L'EPA pubblica gli standard finali sulle emissioni multi-inquinanti per i veicoli leggeri e medi a partire dal 2027

L'EPA ha annunciato una norma finale, gli standard sulle emissioni multi-inquinanti per i modelli degli anni 2027 e successivi per i veicoli leggeri e medi, che stabilisce nuovi standard più protettivi per ridurre ulteriormente le emissioni di inquinanti atmosferici dei veicoli leggeri e medi a partire da anno modello 2027.

Gli standard finali ridurranno significativamente le emissioni di gas serra (GHG), idrocarburi, ossidi di azoto (NO_x) e il particolato (PM) proveniente dalle nuove autovetture, dai camion leggeri e dai pick-up e furgoni più grandi.

La norma finale si basa sugli standard finali dell'EPA per gli standard federali sulle emissioni di gas serra per le autovetture e gli autocarri leggeri per gli anni modello dal 2023 al 2026. Questi standard entreranno gradualmente in vigore negli anni modello dal 2027 al 2032.

Gli standard sono neutrali dal punto di vista tecnologico. L’EPA prevede che dal periodo 2030-2032 i produttori potranno scegliere di produrre veicoli elettrici a batteria (BEV) per circa il 30-56% delle vendite di nuovi veicoli leggeri e tra il 20% e il 32% circa delle vendite di veicoli nuovi medi. L’EPA prevede inoltre che i consumatori vedranno un aumento nella disponibilità di altre tecnologie per veicoli puliti, compresi veicoli elettrici ibridi e veicoli elettrici ibridi plug-in, nonché veicoli a benzina più puliti.

Standard sui gas serra. Per i veicoli leggeri, si prevede che gli standard sui gas serra porteranno a un obiettivo medio a livello di settore per la flotta leggera di 85 grammi/miglio (g/miglio) di CO₂ nel MIO 2032, che rappresenta una riduzione di quasi il 50% dei livelli target di emissioni medie della flotta previsti rispetto agli standard MIO 2026 esistenti.

Per i veicoli medi, l’EPA sta rivedendo gli standard esistenti per il MY 2027 e stabilendo nuovi standard per il MY 2028-2032, data la maggiore fattibilità delle tecnologie di riduzione delle emissioni di gas serra in questo settore in questo lasso di tempo. Questi standard entreranno in vigore in un periodo di sei anni, dal 2027 al 2032. Una volta pienamente introdotti, si prevede che gli standard MDV daranno come risultato un obiettivo medio di 274 g/miglio di CO₂ entro il 2032, che rappresenta una riduzione del 44% dei livelli target di emissioni medie della flotta rispetto agli standard esistenti per il 2026.

Criteri standard sulle emissioni inquinanti. Con questa norma, l'EPA sta finalizzando gli standard sulle emissioni inquinanti dei criteri Tier 4 per i gas organici non metanici (NMOG), NO_x, PM e altri criteri inquinanti e loro precursori. Per i veicoli leggeri, l'EPA sta finalizzando NMOG più NO_x standard che verranno gradualmente ridotti a un livello medio della flotta di 15 milligrammi per miglio (mg/mi) entro il MIO 2032, che rappresenta una riduzione del 50% rispetto agli standard esistenti di 30 mg/mi per il MIO 2025 stabiliti nella regola Tier 3 nel 2014.

Per gli MDV, l’EPA sta finalizzando NMOG+NO_x standard che richiederanno un livello medio della flotta di 75 mg/mi entro il 2033, che rappresenta una riduzione dal 58% al 70% rispetto agli standard Tier 3 di 178 mg/mi per i veicoli di Classe 2b e 247 mg/mi per i veicoli di Classe 3. Gli standard ridurranno anche le emissioni di sostanze tossiche presenti nell’aria provenienti da fonti mobili.

Il NMOG+NO_x Gli standard continuano l'approccio della struttura a “contenitore” di certificazione delle emissioni utilizzato dall'EPA nei programmi precedenti. Secondo questa struttura, i produttori assegnano ciascun modello di veicolo a un contenitore che include NMOG+NO applicabile_x standard. Gli standard aggiungono maggiore risoluzione ai contenitori a basse emissioni per offrire ai produttori una maggiore flessibilità ed eliminano i contenitori con certificazione più alta per impedire la produzione dei veicoli a emissioni più elevate. L’EPA richiede ai produttori di soddisfare gli standard su quattro cicli di guida per garantire un solido controllo delle emissioni in un’ampia gamma di condizioni di guida in uso.

Sia per i veicoli leggeri che per quelli medi, l'EPA sta finalizzando uno standard di PM di 0.5 mg/mi e un requisito che lo standard venga soddisfatto attraverso tre cicli di prova, incluso un test a temperatura fredda (-7 °C). Lo standard PM è un limite per veicolo (non una media della flotta) e sarà completamente introdotto entro il 2030 per i veicoli leggeri e entro il 2031 per i veicoli medi. L'EPA prevede che lo standard PM ridurrà le emissioni di PM dallo scarico dei veicoli a benzina di oltre il 95%, oltre a ridurre le sostanze tossiche presenti nell'aria da fonti mobili.

L'EPA sta finalizzando la temperatura fredda (-7 °C) NMOG+NO_x standard per i veicoli leggeri e gli MDV per garantire un solido controllo delle emissioni in un’ampia gamma di condizioni operative. L'EPA sta finalizzando tre disposizioni in linea con il programma Advanced Clean Cars II (ACC II) del California Air Resources Board (CARB) per affrontare il problema NMOG+NO dei veicoli leggeri_x emissioni derivanti da condizioni operative dei veicoli incontrate frequentemente e non precedentemente rilevate nelle procedure di test EPA: (1) avviamenti a freddo ad alta potenza nei veicoli elettrici ibridi plug-in; (2) partenza anticipata; e (3) avviamento del motore a temperatura media. L'EPA sta inoltre finalizzando gli standard allineati al programma CARB ACC II che affrontano le emissioni di carico elevato dei veicoli medi con un elevato peso lordo combinato (GCWR).

Per fornire ai produttori più tempo per adeguare i piani di prodotto e applicare le tecnologie ai veicoli, l’EPA sta finalizzando l’introduzione graduale dei criteri standard sugli inquinanti. Per i veicoli leggeri con peso GVWR superiore a 6000 libbre e per i veicoli medi, i produttori possono scegliere tra il programma di introduzione progressiva predefinito o un programma di introduzione graduale incentivato opzionale.

I costi tecnologici dei veicoli di questo programma sono stimati in un valore annualizzato di 40 miliardi di dollari. L'EPA afferma che il programma porterà ulteriori benefici sociali grazie al risparmio di carburante per un valore annualizzato di 46 miliardi di dollari e al risparmio su riparazioni e manutenzione per un valore annualizzato di 16 miliardi di dollari.

L’EPA stima che gli standard aumenteranno i costi tecnologici per veicolo per i produttori di automobili di circa 1,200 dollari per i veicoli leggeri e di 1,400 dollari per i veicoli medi rispetto alla media dei sei anni dal 2027 al 2032.

Fonte da Congresso Green Car

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