FOB Incoterms: scopri la guida per chi vuole di più

"Datemi un museo e lo riempirò."Pablo Picasso una volta disse questo in modo famoso, cogliendo la natura prolifica del lavoro di un artista. Infatti, nel mondo dell'arte odierno, è comune per un artista consegnare la propria opera d'arte a una galleria per la consegna, riempiendo di fatto la galleria con i propri pezzi piuttosto rapidamente. In base a tale accordo, l'artista è responsabile della consegna sicura dell'opera d'arte alla galleria, che funge da acquirente iniziale dopo averne preso possesso esponendo l'opera d'arte. 

Questo trasferimento di responsabilità è strettamente parallelo alla regola FOB (Free On Board) definita dalla Termini commerciali internazionali (Incoterms). Proprio come l'artista consegna l'opera d'arte alla galleria per l'esposizione completa, il venditore è responsabile del trasporto delle merci al porto e del loro caricamento sulla nave in base ai termini FOB. L'acquirente (galleria) si assume quindi la completa responsabilità, in modo simile a come fa un acquirente in base ai termini FOB una volta che le merci sono caricate su una nave. 

Per ottenere un quadro completo della definizione di FOB, è importante comprendere le responsabilità e gli obblighi finanziari sia del venditore che dell'acquirente ai sensi della regola FOB, nonché i casi di utilizzo pratico di FOB e le considerazioni essenziali dell'acquirente quando sceglie i termini FOB. Continua a leggere per saperne di più.

Sommario
Comprendere gli Incoterms FOB
Principali responsabilità e implicazioni finanziarie
Utilizzi pratici del FOB e considerazioni essenziali per l'acquirente
Un approccio equilibrato

Comprendere gli Incoterms FOB

FOB, o Free on Board, è una regola Incoterms che richiede al venditore di consegnare la merce a bordo della nave scelta dall'acquirente in un porto di spedizione specificato dopo aver completato le formalità di esportazione. Da quel momento in poi, l'acquirente si occupa del resto del viaggio di trasporto, incluso il processo doganale di importazione e la gestione del rischio. 

Per questo motivo, FOB è raccomandato solo per le modalità di trasporto via mare o per vie navigabili interne, non per altri trasferimenti di vettori pre-carico, per garantire punti di trasferimento chiari. Questa regola è simile solo ad altri 3 Incoterms tra tutti gli 11 attualmente disponibili, che limitano l'applicazione a queste specifiche modalità di trasporto: FAS, CFR e CIF.

Principali responsabilità e implicazioni finanziarie

Responsabilità del venditore e implicazioni finanziarie

Le responsabilità e gli obblighi finanziari del venditore in base ai termini FOB sono incentrati su due aspetti principali: dazi di pre-carico e conformità allo sdoganamento per l'esportazione. I dazi di pre-spedizione includono tutti gli obblighi di consegna fino al punto di carico, determinato dall'acquirente o, se non specificato, in un luogo più comodo per il venditore.

Dal punto di vista finanziario, il venditore sostiene tutti i costi, dall'imballaggio alla consegna in porto, incluso il carico della merce sulla nave. Ciò copre tutte le tasse e i dazi all'esportazione associati, poiché il venditore è anche responsabile della gestione di tutti gli sdoganamento all'esportazione, della garanzia delle licenze di esportazione necessarie e dello svolgimento di tutte le ispezioni pre-spedizione richieste. Il rischio si trasferisce all'acquirente una volta che la merce è caricata a bordo. 

In parole povere, il ruolo del venditore è quello di garantire che le merci siano pronte per essere caricate sulla nave designata, senza alcun obbligo di trasporto successivo fino alla destinazione finale o di stipulare una qualsiasi copertura assicurativa.

Responsabilità dell'acquirente e implicazioni finanziarie

Contrariamente alle responsabilità del venditore che si concentrano esclusivamente sulle attività di pre-carico, le responsabilità dell'acquirente pongono tutto l'onere sulle operazioni di post-carico. In pratica, una volta che le merci sono caricate su una nave, l'acquirente si assume tutti i doveri successivi, tra cui l'organizzazione e la gestione del trasporto principale, nonché la copertura di tutti i costi associati.

L'acquirente gestisce anche tutti i rischi e i costi di trasporto dal momento del carico, comprese tutte le attività di sdoganamento e transito, ad eccezione dell'assicurazione, che rimane facoltativa. In quanto tale, ciò significa anche che tutte le commissioni relative alla gestione dei rischi e al finanziamento delle attività di sdoganamento, come i dazi e le tasse di importazione, sono interamente sotto la responsabilità dell'acquirente.

Tuttavia, vale la pena notare che, nonostante la ripetuta enfasi sull'importanza del punto di carico che segna il passaggio delle responsabilità di rischio e costo dal venditore all'acquirente, vi sono alcuni scenari specifici in cui l'acquirente potrebbe comunque assumersi la responsabilità di eventuali perdite o danni anche se le merci non sono state caricate, a partire dalla data di spedizione pianificata o richiesta. Questi scenari includono:

1) Nel caso in cui l'acquirente non fornisca dettagli essenziali quali il nome della nave, il punto di carico e la data di consegna, necessari per programmare il carico della merce nei tempi previsti.

2) In caso di decisioni relative all'acquirente, informazioni fornite o mancanza di preavviso adeguato che impediscono al venditore di caricare la merce o causano ritardi, costi aggiuntivi o scadenze di spedizione non rispettate, come ritardi delle navi o scadenze anticipate delle consegne dovute a date errate fornite dall'acquirente.

Utilizzi pratici del FOB e considerazioni essenziali per l'acquirente

Utilizzo pratico del FOB

In termini di applicazioni pratiche nel settore delle spedizioni, la regola FOB, secondo le linee guida originali degli Incoterms 2020, "non è appropriata" per le merci che devono essere prima trasferite a un vettore prima di essere caricate su una nave, come quelle che prevedono la consegna presso un terminal container. Questo perché le merci vengono solitamente prima imballate in container durante la spedizione in container, trasportate a un terminal container e infine caricate sulle navi dagli operatori del terminal.

Un tale processo logistico, che coinvolge gli operatori dei terminal invece di consentire ai venditori di caricare le merci direttamente sulle navi, è quindi in contrasto con il termine FOB. Di conseguenza, le merci containerizzate sono generalmente più adatte alla regola FCA Incoterms poiché è in grado di soddisfare la necessità di trasferire le merci in luoghi concordati, incluso un terminal container.

Al contrario, FOB è ideale per spedizioni su larga scala di materie prime come cereali, petrolio o carbone, che sono spesso classificate come "carico alla rinfusa" e vengono normalmente spediti in grandi quantità senza imballaggio separato. Sebbene questi tipi di carico possano essere trasportati in varie forme, compresi container specializzati, vengono solitamente caricati direttamente sulle navi senza il processo di containerizzazione.

Ad esempio, in uno scenario FOB tipico, un venditore di Ningbo, Cina, che deve inviare una spedizione di tè verde alla rinfusa a un distributore negli Stati Uniti può utilizzare i termini FOB per consegnare al porto di Ningbo, allineandosi alla natura di carico alla rinfusa del tè verde. Il venditore gestisce tutta la logistica locale presso la sede di origine, in questo caso Ningbo, incluso il trasporto del tè in sacchi alla rinfusa al porto fino a quando non vengono caricati in modo sicuro sulla nave cargo. Tutti i dazi all'esportazione e le spese di movimentazione fino al punto di carico sono anch'essi a carico del venditore.

Una volta caricato il tè sulla nave, la responsabilità passa all'acquirente statunitense. Da questo momento in poi, la società statunitense si assume tutti i costi e i rischi, inclusi il trasporto marittimo, i dazi doganali applicabili e la copertura assicurativa, se necessario. Tale accordo consente sia al venditore che all'acquirente di beneficiare del meccanismo di trasferimento esplicito del rischio al punto di carico, l'aspetto fondamentale della regola FOB che aiuta a semplificare le spedizioni internazionali.

Considerazioni essenziali per l'acquirente

In sostanza, quando si valuta se procedere o meno con la regola FOB, gli acquirenti dovrebbero valutare due fattori principali: la tipologia di merci spedite e la loro capacità di gestire il carico diretto delle merci.

Il tipo di merce spedita è una considerazione cruciale perché determina se i termini FOB sono adatti per stabilire un processo di spedizione chiaro ed efficiente. Le merci devono rientrare in categorie che possono essere caricate direttamente su una nave senza la necessità di containerizzazione, come il carico alla rinfusa come varie merci.

Una volta che gli acquirenti hanno stabilito che le merci sono adatte alla spedizione in base ai termini FOB, devono assicurarsi di avere la capacità di gestire o supervisionare il processo di carico diretto e il successivo trasporto. Questa capacità è essenziale, poiché determina la loro competenza nella gestione del processo di trasferimento di rischio e responsabilità che avviene nel punto di carico.

Nel complesso, gli Incoterms FOB conferiscono agli acquirenti un maggiore controllo sull'intero processo di spedizione una volta caricate le merci, in quanto possono scegliere i loro spedizionieri e potenzialmente negoziare tariffe migliori. Ciò consente loro anche di sviluppare piani di gestione del rischio e coperture assicurative su misura per ottenere una maggiore efficienza dei costi.

Un approccio equilibrato

In poche parole, la regola FOB Incoterms rappresenta un approccio più equilibrato tra venditore e acquirente. Ogni parte gestisce i propri dazi e costi designati relativi alla spedizione nel luogo di origine e al successivo trasporto dalla nave caricata, coprendo lo sdoganamento all'esportazione e all'importazione nelle rispettive aree.

Quando si considera FOB come la soluzione preferita Incoterms regola per facilitare i rapporti con il venditore, l'acquirente deve prendere nota delle tipologie di merci per accertarsi che siano idonee a essere caricate direttamente sulle navi, oltre a valutare la propria competenza nella gestione del processo di carico diretto.

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