Fortescue, con il supporto dell'Autorità Marittima e Portuale di Singapore (MPA), agenzie governative, istituti di ricerca e partner industriali, ha condotto con successo il primo utilizzo al mondo dell'ammoniaca, in combinazione con il diesel nel processo di combustione, come combustibile marino a bordo della nave alimentata ad ammoniaca battente bandiera di Singapore, la Fortescue Pioniere Verde, nel porto di Singapore.
La Fortescue Pioniere Verde è stato caricato con ammoniaca liquida dall'impianto di ammoniaca esistente presso il terminal Vopak Banyan sull'isola di Jurong per la prova del carburante. Completando la prova del carburante, la Fortescue Green Pioneer ha anche ricevuto l'approvazione della bandiera dal Registro delle navi di Singapore (SRS) e la notazione "Gas Fueled Ammonia" dalla società di classificazione DNV per utilizzare l'ammoniaca, in combinazione con il diesel, come carburante marino.
Come vettore dell’idrogeno, l’ammoniaca può essere trasportata ai centri di domanda per la produzione di energia e come combustibile marino a sostegno della transizione energetica. Gli armatori hanno ordinato diverse navi ad ammoniaca a doppia alimentazione.
La Fortescue Pioniere Verde ha iniziato il suo viaggio per diventare la prima nave oceanica al mondo alimentata ad ammoniaca nel 2022, quando Fortescue ha convertito con successo un motore a quattro tempi per funzionare con ammoniaca, in combinazione con diesel, presso il suo impianto di prova terrestre a Perth, nell'Australia occidentale. (Post precedente.)
Dopo il successo dei test a terra, a partire da luglio 2023 sono iniziati i lavori di conversione della nave presso il cantiere Benoi di Seatrium. Ciò ha compreso l'installazione del sistema di distribuzione del gas combustibile, dei sistemi di sicurezza e delle infrastrutture, nonché la conversione riuscita di due dei quattro motori per consentire l'uso dell'ammoniaca, combinata con il diesel nel processo di combustione, per alimentare la nave. I due motori rimanenti a bordo del Fortescue Pioniere Verde funzionerà con carburanti convenzionali quando richiesto.
In preparazione alle operazioni della nave a Singapore, MPA, Fortescue, Vopak, istituti di ricerca e partner industriali hanno organizzato congiuntamente workshop sullo studio sull'identificazione dei rischi e sullo studio sui rischi e sull'operabilità per identificare i rischi potenziali durante il trasferimento di carburante e le prove sui motori e per sviluppare le necessarie misure di prevenzione, controllo e mitigazione.
Un modello di pennacchio di ammoniaca è stato sviluppato congiuntamente dall'Istituto di calcolo ad alte prestazioni dell'Agenzia per la scienza, la tecnologia e la ricerca (IHPC di A*STAR), dal Centro di eccellenza per l'energia marittima e lo sviluppo sostenibile (MESD) dell'Università tecnologica di Nanyang, dal Centro tecnologico per l'offshore e il mare , Singapore (TCOMS) e il Tropical Marine Science Institute (TMSI) dell'Università Nazionale di Singapore per determinare l'involucro di sicurezza, modellare la dispersione di un pennacchio di ammoniaca in caso di incidente e supportare la pianificazione della sicurezza e della risposta agli incidenti.
Il modello, che rappresentava il Fortescue Pioniere VerdePer guidare le operazioni sono stati utilizzati i parametri di progettazione della nave e del motore, il comportamento dell'ammoniaca nel clima tropicale di Singapore, le condizioni delle correnti marine e le navi, le infrastrutture e le geometrie circostanti. Sarà continuamente migliorato man mano che le operazioni per i nuovi combustibili marittimi aumentano nel porto di Singapore.
È stato inoltre istituito un centro operativo di emergenza presso il centro di controllo delle operazioni portuali dell'MPA per i rappresentanti di MPA, Fortescue, Vopak, istituti di ricerca e agenzie governative per monitorare le operazioni, supportato da uno streaming live abilitato per droni gestito da Skyports Drone Services.
La prova del carburante è stata condotta per un periodo di sette settimane e ha incluso il test del Fortescue Pioniere VerdeI sistemi di stoccaggio dell'ammoniaca, le tubazioni associate, il sistema di distribuzione del gas combustibile, i motori adattati e la navigabilità. I test sono stati condotti in fasi per garantire la sicurezza delle operazioni portuali e l'incolumità dei membri dell'equipaggio e degli ingegneri che hanno completato una serie di rigorose sessioni di formazione dall'ottobre 2023. Nell'ambito dei protocolli di sicurezza per lo svolgimento di questi test, i membri dell'equipaggio hanno anche indossato protezioni personali attrezzature quali tute di protezione chimica, guanti chimici in nitrile, stivali di gomma, maschera e cappuccio a pressione positiva e rilevatori di gas portatili per le operazioni pertinenti.
I due motori retrofittati a quattro tempi sono serviti da proxy per la commercializzazione di motori marini alimentati ad ammoniaca in fase di sviluppo a livello globale. Gli ossidi di azoto post-combustione (NOx) soddisfacevano gli standard locali di qualità dell'aria, mentre gli sforzi volti a ridurre il combustibile pilota per l'accensione della combustione e il protossido di azoto (N2O) le emissioni post-combustione continueranno man mano che saranno disponibili più motori marini alimentati ad ammoniaca e fonti di ammoniaca a basso contenuto di carbonio.
I cinque metri cubi (tre tonnellate) di ammoniaca liquida utilizzati per la prova del carburante sono stati forniti da Vopak utilizzando la sua infrastruttura esistente a 10,000 m3 Terminale Vopak Banyan sull'isola di Jurong. Nell'ambito della gestione del rischio sono state condotte approfondite operazioni preliminari, controlli di sicurezza e test. Una seconda tranche di tre tonnellate di ammoniaca liquida verrà caricata per il Fortescue Pioniere Verde per condurre ulteriori test e sperimentazioni nelle prossime settimane.
Il caricamento del carburante con ammoniaca, il primo per Vopak a livello globale utilizzando l'infrastruttura esistente a Singapore, riafferma il potenziale per l'utilizzo di infrastrutture di ammoniaca esistenti e simili in modo economicamente vantaggioso da parte dei terminali a livello globale per supportare l'operatività, la commercializzazione e il progressivo aumento dell'ammoniaca come carburante marino per le spedizioni internazionali.
Fonte da Congresso Green Car
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