L'US Energy Information Administration (EIA) segnala che la quota di vendite di veicoli elettrici e ibridi negli Stati Uniti è aumentata di nuovo nel terzo trimestre del 2024 (3Q24), raggiungendo un record. Le vendite combinate di veicoli ibridi, veicoli elettrici ibridi plug-in e veicoli elettrici a batteria (BEV) sono aumentate dal 19.1% delle vendite totali di nuovi veicoli leggeri (LDV) negli Stati Uniti nel 2Q24 al 19.6% nel 3Q24, secondo le stime di Wards Intelligence.
Questo aumento della quota di mercato dei veicoli elettrici e ibridi è stato trainato principalmente dalle vendite di veicoli elettrici ibridi. Le vendite di BEV sono diminuite, con la quota scesa dal 7.4% del mercato LDV statunitense nel 2Q24 al 7.0% nel 3Q24. La quota di vendite di veicoli ibridi è aumentata, con i veicoli ibridi che hanno rappresentato il 10.8% del mercato LDV statunitense nel 3Q24, un record.
I BEV hanno continuato a essere popolari nel segmento dei veicoli di lusso, rappresentando il 35.8% delle vendite di LDV di lusso negli Stati Uniti nel 3Q24. Tuttavia, i BEV di lusso come quota delle vendite totali di BEV sono diminuiti poiché le vendite al di fuori del mercato del lusso sono aumentate, scendendo alla quota più bassa dal 2Q17.
Tuttavia, il 70.7% dei BEV venduti negli Stati Uniti durante il 3Q24 erano veicoli di lusso, mentre il 10.3% dei veicoli ibridi venduti erano di lusso. Secondo Cox Automotive, il prezzo medio di transazione per un nuovo BEV prima di tenere conto di eventuali incentivi governativi o dei consumatori era di $ 56,351 alla fine del 3Q24, circa il 16% in più rispetto al prezzo medio complessivo del settore.
Tesla detiene ancora il primo posto nel mercato BEV degli Stati Uniti, sebbene al 48.8%, la sua quota di mercato sia stata inferiore al 50% per il secondo trimestre consecutivo quest'anno. La Model Y e la Model 3 di Tesla continuano a guidare le vendite e il Tesla Cybertruck recentemente lanciato è stato un fattore trainante nell'aumento delle vendite di Tesla nel 3Q24, superando tutti i suoi grandi camion concorrenti (Rivian R1S, Rivian R1T, Ford F150 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV e GMC Sierra EV).
Ford ha continuato a detenere la seconda quota più grande del mercato BEV, sebbene tale quota si sia ridotta al 6.9% nel 3Q24 dal 7.94% nel 2Q24. Le vendite si sono spostate verso altri produttori come Chevrolet, spinte dalle vendite del modello Equinox appena introdotto e dal continuo successo del modello Blazer. Chevrolet ha sostituito Hyundai come produttore con la terza quota più grande del mercato BEV nel 3Q24, con il 5.8% delle vendite.
I produttori di EV stanno producendo veicoli sia a livello nazionale che globale. Secondo le stime di Wards Intelligence, il 78.9% dei BEV totali venduti negli Stati Uniti nel 3Q24 è stato prodotto in Nord America, il 7.3% in Corea del Sud e il 5.3% in Germania.
Per qualificarsi per i crediti d'imposta per veicoli puliti nell'Inflation Reduction Act, i produttori devono rispettare i requisiti di contenuto nazionale per l'assemblaggio finale, i componenti della batteria e gli input minerali critici che si estendono oltre la semplice produzione in Nord America. Pertanto, non tutti i veicoli classificati come fabbricati in Nord America saranno qualificati per questo credito. Questi requisiti, sebbene applicabili agli acquisti di veicoli elettrici, sono meno rigorosi per i leasing di veicoli elettrici. Molti acquisti di veicoli elettrici che non sono qualificati per gli incentivi ai sensi del credito d'imposta per veicoli puliti saranno qualificati per il credito d'imposta quando noleggiati ai sensi del credito per veicoli puliti commerciali, offrendo ai consumatori una più ampia varietà di modelli di veicoli elettrici idonei.
Fonte da Congresso Green Car
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