Le aziende elettriche stanno spingendo per una maggiore condivisione dei dati tra automobili e infrastrutture, afferma il segretario generale di Eurelectric Kristian Ruby.
In un certo senso, la rivoluzione dei veicoli elettrici riguarda l’hardware. Richiede la costruzione di nuovi tipi di automobili, alimentate da batterie costose e complicate, che devono essere ricaricate da nuovi tipi di infrastrutture che necessitano di nuove apparecchiature di rete. Tuttavia, in un senso meno visibile, si tratta anche di software: i sistemi che inviano dati all’interno del veicolo elettrico.
La domanda è se e come tali dati usciranno dal veicolo in modo utile. La mobilità elettrica rappresenta una sfida unica in quanto deve collegare il mondo dei trasporti, dell’energia e dell’ambiente costruito. La creazione di quel ponte richiederà l’interoperabilità dei dati e la condivisione delle informazioni tra le parti interessate, qualcosa che finora è stata una lotta. Ciò è stato particolarmente vero per l’industria automobilistica e i servizi di pubblica utilità.
“Si tratta di due settori che storicamente non sono stati molto vicini tra loro”, spiega Kristian Ruby, segretario generale dell’associazione industriale Eurelectric con sede a Bruxelles, che rappresenta le aziende elettriche di tutta Europa. “Ci sono alcuni esempi di cooperazione diretta tra produttori di automobili e servizi di pubblica utilità, ma non è ancora abbastanza buona. Dovremmo essere alla pari con il rapporto che è stato costruito in più di un secolo tra i fornitori di carburante, le loro stazioni di servizio e le automobili. Dobbiamo replicare questa esperienza per le auto elettriche”.
Eurelectric ha lanciato una spinta per migliorare la condivisione dei dati tra veicoli elettrici, servizi elettrici e altre parti della catena del valore. Ha condotto una ricerca sull'argomento con la società di consulenza Ernst & Young, che sarà presentata al suo evento di punta EVision a Bruxelles il 6 marzo. La ricerca delinea lo stato attuale della condivisione dei dati e come le cose possono essere migliorate.
“[Nel rapporto] stiamo illustrando come l’ecosistema emergente della mobilità elettrica può essere collegato: che tipo di flussi di dati esistono oggi e che tipo di flussi di dati saranno necessari affinché queste cose si evolvano in una modalità turbo, ” racconta Ruby a Energy Monitor in un'intervista prima dell'evento. “Per alcuni di essi si potrebbe tornare agli standard di settore esistenti, ma per altri sarà necessaria la cooperazione industriale tra produttori di automobili, operatori di punti di ricarica e servizi di pubblica utilità per concordare quali saranno i dati preziosi che possiamo scambiare nel rispetto della privacy dell’individuo. autista."
Esigenze e disponibilità dei dati nella catena di fornitura dei veicoli elettrici
I dati generati dai veicoli elettrici sono già moltissimi, tanto che crescono addirittura le preoccupazioni che possano essere utilizzati a scopo di spionaggio. Ad esempio, in alcune ambasciate americane non è consentito l’ingresso alle auto elettriche. Le auto stanno raccogliendo dati sulle abitudini di guida, sulle esigenze di ricarica e sui modelli di peso. I produttori di veicoli possono utilizzare questi dati per migliorare i loro servizi e i loro veicoli. Tuttavia, se i dati non vengono condivisi con le società elettriche, non serviranno a migliorare la rete e i servizi di ricarica.
“Tutti stavano aspettando le macchine. Ora abbiamo decine di auto incredibilmente interessanti prodotte da grandi marchi: un’auto su cinque venduta oggi in Europa è elettrica”, afferma Ruby. “Per passare dall’adozione anticipata… all’adozione di massa della mobilità elettrica, ora dobbiamo lavorare sull’esperienza per convincere coloro a cui non interessa veramente che la mobilità elettrica è altrettanto buona o migliore della mobilità tradizionale. Ciò ha a che fare con il superamento delle paure delle persone, che riguardano principalmente l’ansia da autonomia e la capacità di ricaricarsi”.
Esistono diversi tipi di utenti nella catena del valore dei dati dei veicoli elettrici, ciascuno dei quali avrà le proprie esigenze in termini di generazione e utilizzo dei dati, afferma Ruby. Ci sono gli automobilisti, che generano dati guidando il proprio veicolo ma hanno anche bisogno di dati per sapere dove e quando ricaricare. Poi ci sono i fornitori di servizi di mobilità elettrica (eMSP) che stabiliscono una rete di ricarica e gli operatori dei punti di ricarica (CPO) che gestiscono tali stazioni. I conducenti potrebbero condividere i dati del proprio veicolo e della batteria con eMSP e CPO in cambio di una pianificazione affidabile del percorso e di altri servizi a valore aggiunto come la fornitura di cibo o attività per le persone durante la ricarica.
Poi ci sono i gestori dei sistemi di distribuzione (DSO) che devono fare investimenti significativi nella rete elettrica e svolgere un ruolo importante nel collegamento dei punti di ricarica alle reti di media e bassa tensione. I dati possono fornire ai DSO il potenziale per ottenere informazioni in tempo reale sulle prestazioni della rete e consentirebbero loro di avere una gestione della rete più proattiva e una migliore integrazione dei veicoli elettrici. Poi ci sono i pianificatori urbani, che hanno bisogno dei dati per comprendere meglio i punti caldi dei veicoli elettrici e le tendenze di utilizzo in modo da poter distribuire strategicamente le infrastrutture nelle aree in cui sono più necessarie. La chiave di tutta questa condivisione dei dati sono le case automobilistiche, che devono garantire l’accesso ai dati di bordo del veicolo, consentendo ad altri fornitori di servizi di terze parti di rilevare e correggere i guasti o migliorare la progettazione della batteria e le prestazioni complessive, sostiene Ruby.
Quest’ultima parte è stata complicata, con un naturale istinto di competitività che ha inibito la collaborazione tra le case automobilistiche. Ad esempio, oggi diverse aziende offrono diverse tecnologie di ricarica e gli automobilisti possono utilizzare solo i punti di ricarica corrispondenti alla loro auto. Le piattaforme di roaming a volte possono connettere i CPO con gli eMSP e facilitare l’interoperabilità, ma questo è stato lento.
"Immagina di essere su un'auto con motore a combustione e di avere solo un abbonamento ai serbatoi BP", ha detto Ruby. “Passi dal Cerchio K, passi dalla Shell, ma sfortunatamente non ti è permesso fermarti e fare il pieno lì. Sarebbe un'esperienza inaccettabile per un automobilista con motore a combustione. Si tratta quindi di stabilire l’apertura degli standard: ciò contribuirebbe notevolmente ad alleviare l’ansia da gamma”.
Preoccupazioni sulla privacy dei dati
L’altro ostacolo proviene dagli stessi conducenti e dalle loro preoccupazioni sulla privacy. Non tutti pensano che cedere i propri dati di guida in cambio di un migliore accesso a un’infrastruttura di ricarica per veicoli elettrici sia un affare giusto – o preferirebbero che lo facessero altri, pur beneficiando comunque dei miglioramenti dell’infrastruttura. Ecco perché le case automobilistiche devono assicurarsi di fornire messaggi chiari e rassicuranti ai propri clienti su quando e come verranno utilizzati i loro dati.
“Questo equilibrio [della privacy] deve essere raggiunto [per i veicoli elettrici] proprio come dobbiamo trovare quell’equilibrio in relazione ai media e ai nostri smartphone, ecc. – i dispositivi che utilizziamo sono diventati così tanto più complessi e potenti che è anche incredibile quanti dati possono effettivamente raccogliere”, afferma Ruby. “Mi è stato detto che la nuova Mercedes elettrica ha più linee di codifica di una F16, giusto per darvi un’idea di quanto tecnologicamente avanzate siano le nuove auto elettriche.
“Ci si trova molto presto a dover affrontare alcuni delicati enigmi legali, come ad esempio i dati raccolti negli istanti immediatamente precedenti un grave incidente automobilistico. Chi possiede questi dati e chi è obbligato a trasmetterli a chi? Ci sono molti problemi di privacy che devono essere considerati, ma il fatto che stiamo entrando in una tale ricchezza di disponibilità di dati non ostacola la nostra capacità, come comunità di aziende, di concordare standard per il trasferimento di dati anonimi”.
Esistono già alcuni esempi di successo di collaborazione sui dati che hanno migliorato l’infrastruttura dei veicoli elettrici. Amazon ha lanciato un mash-up di dati aperti in cui ha mostrato tutti i modelli di consegna che ha e come sono cambiati nel tempo. Hanno reso disponibile la mappa termica ai servizi di pubblica utilità in modo che potessero fornire la ricarica in luoghi convenienti per i veicoli di consegna di Amazon.
La Direttiva UE sulle infrastrutture per i combustibili alternativi obbliga già qualsiasi operatore di fornitura di combustibile liquido ad avere anche punti di ricarica presso le proprie strutture, ma il rapporto Eurelectric suggerirà che questi requisiti dovrebbero estendersi alla cooperazione tra tutti questi diversi attori. Perché anche se l'Europa riuscisse a costruire molte migliaia di punti di ricarica elettrici, non servirebbe a molto se non fossero nel posto giusto o se le persone potessero utilizzarne solo alcune.
Fonte da Solo auto
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