Il mercato degli autocarri UE+ ha registrato ottimi risultati nel 2023, ma gli indicatori anticipatori indicano un rallentamento dei fattori di fondo della domanda: la produzione industriale dell’UE è diminuita del 2.4% a luglio e del 4.4% ad agosto; nel frattempo, i PMI e i dati delle indagini sono a livelli storicamente coerenti con la recessione.
Ciononostante, quest’estate il mercato europeo degli autocarri sembrava sfidare il deterioramento delle condizioni macroeconomiche, poiché i tassi di vendita sono aumentati notevolmente. Non si è trattato solo, e nemmeno principalmente, di una questione di domanda repressa che si è scatenata mentre i vincoli sull’offerta continuavano ad allentarsi. Il recente aumento delle tariffe di vendita è coinciso con il mandato UE Smart Tachograph 2.0 (un elemento della serie legislativa del Pacchetto Mobilità dell’UE), entrato in vigore ad agosto. L’impulso derivante dal mandato ha interessato non solo i principali mercati intra-UE, ma l’intera regione, tra cui Norvegia, Svizzera e Regno Unito.
I Tachigrafi Intelligenti 2.0 sono dotati di tecnologia GNSS per monitorare posizione, ora e orari di lavoro; hanno anche la capacità di comunicare con altri veicoli e infrastrutture stradali. Si tratta di un aggiornamento significativo della capacità di sorveglianza (ad esempio, monitoraggio dei valichi di frontiera) rispetto alla versione 1.0 della tecnologia, diventata obbligatoria nell’UE e nel Regno Unito nel giugno 2019.
Gli autocarri e gli autobus di nuova immatricolazione con PTT>3.5 t dovranno essere equipaggiati con la versione 2.0 a partire da agosto 2023. I veicoli più vecchi utilizzati nel trasporto stradale internazionale dovranno essere equipaggiati con i dispositivi, con un'implementazione scaglionata a seconda dell'attuale equipaggiamento. I veicoli dotati di tachigrafi digitali più vecchi devono essere aggiornati entro dicembre 2024, mentre i veicoli dotati della versione 1.0 devono essere aggiornati entro agosto 2025.
La natura del mandato faceva sì che gli operatori di camion non coinvolti nel trasporto internazionale, così come i trasportatori internazionali non ancora in possesso dei tachigrafi intelligenti versione 1.0, avessero un notevole incentivo a evitare l'implementazione della nuova tecnologia (per costi o altri motivi) per quanto il più a lungo possibile, il che spiega la fretta di acquistare veicoli dotati della versione 1.0 della tecnologia mentre potevano ancora essere immatricolati legalmente. Il fenomeno ricorda l’introduzione dei tachigrafi intelligenti 1.0 (giugno 2019), così come dei tachigrafi digitali (2006), che hanno innescato simili preacquisti in molti mercati.
L’entità del pull-forward ha in gran parte esaurito il serbatoio della domanda repressa che si era accumulato a causa delle carenze dal lato dell’offerta negli ultimi due anni e che aveva, per lungo tempo, agito come un cuscinetto tra il deterioramento fattori della domanda e l’effettiva performance del mercato. Man mano che questo serbatoio si riduce, il sostegno da questa fonte diminuirà nel corso del prossimo anno. Il mercato europeo dei camion e le previsioni sulla produzione di GlobalData riflettono le prospettive più fosche, con vendite e costruzioni attualmente previste in calo nel 2024.
È quasi certo che i cambiamenti normativi provocheranno in futuro ulteriori distorsioni del mercato. L’aumento dei costi associati al rispetto dei requisiti sulle emissioni Euro VII (2027) e EU CO2 Si prevede che gli obiettivi di riduzione (2030) determineranno significativi preacquisti nel prossimo decennio. Gli eventi attuali servono come anteprima del tipo di cicli di preacquisto/rimborso che possiamo aspettarci di vedere.
Zita Zigan, Direttore, Previsioni globali sui veicoli commerciali, GlobalData
Questo articolo è stato pubblicato per la prima volta sulla piattaforma di ricerca dedicata di GlobalData, Automotive Intelligence Center
Fonte da Just-auto.com
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