Con le vendite mondiali di Geely Holding in aumento del 20% nel 2023 a 2.79 milioni di veicoli, l'OEM con sede a Hangzhou potrebbe superare la soglia dei 3 milioni nel 2024?
Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) sembra creare o assumere il controllo di sempre più marchi ogni anno. L'elenco più recente si estende in ordine alfabetico da Farizon (CV e veicoli commerciali leggeri) a Geely & Geely Galaxy, LEVC, Lotus, Lynk & Co, Polestar, Proton, Radar, smart, Volvo Cars e Zeekr. Questo rapporto esamina alcuni veicoli nuovi e potenzialmente futuri per molte di queste divisioni.
Geely
Il marchio omonimo del gruppo continua a riscuotere un elevato successo in patria, anche se le esportazioni sono limitate. Una delle ultime novità è il Livan 7, un SUV elettrico lungo 4.7 metri che, come ogni modello Nio, ha una batteria sostituibile. Il veicolo a trazione posteriore è dotato di un solo motore ma sono disponibili due scelte di potenza e coppia (120 kW/240 Nm o 180 kW/385 Nm), insieme a batterie da 50 o 68 kWh.
Un altro arrivato recente è lo Xing Rui L (o Xingrui L), che si traduce come Prefazione. A rigor di termini, questo non è un veicolo completamente nuovo e utilizza la vecchia tecnologia Geely-Volvo CMA (piattaforma). La Preface è infatti una versione ibrida più lunga (4.8 m) dell'auto lanciata nel 2020. È alimentata dal collaudato motore turbo da 120 litri Geely e Volvo da 255 kW e 1.5 Nm più un singolo motore.
Rivelato solo poche settimane fa, l'ultima novità Geely è il Vision X6 Pro. Tuttavia, come nel caso della Prefazione, questo è un modello esistente ottimizzato. Vantando più potenza della Xingrui L, il suo motore turbo da 1.5 litri produce 133 kW e 290 Nm dichiarati.
Lanciato qualche anno fa come Haoyue Pro (nome in codice: VX11), il veicolo rinnovato ottiene anche un nuovo nome. Se la versione da esportazione, venduta in alcuni paesi come Geely Okavango, passerà o meno a Geely Preface o qualcos'altro, deve ancora essere dichiarato ufficialmente.
Galassia Geely
Il prossimo veicolo Galaxy sarà l'E8 (conosciuto anche come Yinhe E8), le cui consegne sul mercato cinese dovrebbero iniziare entro la fine del trimestre. Questa berlina elettrica fastback lunga 5,010 mm sarà il primo modello del marchio a utilizzare la SEA (Sustainable Experience Architecture). Presentato in anteprima al Motor Show di Guangzhou nel novembre 2023, il modello di produzione avrà batterie da 62 o 76 kWh e fino a 475 kW per la variante più veloce. Ci saranno anche versioni meno costose a trazione posteriore da 200 kW. Uno dei principali USP sarà un coefficiente di resistenza dichiarato di 0199.
L'E8 si unirà all'L7 e ad un altro nuovo modello, l'L6. Con 4,782 mm da un'estremità all'altra, questa, come la E8, è una berlina fastback, solo più piccola. La sua architettura è CMA e il propulsore ibrido è costituito da un motore turbo da 120 litri da 225 kW e 1.5 Nm più un motore da 107 kW e 338 Nm. Geely dichiara una potenza/coppia combinata di 287 kW/535 Nm. Insolitamente per un HEV, è possibile scegliere tra batterie da 9 o 18 kilowattora.
LEVC
Per anni in molti si sono chiesti quali potrebbero essere le intenzioni di Geely per la London Electric Vehicle Company. Il taxi elettrico con range extender ha venduto bene, ma la variante furgone meno. Ora arriva un ripensamento, o almeno un'espansione molto insolita nel segmento dei grandi monovolume. Il che ha senso almeno in Cina, dove la domanda per questa classe di modelli è in rapida espansione.
La produzione del nuovo L380 (codice di sviluppo: XE08) è appena iniziata in uno stabilimento di Zhejiang. E quel nome del modello? LEVC vuole suggerire paragoni con un gigantesco aereo Airbus, sperando che gli acquirenti lo equiparano all'abbondanza di spaziosità.
Sicuramente la L380 è superdimensionata: lunga 5,316 mm con un passo di 3,185 mm. È 30 centimetri più lungo di una Volvo EX90 e spiega come si adattano quattro file di sedili all'interno. Un veicolo elettrico, il motore produce 200 kW e le batterie da 100 e 116 kWh (c'è una scelta) sono fornite da una JV Geely e CATL.
Ciò che rende il nuovo grande monovolume particolarmente interessante dal punto di vista ingegneristico è la piattaforma. Denominata SOA for Space Oriented Architecture, questa è una nuova versione di SEA specifica per i veicoli commerciali leggeri. La L380 è costruita in Cina, appunto nello stesso stabilimento di Zhejiang che produce i taxi londinesi. Geely afferma che presto ci sarà anche la produzione con guida a destra, con le esportazioni verso il Regno Unito.
Loto
È stata una vera trasformazione per la Lotus negli ultimi anni. Da un'azienda che vende relativamente poche auto, tutte dal design invecchiato, al qui e ora dove i lanci continuano.
Dopo il debutto della Emira a quattro cilindri al Goodwood Festival of Speed nel luglio 2023, le prime consegne di Evija sono arrivate un mese dopo (dopo molti ritardi). Poi, poche settimane dopo, il Type 133 Emeya ha avuto la sua anteprima mondiale in occasione di un evento speciale a New York. L’auto elettrica lunga 5,139 mm forse mostra meglio i cambiamenti per quella che una volta era stata una piccola azienda inglese, costruita in uno stabilimento Geely a Wuhan.
L'Emeya viene ora prodotto per il mercato cinese nello stesso stabilimento dell'Eletre e posizionato sopra di esso. Le esportazioni verso l’Europa sono ancora lontane. La ricarica può avvenire fino a 350 kW, la cosiddetta "iper-GT", con un massimo di tre motori per un totale di 675 kW e 985 Nm. Sono disponibili anche varianti a due motori e batteria da 102 kWh da 450 kW RWD. La piattaforma è EMA. Per quanto riguarda il ciclo di vita, dovrebbe durare fino al 2032 con un restyling all’inizio del 2028.
Anche se potrebbe essere un 2025 relativamente tranquillo per la Lotus, il ritmo aumenterà leggermente durante l’anno successivo. Questo è il momento in cui debutterà il Tipo 134, un SUV elettrico dimensionato per competere con la Porsche Macan. Come per Emeya ed Eletre, l'architettura è EMA.
La novità principale per il 2027 dovrebbe essere la Type 135, che non ha ancora un nome di modello confermato anche se potrebbe reinventare il badge Elise. Questa è l'auto sportiva a motore centrale che un tempo doveva essere una joint venture con Alpine e Renault. Ora, quasi tutto è stato cambiato, anche se sarà ancora un veicolo elettrico e potrà essere considerata il successore dell'Emira. La piattaforma si chiama E-Sports o LEVA (Lightweight Electric Vehicle Architecture).
Lotus spera di vendere 10,000-15,000 unità all'anno della Type 135 nel 2028, più 50,000 Eletre e 90,000 Type 134. Tutto ciò sembra ambizioso ma non impossibile.
smart
A rigor di termini non si tratta di una vera e propria divisione del Geely Holding Group, così come non lo è nemmeno Proton, tuttavia smart è ora effettivamente controllata dall'azienda cinese. Finora, il rilancio è andato bene, con il numero 1 (hashtag one) che ha registrato un buon livello di vendite in entrambi i mercati principali.
Il #3, anch'esso un crossover elettrico, è in fase di lancio in tutta Europa dopo il debutto in Cina nel 2023. L'allestimento Pro+ entry-level ha una batteria da 66 kW e un motore da 200 kW, mentre le versioni Brabus sono dotate di due motori. Questi producono una potenza combinata di 315 kW con trazione su entrambi gli assi. La produzione dovrebbe continuare fino al 2031 circa, con un restyling nel 2027.
La JV Geely-Mercedes afferma che intende lanciare almeno un nuovo modello all'anno. E che ce ne saranno sei, forse sette entro il 2027. Dopo il numero 1 nel 2022 e il numero 3 nel 2022, arriva il progetto HY11. Questo crossover monovolume sarà il numero 2 o il numero 4 intelligente? Questo non lo sappiamo ancora, ma il debutto del veicolo è previsto abbastanza presto.
Volvo
Avendo preso alcuni anni fa la decisione di eliminare la produzione di motori in Svezia e di eliminare gradualmente tutti i veicoli alimentati da motori a combustione interna, Volvo Cars continua comunque con questa strategia.
Le vendite negli Stati Uniti continuano ad essere guidate dall'incredibilmente redditizia XC90, difficilmente un design nuovo, lo stesso vale per la XC60. Gli acquirenti in quel Paese e in altri mercati chiave prenderanno davvero i veicoli elettrici? Alla fine, ciò potrebbe accadere, ma per ora rimane una mossa saggia continuare a costruire SUV a benzina fino al momento in cui il solo elettrico non diventerà mainstream. Allora, cosa riserva il futuro immediato e a medio termine per il marchio svedese?
Annunciate in precedenza il 20 febbraio, le versioni elettriche della XC40 e C40 ora hanno nuovi nomi: EX40 ed EC40. Gli esempi a benzina rimangono quelli di prima. Inoltre, il badge Ricarica è stato sospeso. Ciò significa che tutti i PHEV Volvo sono contrassegnati dal contrassegno T6 o T8. Questi suffissi servono a denotare diversi livelli di potere.
La Volvo più veloce di sempre sarà anche il SUV più piccolo lanciato dall'azienda. Presentata nel giugno 2023, la produzione di prova dell'EX30 esclusivamente elettrico è iniziata nello stabilimento di Zhangjiakou (Cina) nell'ottobre 2023. Le vendite in Europa e Nord America seguiranno entro la fine dell'anno, anche se l'avvio è stato ritardato fino alla metà del 2024, forse più a lungo a causa di problemi con LiDAR.
Il Nord America dovrebbe essere una delle principali destinazioni per il modello, le specifiche statunitensi sono state annunciate a novembre. Ci saranno tre varianti per l’anno modello introduttivo del 2025: Twin Motor Plus/Twin Motor Ultra da 300 kW e 769 Nm; e prestazioni del doppio motore da 370 kW e 909 Nm. Ciascuno verrà fornito con una batteria standard da 111 kWh. L'autonomia nominale EPA è di 300 miglia esatte.
Un altro veicolo aggiuntivo è, almeno per il momento, limitato al paese in cui viene prodotto. Gemellato con lo Zeekr 009, il nuovo Volvo EM90 è un monovolume elettrico di dimensioni XL con prezzi abbinati. Ci sono sei posti, una batteria CATL da 116 kWh e un motore da 200 kW che aziona l'asse posteriore. È curioso il fatto che un'alternativa a due motori AWD da 400 kW (la 009 la offre) brilli per la sua assenza. Ancora più strano, l'EM90 costa molto di più dello Zeekr. La produzione è appena iniziata in uno stabilimento Geely nella baia di Hangzhou.
L'anno prossimo arriverà il V551 (nome in codice), il sostituto dell'S90. Potrebbe ricevere lo stesso badge o chiamarsi invece ES90. La piattaforma è SEA, che significa trazione posteriore e integrale. Secondo una fuga di notizie interna, la lunghezza sarebbe di 4,999 mm con un passo di 3,100 mm. La capacità dichiarata della batteria è di 107 kWh (111 lordi). Alcune fonti tuttavia ritengono che l'architettura sarà invece la vecchia SPA2. L’inizio della produzione è previsto per gennaio 2025.
Il problema di come esportare l'EX30 da Zhangjiakou (Cina) e negli Stati Uniti sarà risolto con l'aggiunta della costruzione in Europa. Ergo, niente dazi elevati. Ghent, uno stabilimento Volvo in Belgio, aggiungerà la costruzione di questo modello nel 2025, e le auto da lì verranno inviate in tutta Europa e nel Nord America.
L’altra grande novità nei prossimi 12-18 mesi sarà il debutto di un successore della XC60 nel 2025. Questo sarà poi seguito dall’entrata in funzione di un ulteriore stabilimento, a Košice in Slovacchia. Volvo deve ancora identificare quali modelli verranno costruiti lì, anzi probabilmente non sono nemmeno stati ancora rivelati. Quello che sappiamo è che la capacità annua iniziale è di 250,000 auto all’anno e che si tratta di una linea di produzione esclusivamente elettrica.
zeekr
La corsa agli armamenti da 0 a 100 km/h si sta svolgendo così rapidamente (nessun gioco di parole) che non è chiaro se quanto affermato lo scorso settembre sia ancora valido. Vale a dire che la Zeekr 001 FR (Future Roads) è l'auto con l'accelerazione più veloce al mondo.
Questo modello (nella foto) ha due motori da 155 kW sull'asse anteriore e due da 310 kW su quello posteriore, insieme a una batteria CATL da 100 kWh. E quel numero di clic da zero a cento? Un dichiarato 2.07 secondi.
Il marchio di lusso continua ad espandersi, con la versione di produzione del progetto CS1E rivelata al salone dell'auto di Guangzhou tre mesi fa. Più lunga della 001, anche la 4,865 da 007 mm è un'auto elettrica. Utilizza PMA2+ di Geely Group, un'architettura elettrica nativa. Non è presente un vetro separato per il lunotto; invece un tetto in vetro si estende fino al decklid. Un'altra caratteristica insolita sono le porte che non hanno maniglie esterne. Per l'apertura vengono premuti i pulsanti sui montanti B e C.
Zeekr ha appena lanciato in Cina lo 007, questo crossover lungo 4.9 m disponibile con una scelta di batterie da 76 kWh e 100 kWh. Esistono anche varianti monomotore e bimotore. Dovrebbe essere rinnovato nel 2027 e sostituito nel 2030/2031.
La prossima novità per il marchio dovrebbe essere un restyling per lo 001, con una batteria chimica LFP da 95 kWh che sostituirà il pacco esistente. Secondo le specifiche trapelate, l’auto sarà disponibile di serie nella versione RWD da 310 kW con la batteria LFP da 95 kWh o con un’alternativa NMC ternaria da 100 kWh opzionale. Dovrebbe esserci anche una vettura AWD bimotore da 480 kW (270+210) con batteria da 95 kWh. La variante di punta, anch'essa con trazione integrale di serie, dovrebbe avere 580 kW (270+310). Zeekr includerà probabilmente la batteria da 100 kWh per questa vettura.
Quest'anno sarà ancora più impegnativo per Zeekr, il lancio del progetto CM2E è previsto per H2. La piattaforma per questo monovolume di lusso è SEA e il veicolo sarà strettamente collegato al robot-taxi Zeekr-Waymo M-Vision. Questo era un concetto che ha debuttato all’edizione 2022 di AutoGuangzhou. Anche se non è chiaro se ci sarà o meno un modello autonomo, entro la fine dell’anno in Cina dovrebbe essere lanciato uno senza la tecnologia robotica.
Ci saranno inevitabilmente altre auto e SUV non ancora confermati per completare la gamma, di cui almeno uno in arrivo sia nel 2025 che nel 2026. Una seconda generazione 001 dovrebbe arrivare nel 2027.
Fonte da Solo auto
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