modalità puramente elettrica.
La gestione proattiva dell'energia è stata ulteriormente migliorata. Di conseguenza viene sempre scelta la modalità operativa più efficiente in funzione del profilo di percorso e del livello di carica della batteria. Quando è attivata la modalità HYBRID, il motore a combustione viene avviato con sufficiente anticipo prima di immettersi in autostrada per consentire al conducente di accelerare a piena potenza e, allo stesso tempo, ottimizzare la carica della batteria. Nella modalità ELETTRICA, il motore viene completamente separato dalla catena cinematica mediante una frizione di separazione nella trasmissione Steptronic a otto rapporti.
Anche la batteria ad alta tensione della nuova BMW X3 30e xDrive è un prodotto della tecnologia BMW eDrive di quinta generazione e ora ha un contenuto energetico notevolmente più elevato. Situato sotto il sedile posteriore, il pacco batteria fornisce 19.7 kWh di energia utilizzabile, quasi il doppio di prima. Ciò ha portato anche ad un aumento altrettanto ampio dell’autonomia elettrica del nuovo modello, che ora ammonta a 81 – 90 chilometri (50 – 56 miglia).
La nuova BMW X3 30e xDrive è dotata della Combined Charging Unit (CCU) per gestire il coordinamento di tutte le correnti di carica. Basata sulla tecnologia BMW eDrive di quinta generazione, questa unità di ricarica alimenta il sistema di propulsione elettrica con una fornitura di energia estremamente efficace e controllata con precisione, garantendo allo stesso tempo una ricarica rapida ed efficiente della batteria ad alta tensione. Funge anche da trasformatore di tensione per l'alimentazione dell'impianto elettrico del veicolo.
La CCU ora consente di caricare la batteria ad alta tensione a 11 kW come standard – quasi il triplo della velocità del modello precedente – e supporta la ricarica CA sia monofase che trifase. La batteria può essere ricaricata completamente da scarica in 2 ore e 15 minuti.
In Europa, la nuova BMW X3 30e xDrive viene fornita di serie con un cavo di ricarica (modalità 3) per l'utilizzo nelle stazioni di ricarica pubbliche. Come optional viene offerto un caricabatterie rapido flessibile per la ricarica a casa o al lavoro. Il modello ibrido plug-in è compatibile anche con l’ultima offerta di BMW Charging: l’opzione Connected Home Charging fornisce la base non solo per una ricarica ottimizzata per l’energia solare e per il carico, ma anche per una ricarica ottimizzata in termini di costi utilizzando una tariffa elettrica dinamica.
Tecnologia ibrida leggera da 48 V per motori benzina e diesel. L’elettrificazione sistematica conferisce a tutte le altre varianti della nuova BMW X3 un’erogazione di potenza molto precisa e una maggiore efficienza grazie alla tecnologia ibrida leggera a 48 V. Qui vengono utilizzati due sistemi diversi.
- Il motore diesel a quattro cilindri della nuova BMW X3 20d xDrive si abbina ad un generatore di avviamento integrato nella trasmissione a cinghia, che fornisce un aumento di potenza di 8 kW/11 CV e una coppia massima di 25 Nm (18 lb-ft). .
- Nella BMW X3 M50 xDrive e nella BMW X3 20 xDrive con motore a benzina, invece, il sistema Mild Hybrid da 48 V è costituito da un motore elettrico che funge da generatore di avviamento montato sull'albero motore e, come nel modello ibrido plug-in, è integrato nell'alloggiamento del cambio Steptronic a otto rapporti insieme alla sua elettronica di potenza. Genera una coppia di 200 N·m (147 lb-ft) e fino a 13 kW/18 CV di potenza extra, a seconda della situazione di guida, aiutando il motore a combustione a fornire un'erogazione fluida, dinamica e allo stesso tempo efficiente. guidare. Il generatore di avviamento montato sull'albero motore dei modelli a benzina consente inoltre la guida puramente elettrica a velocità molto basse, ad esempio durante il parcheggio e le manovre.
Entrambe le versioni della tecnologia ibrida leggera a 48 V garantiscono una risposta straordinariamente istantanea al minimo movimento dell'acceleratore, sia in fase di partenza che quando si accelera all'improvviso, nonché un funzionamento più confortevole della funzione di avvio/arresto automatico.
L'energia necessaria per l'incremento della potenza elettrica è immagazzinata in una batteria da 48 V situata sotto il bagagliaio. La ricarica avviene mediante recupero di energia nelle fasi di rilascio e frenata. Ciò fornisce un mezzo efficiente per recuperare una parte molto ampia dell’energia frenante che è rimasta inutilizzata in passato. Oltre ad alimentare il motore elettrico, la batteria da 48 V alimenta anche l'impianto elettrico a 12 V del veicolo tramite un trasformatore di tensione.
Potente motore a benzina a regimi elevati nella nuova BMW X3 20 xDrive. Il quattro cilindri a benzina da 2.0 litri della nuova generazione di motori che si trova sotto il cofano della BMW X3 20 xDrive offre un'erogazione di potenza istantanea, una sana voglia di giri ed un'efficienza esemplare. Oltre alla tecnologia ibrida leggera da 48 V, questo è principalmente il risultato di estesi aggiornamenti al motore principale.
Tra le innovazioni ricordiamo il ciclo Miller (che accorcia il tempo di apertura delle valvole di aspirazione); porte di aspirazione e camere di combustione ridisegnate; e un sistema di accensione caratterizzato da una bobina attiva con elettronica integrata.
La preparazione della miscela è ottimizzata utilizzando un nuovo sistema a doppia iniezione. Oltre all’attuale sistema di iniezione ad alta pressione, una parte del carburante viene ora iniettata nelle camere di combustione tramite un sistema a bassa pressione.
Allo stesso tempo, sono state migliorate anche le prestazioni del sistema di turbocompressione e dell'intercooler. I bilancieri commutabili sul lato di scarico della fasatura variabile delle valvole VALVETRONIC costituiscono la base per consentire la guida puramente elettrica a velocità estremamente basse.
Il nuovo propulsore genera una potenza massima di 153 kW/208 CV (sviluppato dalla combinazione del motore a combustione fino a 140 kW/190 CV a 4,400 – 6,500 giri/min e del motore elettrico integrato fino a 13 kW/18 CV) e coppia massima di 330 N·m/243 lb-ft (sviluppato dalla combinazione del motore a combustione fino a 310 N·m/229 lb-ft a 1,500 – 4,000 giri/min e del motore elettrico integrato fino a 200 N·m /147 libbre-piedi). Ciò consente alla nuova BMW X3 20 xDrive di accelerare da ferma a 100 km/h in 62 secondi.
Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 7.6 – 6.9 litri per 100 chilometri e CO2 emissioni di 172 – 156 grammi per chilometro nel ciclo WLTP.
Motore diesel di ultima generazione nella nuova BMW X3 20d xDrive. Il motore diesel a quattro cilindri della nuova BMW X3 20d xDrive è stato reso più potente ed efficiente. Oltre alla tecnologia Mild Hybrid da 48 V, è dotato anche di un basamento leggero con pistoni a basso attrito in acciaio temperato e rivestimento in grafite per i mantelli dei pistoni, nonché di un separatore d'olio attivo con azionamento elettrico regolato dalla mappa.
Anche la tecnologia BMW TwinPower Turbo che costituisce il cuore del motore da 2.0 litri è stata aggiornata. Nell'ottica di ridurre consumi ed emissioni, è stata migliorata l'efficienza della sovralimentazione a due stadi e dei sistemi di iniezione common-rail e di ricircolo dei gas di scarico.
La nuova unità eroga una potenza massima di 145 kW/197 CV, con una coppia massima di 400 Nm (295 lb-ft). La nuova BMW X3 20d xDrive accelera da 0 a 100 km/h (62 mph) in 7.7 secondi. L'efficienza superiore dell'auto si riflette nel consumo combinato di carburante e di COXNUMX2 valori di 6.5 – 5.8 litri per 100 chilometri e 171 – 153 grammi per chilometro nel ciclo WLTP.
Trasmissione Steptronic a otto rapporti con paddle di serie. I propulsori disponibili per la nuova BMW X3 sono tutti abbinati di serie al cambio Steptronic a otto rapporti in un design specifico per il modello. Il motore elettrico ad alta tensione della BMW X3 30e xDrive e il generatore di avviamento montato sull'albero motore della BMW X3 20 xDrive sono entrambi integrati nella rispettiva versione del cambio.
Tutte le varianti del nuovo cambio automatico si distinguono per il peso ridotto, i cambi di marcia ancora più fluidi e l'azione di cambio più precisa derivante dal raffinato controllo idraulico. Una pompa dell'olio ad azionamento elettrico mantiene la trasmissione lubrificata e mantiene la pressione dell'olio durante le fasi in cui il motore viene spento a causa dell'attivazione delle funzioni Start Stop automatico o di inerzia.
Grazie al collegamento in rete intelligente del comando del cambio, questo può tenere conto dei dati sul profilo del percorso e sulla situazione del traffico forniti dal sistema di navigazione e dai sistemi di assistenza alla guida per ottimizzare la strategia di cambio per prestazioni sportive ed efficienza. Ciò consente, ad esempio, di scalare anticipatamente la marcia in prossimità di un incrocio, di una curva stretta o di un veicolo che precede.
Ulteriori modifiche a prestazioni, peso, efficienza e comfort acustico del sistema di trazione integrale BMW xDrive. Anche il sistema di trazione integrale BMW xDrive, montato di serie su tutte le varianti di modello della nuova BMW X3, dispone di un ampio pacchetto di aggiornamenti. Il pioniere della trazione integrale intelligente è giunto ormai alla quarta generazione e controlla la distribuzione della potenza sulle ruote in modo efficace ed efficiente in base alle esigenze.
Una frizione multidisco a controllo elettronico nella scatola di trasferimento, collegata in rete con i sistemi di propulsione e telaio, si occupa di distribuire la coppia motrice in modo rapido e preciso tra le ruote anteriori e posteriori a seconda della situazione di guida. La polarizzazione della ruota posteriore del sistema BMW xDrive migliora la trazione e l'agilità, insieme alla familiare abilità in curva del marchio.
L'ultima versione del ripartitore di coppia è in grado di trasmettere una coppia ancora maggiore alle ruote anteriori. Inoltre, il carico termico del sistema in situazioni di guida estremamente dinamiche è stato ridotto. Le capacità prestazionali migliorate preannunciano anche una riduzione del peso. Un nuovo sistema di controllo del livello dell'olio su richiesta aumenta ulteriormente l'efficienza della BMW xDrive. L'introduzione di un supporto centrale per la scatola di trasferimento aiuta a migliorare l'acustica del sistema di propulsione e anche a ridurre la quantità di vibrazioni che raggiungono la carrozzeria della nuova BMW X3.
Fonte da Congresso Green Car
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