Il Q7 rinnovato, quasi decennale, è molto più attraente di molti SUV più recenti
Lungi dall'eliminare i motori diesel, Audi li ha mantenuti e aggiornati come parte delle recenti revisioni del grande SUV Q7. È un peccato che il 4.0 TDI del Gruppo Volkswagen non sia più disponibile. Quel V8 era un cracker nella SQ7 e suonava sensazionale - OK, sì aveva l'assistenza elettronica, ma e allora?
L'ultimo TDI da 3.0 litri era sotto il cofano di una Q7 restyling prestatami dall'Audi UK, con una potenza di 210 kW o 286 CV. Esiste un'alternativa da 170 kW (231 CV), rispettivamente chiamata 50 TDI e 45 TDI. La coppia è di 600 o 500 Nm.
MHEV e PHEV ma non EV
Non ti piace tanto il diesel? Nessun problema. Puoi invece avere un V3.0 da 6 litri o un V4.0 da 8 litri a benzina: 55 TFSI (250 kW/340 CV con 500 Nm) o SQ7 TFSI (373 kW/507 CV e 770 Nm) sono le scelte. La trazione integrale e una trasmissione con convertitore di coppia a otto velocità sono di serie per tutti. Inoltre, i motori a sei cilindri hanno un sistema ibrido leggero da 48 volt con generatore di avviamento a cinghia.
Forse la parte peggiore della scelta di un TDI con questo modello è la tassa di circolazione annuale. Meglio sedersi prima di leggere quanto segue: nella scheda tecnica del test di stampa da 210 kW Q7 questo è elencato a 1,650 GBP (la media di CO2 è di 238 g/km). Potrebbe valerne la pena: il V2,967 da 6 cc è una pesca. Ultra-fluido, economico e inevitabilmente incredibilmente duraturo. Su quest'ultimo punto, potremmo dire lo stesso per i pacchi batteria nella Tesla Model X, Kia EV9, Polestar 3 o Benz EQS SUV? Chi lo sa.
Annunciato il 30 gennaio, il secondo restyling per la Q7 e la SQ7 ha seguito un aggiornamento equivalente per la Q8/SQ8 correlata che ha debuttato all'IAA di Monaco un anno fa. Poi ad aprile, Audi ci ha parlato dei cambiamenti per gli ibridi plug-in (versioni 290 kW 55 TFSI e e 360 kW 60 TFSI e di ciascuna). Poi è arrivato l'inizio delle vendite nel Regno Unito per la Q7 e la SQ7 a maggio, con restyling per la RS Q8 e la RS Q8 performance annunciati a giugno.
Primo modello per MQB evo, e ancora costruito in Slovacchia
Con così tante varianti costose, Audi deve ricavare un sacco di soldi da queste auto. Inoltre, sono tutte prodotte sulla stessa linea nello stabilimento di Bratislava, così come la VW Touareg. La Porsche Cayenne e la Cayenne Coupé, così come la Lamborghini Urus e la Bentley Bentayga, utilizzano una piattaforma identica e condividono molti componenti. I restyling dimostrano anche che il Gruppo Volkswagen è desideroso di continuare la macchina per stampare soldi che tali modelli sicuramente sono. Sì, arriveranno i successori elettrici, ma non ancora.
Non si può biasimare la Volkswagen per aver scelto di non licenziare un gran numero di dipendenti qualificati e appaltatori: Toyota e Honda hanno lo stesso approccio illuminato all'elettrificazione. Molti stabilimenti saranno costantemente riattrezzati, i lavoratori saranno riqualificati o riceveranno pacchetti di prepensionamento e le tendenze saranno attentamente monitorate per individuare segnali che i veicoli elettrici stiano diventando più desiderati. Ecco perché la Q7 probabilmente sarà in circolazione nella sua attuale generazione fino al 2027, forse anche di più.
Grande ma non così pesante (rispetto ai SUV elettrici)
Presto compirà dieci anni, questo cinque o sette posti lungo 5,072 mm, largo 1,968 mm e con un peso di 2,000-2,400 kg è sempre stato uno dei leader della categoria. Tutte le ultime tecnologie sono ora presenti e la cosa pesa molto meno di ciò a cui ci siamo dovuti abituare in questo segmento, ad esempio il Volvo EX2,800 da 90 kg, che, nonostante la sua lunghezza e larghezza (5,037 mm e 2,039 mm), solo i bambini entrano comodamente nella sua terza fila.
La Q7 ha abbastanza spazio per gli adulti in ogni sedile e persino con gli schienali posteriori sollevati, il bagagliaio può contenere fino a 740 litri di bagagli. Con i sedili della seconda e della terza fila abbassati, il volume di stivaggio si espande a 1,925 litri.
Ancora molto buono da dietro il volante
Una cosa che non mi aspettavo è quanto siano buone le dinamiche. Come la XC90, la Range Rover Sport e la X7, questo è sempre stato un SUV maneggevole. Audi deve aver modificato le impostazioni di sterzo e sospensioni: la Q7 è ancora molto buona, non importa per un veicolo così vecchio.
Il cruscotto e la console centrale hanno subito un restyling, anche se ciò che c'era prima non aveva bisogno di troppa attenzione quando si è trattato di aggiornare le cose. Le nuove funzionalità includono un avviso di cambio corsia nella strumentazione digitale, avviso di distanza, assistenza agli incroci e informazioni sui semafori.
Le specifiche di questi nuovi look
Altri aggiornamenti includono i fari LED HD Matrix con laser come funzione extra abbagliante, insieme alle luci diurne digitali. Il proprietario è in grado di modificare il modello di illuminazione e lo stesso vale per la parte posteriore con quattro modelli tra cui scegliere per le lampade OLED.
Audi ha anche fornito una nuova griglia, molti nuovi colori di vernice e cerchi ridisegnati. L'effetto è quello di elevare ulteriormente l'aspetto e nuovi paraurti su entrambe le estremità riescono in qualche modo a nascondere le dimensioni del veicolo. Anche un'altezza di marcia relativamente bassa selezionata automaticamente dalle sospensioni pneumatiche standard gioca un ruolo in questo. La gamma massima da bassa ad alta è di 90 mm.
Conclusione
C'è molto da amare nella Q7, specialmente con il più potente dei due diesel da 3.0 litri. Si lancia in avanti rapidamente ma senza drammi, aderisce saldamente alla strada (o allo sterrato o alla ghiaia) in ogni momento, rimane stabile nelle curve e mantiene tutti gli occupanti nel grembo di un lusso high-tech senza espedienti invadenti. In qualche modo Audi è anche riuscita a renderla ancora più maestosa e di buon gusto.
Gli allestimenti per il mercato britannico sono S line, Black Edition e Vorsprung con prezzi a partire da 66,605 GBP. La 50 TDI Launch Edition, testata e posizionata tra BE e Vorsprung, ha un prezzo di 80,250 GBP prima degli optional. La velocità massima è di 150 mph, lo 0-62 mph richiede 6.1 secondi e l'economia combinata è di 35.3 mpg.
Fonte da Solo auto
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