Ford ha premuto il pulsante di reset sull’elettrificazione globale, quindi dove si collocano i suoi piani futuri?
Prima di esaminare i dettagli dei modelli di prossima generazione previsti per la fine degli anni 2020 e oltre, vale la pena esaminare dove si trova Ford Motor Company a livello globale. Nell'Asia-Pacifico le cose vanno bene e il Ranger è un punto particolarmente positivo; L’Europa viene valutata da OK a buona piuttosto che da eccezionale; Nord America eccellente; e in Cina, beh, lì le cose potrebbero andare meglio.
Le vendite mensili del marchio Ford nella Repubblica popolare ultimamente non sono riuscite a superare la soglia dei 10,000 veicoli (prodotti localmente). La Mondeo rappresenta circa un terzo del volume, seguita a distanza dall'Equator Sport, seguita da Explorer, Edge ed Escape. Ciò significa che Equator ed Evo non stanno andando molto bene, con consegne al ritmo di solo poche centinaia al mese. Ancora peggio, la Mustang Mach-E e l'Everest sono solitamente solo a doppia cifra.
L'azienda ha molto di cui essere positiva, poiché i rapporti con i suoi principali partner JV sembrano buoni, anche se il volume non è neanche lontanamente vicino a quello di General Motors e tanto meno Volkswagen, Toyota, Honda o anche Nissan. Tuttavia, Ford Motor Company è già riuscita a superare periodi difficili e sembra impegnata nel mercato locale, purché possa ottenere rendimenti decenti.
Ultimissime dalla Cina
Uno degli ultimi prodotti per la Cina è un Ranger appositamente adattato, targato Youqixia e parte di un'impresa con Jiangling (JMC). Tra le modifiche figurano un cambio automatico ZF a otto rapporti anziché il resto del mondo a dieci rapporti GM-Ford, oltre ad un sistema di sospensione posteriore su misura. Ciò è particolarmente interessante in quanto è costituito da molle elicoidali e un collegamento Watt al posto dell'asse posteriore rigido che è presente nel Ranger per altri mercati. Potremmo quindi vederlo standardizzato nel modello prodotto in Asia, Africa e Nord America più avanti negli anni ’2020.
JMC è anche il partner per la costruzione di Bronco, questo SUV entrato in produzione nel mese di marzo. In comune con il Ranger, il motore è il turbo benzina a quattro cilindri da 2.3 litri della Ford. Dovrebbe esserci un restyling nel 2025 per il Nord America (il modello della serie U725 ha debuttato lì nel 2021) seguito dalla Cina nel 2026. Secondo quanto riferito, la generazione otto del Bronco è nelle prime fasi di pianificazione e probabilmente debutterà a livello globale nel 2030/2031.
Ci sono propulsori PHEV e restyling in arrivo per due degli altri veicoli Ford China più avanti nel 2024, ovvero l'Equator e l'Equator Sport. Per quanto riguarda la Mondeo più venduta, questa era nuova nel 2022, quindi un aggiornamento di metà ciclo non avverrà fino al 2025, mentre il successore è previsto per il 2028/2029. E gli Evo, che possono essere considerati una variante SUV della berlina Mondeo, dovrebbero avere tempi simili per un restyling e una sostituzione equivalenti.
Esploratore dell'Europa
Passando all’Europa, il 2024 vede il lancio di un nuovo modello fondamentale, l’Explorer basato su VW (nella foto). L’attrattiva di questo SUV elettrico formato famiglia sembra forte sulla carta e Ford ha addirittura ritardato il lancio per renderlo ancora più competitivo.
Invece della batteria originariamente prevista, l’Explorer costruito a Colonia viene lanciato con due nuovi pacchi batteria. La portata massima dichiarata è di 602 km (374 miglia) per la variante Extended Range a motore singolo AP550. Quello ha la batteria da 77 kWh, mentre ordinare un Explorer con due motori significa una batteria da 79 kWh e un'autonomia massima di 529 km (329 miglia). Una variante della gamma Standard arriverà più avanti nel 2024 con un motore meno potente e una batteria da 52 kWh con ricarica fino a 125 kW. Aspettatevi un ciclo di vita di sette-otto anni per l’Explorer elettrico, quindi un restyling sarebbe previsto nel 2028.
Puma "sta andando alla grande"
Sempre nella regione europea, ma perdendo un segmento di dimensioni, la Puma sta andando alla grande e ha preso il posto della Fiesta come voce del segmento B del marchio. Anche se con margini molto migliori di quelli che la berlina fuori produzione abbia mai avuto. Poi arriva un Puma elettrico chiamato Gen-e. Questo sarà prodotto sulla stessa linea di produzione nello stabilimento di Craiova dei Puma a benzina. E il propulsore? Questo dovrebbe essere identico a quello del nuovo Tourneo E-Courier (anch'esso realizzato nello stabilimento rumeno).
La Puma ha appena subito un restyling e dovrebbe essercene un secondo nel 2026 o 2027, anche per la versione elettrica. La grande domanda ora è: Ford manterrà disponibile un motore IC per la sostituzione? Quel modello è previsto per il 2030 e fino a poco tempo fa si prevedeva che fosse esclusivamente elettrico.
Ora, si dice che la divisione regionale stia riconsiderando la sua decisione di eliminare gradualmente tutti i modelli di motori a combustione prodotti localmente entro il 2030. Tale scadenza potrebbe invece essere posticipata al 2035 per la maggior parte dei mercati europei. Il Regno Unito, tuttavia, potrebbe costituire una delle principali eccezioni.
L'altro modello per il quale Volkswagen fornirà la sua piattaforma MEB si chiamerà probabilmente Capri e verrà lanciato anch'esso (in Europa) più avanti nel 2024. Sorprendentemente sono stati confermati pochi dettagli, il che ha portato molti a credere che il modello potrebbe essere poco più di un Explorer con una parte posteriore coupé-SUV. La produzione avverrà sulla stessa linea nello stabilimento di Colonia.
Molti si chiedevano se lo stabilimento di Saarlouis, sempre in Germania, potesse avere una tregua, ma Ford dice di no: la produzione della Focus cesserà nel novembre 2025. Ciò significa la fine della costruzione dei veicoli nello stabilimento. Circa 3,500 lavoratori perderanno il lavoro, ma 1,000 rimarranno fino al 2032, ha dichiarato l'IG Metall a febbraio. Di cosa si occuperanno esattamente non si sa: Ford vuole vendere lo stabilimento, dice. Si diceva che Chery Auto fosse un potenziale acquirente, ma un accordo proposto sarebbe fallito lo scorso ottobre.
In Spagna, ci sono notizie molto più felici per la forza lavoro in uno stabilimento che attualmente produce il SUV Kuga, molto venduto. Almussafes (ufficialmente Valencia Body & Assembly) sarà ristrutturato per la costruzione annuale di 300,000 unità SUV a partire dal 2027. Un ministro del governo ha detto questi dettagli ai media locali all'inizio di maggio, con Ford che non ha ancora commentato ufficialmente la sua divulgazione.
Sappiamo che l'azienda intende produrre ad Almussafes quello che a marzo ha definito un veicolo passeggeri "multi energia". Sarà una nuova Kuga con propulsori ibridi e ibridi plug-in? O forse un rivale più economico per la Dacia Duster che alcuni dicono sia in arrivo e farà rivivere il nome EcoSport? In effetti, potrebbero esserci addirittura due modelli di dimensioni comprese tra 4.3 e 4.6 metri. Uno o entrambi questi SUV verrebbero poi rinnovati nel 2031 e interrotti nel 2035, sostituiti da veicoli elettrici.
NA Riavvio della mobilità elettrica
Passando ora al Nord America, il rilancio della pianificazione dell’elettrificazione è altrettanto drammatico. Un esempio sarà la seconda generazione Mach-E, il cui lancio è previsto per il 2027, e il crossover sarà prodotto nuovamente in Messico. Si ritiene che Ford stia lavorando duramente per ottenere il maggior costo possibile da questo progetto, mentre sembra improbabile che ci sarà una produzione in Cina per la seconda generazione.
Il CEO Jim Farley afferma che il Modello e dell’azienda potrebbe perdere fino a 5.5 miliardi di dollari nel 2024. In questo contesto sono comprensibili i tagli massicci in quasi tutti i settori dei programmi del settore elettrico. Tuttavia, invece di annullare in massa i futuri progetti di veicoli elettrici, si dice che Ford valuterà ciascuno di essi in base al potenziale di profitto entro i primi 12 mesi dal lancio.
I veicoli elettrici più piccoli rappresentano uno dei cambiamenti più importanti, con il lancio del primo SUV previsto per la fine del 2026. Questo modello è stato sviluppato internamente e non fa parte dell'alleanza con Volkswagen. Potrebbe anche essere in gran parte limitato al Nord America, dove l’obiettivo è un prezzo di ingresso di 25,000 dollari.
Che dire degli sviluppi futuri per i maggiori guadagni dell'azienda, i pick-up della Serie F? L'F-150 è ora a metà del suo ciclo di vita, un restyling e altri cambiamenti sono stati annunciati lo scorso settembre. Le modifiche includevano un nuovo motore base: il V3.3 da 6 litri fu abbandonato e sostituito da un più potente EcoBoost da 2.7 litri. Altre scelte sono EcoBoost V3.5 da 6 litri, PowerBoost V3.5 da 6 litri, V3.5 ad alto rendimento da 6 litri sull'F-150 Raptor, V5.0 da 8 litri e V5.2 sovralimentato da 8 litri sull'F-150 Raptor R.
La quindicesima generazione è prevista per il 2026 e si prevede che il nuovo modello somigli alla Lightning in un certo senso anche se il telaio sarà nuovo e unico. Le vendite di questa variante elettrica – forti per un certo periodo dopo la sua introduzione nel maggio 2021 – sono diminuite nel 2024 (e solo 24,000 nel CY2023). Pertanto, come per altri futuri veicoli elettrici, il programma per la sua sostituzione sta attualmente prevedendo importanti esami ed eliminazioni dei costi. La costruzione avrà luogo presso il nuovo Tennessee Electric Vehicle Center.
Dovremmo aspettarci una spinta importante per le varianti F-27 HEV e PHEV di prossima generazione (MY150), entrambe attualmente più attraenti per il mercato e molto meno costose da produrre. Potrebbe anche esserci un'opzione ibrida per il successore del Super Duty, che rappresenterebbe un'importante innovazione in quel segmento. La sesta generazione di questo enorme pick-up sarà messa in vendita all'inizio del 2028, dopo un probabile debutto nel quarto trimestre del 2027. Aspettatevi versioni aggiornate dei V6.8 a benzina da 7.3 e 8 litri di fabbricazione canadese insieme all'opzione del PowerStroke. diesel di marca.
Un altro pilastro di grandi volumi in Nord America verrà aggiornato questo mese, la produzione dell’Explorer 2025 rinnovato è appena iniziata nello stabilimento di assemblaggio di Chicago. La fabbrica centenaria è destinata a continuare a produrre questo grande SUV fino al 100, momento in cui dovrebbe iniziare la costruzione della settima generazione. Un sostituto del modello PHEV attualmente offerto solo nei mercati europei con guida a sinistra dovrebbe essere disponibile per la prima volta in Nord America.
Va sottolineato anche un altro ibrido plug-in, poiché ha il potenziale per aumentare le vendite di quello che è già un modello globale di grande successo a livelli ancora più alti. Il PHEV Ranger sarà in produzione dalla fine del 2024, inizialmente nello stabilimento di Silverton in Sud Africa, dove Ford ha speso l’equivalente di 283 milioni di dollari (5.2 miliardi di rand) per l’espansione. Aspettatevi investimenti equivalenti in altri stabilimenti che producono questo pick-up, compresi gli stabilimenti in Tailandia e Michigan. La generazione successiva è ancora lontana e il debutto è previsto per il 2030.
Fonte da Solo auto
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