A settembre, all'IAA Transportation, Ford ha presentato il pick-up Ranger PHEV per il mercato europeo. Il nuovo modello offre il traino completo del Ranger, il carico utile e le prestazioni fuoristrada con la capacità di guida esclusivamente elettrica.
Il Ranger PHEV offre fino a 690 N·m di coppia, la più elevata di qualsiasi Ranger di produzione, e un'autonomia di guida solo elettrica di oltre 45 km (28 miglia). Il Ranger PHEV introduce anche Pro Power Onboard nella gamma Ranger, consentendo ai clienti di alimentare fino a 6.9 kW di utensili direttamente dalla batteria di bordo anziché aver bisogno di un generatore.
Oltre alle serie Wildtrak e XLT, Ford Pro presenta il nuovo modello Stormtrak, un'edizione di lancio esclusiva per i veicoli ibridi plug-in.
Ranger PHEV sarà prodotto a Silverton, in Sudafrica, e le prime consegne ai clienti sono previste per la primavera del 2025. Il nuovo modello si unisce alla gamma Ranger alimentata a diesel esistente in Europa, rendendo Ranger più adatto alle diverse esigenze dei clienti e ai controlli delle emissioni locali.
Il nuovissimo propulsore PHEV combina il motore a benzina Ford EcoBoost da 2.3 litri e il cambio automatico a 10 velocità di Ford con un motore elettrico da 75 kW e una batteria da 11.8 kWh (utilizzabili). La coppia risultante di 690 N·m è la più alta di qualsiasi Ranger di produzione di sempre e con 279 CV la variante PHEV produce più potenza di un Ranger turbodiesel V3.0 da 6 litri.
Una nuova trasmissione ibrida modulare integra il motore elettrico del Ranger PHEV nella campana per consentire la guida ibrida. La batteria impiega meno di quattro ore per caricarsi utilizzando un caricabatterie monofase da 16 ampere per fornire un'autonomia mirata di oltre 45 km in modalità solo EV.
Gli operatori del Ranger PHEV continueranno a essere in grado di trasportare un carico utile fino a una tonnellata, trainare fino a 3,500 kg e beneficiare della sicurezza fuoristrada offerta dall'ultimo sistema e-4WD del Ranger, dalla scatola di rinvio a doppia gamma e dal bloccaggio del differenziale posteriore. La batteria di trazione è confezionata tra longheroni del telaio appositamente progettati.
Il motore elettrico consente al Ranger PHEV di offrire la guida elettrica e i conducenti possono scegliere quando e come utilizzare l'energia della batteria utilizzando le modalità Auto EV, EV Now, EV Later o EV Charge.
I clienti possono anche trarre vantaggio dalla frenata rigenerativa del motore elettrico e dalla coppia aggiuntiva durante il traino, lo spostamento di carichi più pesanti o la gestione di scenari fuoristrada impegnativi come arrampicate su rocce e pendenze ripide. Gli ingegneri Ford hanno anche rivisto la messa a punto delle sospensioni per un comfort ottimale e prestazioni garantite su strada e fuoristrada, tenendo conto del telaio unico del Ranger PHEV e della distribuzione del peso.
Laddove disponibile, Ford Pro Home Charging consentirà ai proprietari di programmare la ricarica durante le tariffe notturne più economiche e Ford prevede che il sistema di propulsione ibrido garantirà risparmi di carburante rispetto all'opzione motore diesel V6 di cilindrata maggiore del Ranger.
La tecnologia Pro Power Onboard di Ranger PHEV supporta i clienti con la capacità di alimentare contemporaneamente utensili e attrezzature ad alto consumo in un cantiere o in un campeggio senza bisogno di un generatore. Il sistema offre 2.3 kW di serie, ma i clienti possono anche specificare un'opzione da 6.9 kW con due prese da 15 ampere nel cassone di carico, con 3.45 kW disponibili da ciascuna presa per soddisfare le esigenze di attrezzature più pesanti.
Fonte da Congresso Green Car
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