I costi di trasporto, che rappresentano circa il 4% del costo totale di un modulo solare, stanno aumentando sulle linee commerciali tra l'Estremo Oriente e la costa occidentale degli Stati Uniti, il Nord Europa e la regione del Mediterraneo.
Le tariffe spot per la spedizione di container sono aumentate al livello più alto dal 2022, secondo i dati di Xeneta, una piattaforma norvegese di benchmarking delle tariffe marittime e di trasporto.
Alla fine di maggio, Xeneta ha dichiarato che le tariffe spot medie di mercato dall’Estremo Oriente alla costa occidentale degli Stati Uniti avrebbero raggiunto i 5,170 dollari per unità equivalente a quaranta piedi (FEU) il 1° giugno. La cifra è superiore del 57% rispetto a maggio e la più alta mai raggiunta. i tassi spot sono rimasti invariati per 640 giorni, superando il picco registrato durante la crisi del Mar Rosso all’inizio di quest’anno. Si prevede che i tassi spot raggiungeranno il picco di 6,250 dollari/FEU sulla linea tra l'Estremo Oriente e la costa occidentale degli Stati Uniti a giugno, appena prima del picco della crisi del Mar Rosso (6,260 dollari).
Sulla linea commerciale dall’Estremo Oriente al Nord Europa, i tassi spot supereranno il picco della crisi del Mar Rosso, raggiungendo i 5,280 $/FEU, rispetto ai 4,839 $/FEU del 16 gennaio. Si tratterà del tasso più alto su questa linea negli ultimi 596 giorni e un aumento del 63% dal 29 aprile.
Xeneta ha notato una storia simile sulla linea commerciale dall’Estremo Oriente al Mediterraneo, dove si prevede che i tassi spot supereranno il picco della crisi del Mar Rosso di 5,985 dollari/FEU per raggiungere 6,175 dollari/FEU. Si tratterebbe di un aumento del 46% rispetto a maggio e dei tassi più alti dell'operazione in 610 giorni.
Dato che i costi di trasporto rappresentano circa il 4% del costo totale di un pannello solare, è probabile che l'aumento della tariffa spot abbia un effetto a catena sui prezzi dei moduli fotovoltaici.
Xeneta ha affermato che il mercato è stato colpito dal conflitto in corso nel Mar Rosso, dalla congestione dei porti e dagli spedizionieri che hanno deciso di anticipare le importazioni prima del terzo trimestre, che è la tradizionale stagione di punta. Nonostante gli ultimi aumenti dei tassi spot, il capo analista di Xeneta, Peter Sand, ha affermato che la crescita non è così rapida come nel mese di maggio, “il che potrebbe suggerire un leggero allentamento della situazione”.
"Questo non potrà avvenire abbastanza presto per i caricatori che stanno già facendo rotolare il loro carico, anche per i container che vengono spostati con contratti a lungo termine firmati solo poche settimane fa", ha detto Sand. “I vettori daranno la priorità ai caricatori che pagano le tariffe più alte. Ciò significa che le merci appartenenti a caricatori che pagano tariffe più basse con contratti a lungo termine rischiano di essere lasciate nel porto. È successo durante la pandemia di Covid-19 e sta succedendo di nuovo adesso”.
Sand ha affermato che gli spedizionieri si trovano ad affrontare ulteriori sovrapprezzi e sono spinti a optare per servizi premium per garantire lo spazio sulle navi.
"In questi casi non hanno altra scelta che trasferire questi costi direttamente ai loro clienti spedizionieri", ha affermato. “I vettori continueranno a spingere per tariffe di trasporto sempre più alte, quindi la situazione potrebbe peggiorare per i caricatori prima di migliorare”.
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Fonte da rivista pv
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