Presentata un paio di mesi fa all'IAA di Monaco, la berlina Serie 5 di ottava generazione è ora in vendita nel Regno Unito, anche se come una sorta di lancio progressivo. Prima ci saranno le berline a benzina (niente diesel per la Gran Bretagna) più l’i5, poi i PHEV il mese prossimo e una nuova Touring (G61) nel secondo trimestre del 2024.
Stessa piattaforma CLAR delle altre varianti G60
Il tradizionale rivale della BMW, Mercedes-Benz, ritiene che un modello elettrico speciale in questo segmento sia la strada da percorrere, come dimostrato dal lancio della berlina EQE. Avrebbe potuto essere semplicemente una versione della Classe E, ma invece questa vettura ha una carrozzeria unica.
Non sappiamo ancora con certezza cosa farà Audi, ma si parla fortemente di una A6 e-tron piuttosto che di un modello unico. Ciò significa che dei tre grandi marchi premium tedeschi, solo Mercedes sta prendendo la strada dell’elettrico su misura. Quindi, nel caso della BMW, gli acquirenti vedranno una differenza sufficiente nella nuova i5 da giustificare un prezzo molto alto?
Come nel caso dell'i7 come badge anziché "Serie 7 elettrica", anche l'etichetta i5 è una soluzione semplice per quello che l'azienda chiamerebbe il primo veicolo elettrico nella storia della Serie 5. E quando la station wagon arriverà l'anno prossimo, ci sarà anche una versione i5 di quella. Se escludiamo Nio, che è ancora solo nelle prime fasi del suo arrivo sui mercati europei, la i2024 Touring 5 sarà anche la prima station wagon elettrica del segmento.
Una batteria grande rende l'i5 troppo pesante?
Pochi metterebbero in dubbio che la precedente Serie 5 sia stata la migliore della categoria in quasi tutte le aree più importanti per gli acquirenti, in particolare il suo mix di comfort e dinamica acuta. L'aggiunta di una batteria pesante per creare l'i5 deve sicuramente compromettere l'inclinazione della serie G60 5 nel trattenere la corona, o almeno così sembrerebbe. Ma lo fa?
Un breve viaggio su strade per lo più ben mantenute non troppo lontano dalla base di Farnborough della BMW UK ha sicuramente mostrato la nuova i5 in buona luce. Sì, noti le 2.3 tonnellate di peso, gran parte delle quali sono dovute alla batteria da 81.2 kWh. Questo è l'unico pacchetto di celle specificato per l'auto, non importa se l'acquirente sceglie l'eDrive40 (da £ 71,105) o il più potente M60 xDrive (£ 97,745 prima delle opzioni).
Come indica la e minuscola, la variante "base" è a trazione posteriore e presenta un motore sull'asse posteriore. Nella M60, a ciò si aggiunge un secondo propulsore anteriore e ciò significa anche trazione integrale. L'accelerazione è spettacolare: da 62 a 3.8 km/h in 143 secondi – con una velocità massima di 60 km/h. L'autonomia soffre però a causa del peso extra dell'M40 rispetto all'i296. I numeri ufficiali dal peggiore al migliore vanno da 362 a XNUMX miglia.
Gioca mentre carichi
Per ciascuna variante è possibile la ricarica DC fino a 205 kW, BMW sostiene che ci vuole mezz'ora per raggiungere l'80% partendo dal 10%. E se cerchi qualcosa da fare durante l'attesa, usa il tuo telefono per interagire con AirConsole, una nuova app di gioco in auto.
Come con qualsiasi veicolo elettrico, premi il pedale dell'acceleratore e cercherai di ricaricare prima del previsto: la reattività dell'i5 quasi incoraggia questo. Mantieni invece la calma, naviga a 60-65 miglia orarie sulle autostrade e posso ben credere che siano possibili più di 300 miglia.
Due veicoli elettrici al lancio, un altro in arrivo
Proprio come l'i7 ha dimensioni identiche a tutte le altre varianti della Serie 7, anche l'i5 misura gli stessi 5,060 mm da un capo all'altro del 520i, 530e o 550e. Queste, tra l'altro, sono le altre berline in arrivo nel Regno Unito. Includendo i due veicoli elettrici, la nostra gamma è quindi composta da cinque vetture. Questo sarà ampliato ad almeno sei nel 2024, esclusa la Touring, poiché la BMW ha già notato che una terza i5 è in arrivo. Si attendono dettagli ufficiali.
Oltre ad essere appena 10 centimetri più lungo rispetto alla settima generazione, il G60 è 32 mm più largo (ora 1,900) e 36 mm più alto (fino a 1,515 mm). In crescita anche il passo (2,995), che guadagna 20 mm.
Sebbene anche la Serie 5 sia prodotta in Cina, quelle auto – inclusa la i5 – sono solo berline speciali a passo lungo (codice: G68). Questi dovrebbero rimanere limitati alla Repubblica Popolare Cinese, con le berline a passo standard e la Touring ancora da vedere che uscirà dalla stessa linea nello stabilimento di Dingolfing. La fabbrica tedesca ha prodotto ognuna delle otto generazioni della 5er sin dalla sua apertura mezzo secolo fa.
Il nome, alcuni elementi stilistici come la piega nei vetri più piccoli delle porte posteriori e la disposizione della trazione posteriore collegano il modello E12 originale a quest'ultimo modello: un'eredità che BMW sa che nessun rivale può eguagliare. Un motivo in più per rendere l'i5 parte della famiglia di modelli più longeva dell'azienda, conferendo credibilità al suo nuovo sistema di guida.
Un'auto di lusso o una berlina sportiva?
Chiedersi se questo sarebbe stato uno di quei veicoli elettrici buoni ma indistinti era ciò che desideravo di più scoprire mentre salivo a bordo dell'i5. Ha subito la sensazione di una Serie 5, anche se – e questa è una buona cosa – ti vengono subito in mente la Serie 7 e l'i7. Il cruscotto sembra molto simile, con lastre di finiture illuminate (di serie su i5, opzionale su alcuni altri G60).
La BMW non ha ripetuto la strana idea dei pulsanti elettrici integrati da maniglie di riserva in plastica economiche che trovi nell'i7: invece l'i5 è dotato di chiusure in metallo, proprio come dovrebbero avere tutte le auto. Sono adorabili e hanno una bellissima azione.
La moda per la sostituzione di interruttori e pulsanti fisici è visibile nell'i5 anche se rimane il controller iDrive. Anche le prese d'aria sono state ridisegnate con controlli a scorrimento digitale e, purtroppo, sono un passo indietro. Il cruscotto almeno ha un bell'aspetto se ti piace l'ultra-minimalismo, superando la massima facilità d'uso.
Nessuno può tuttavia criticare BMW né per la qualità della maggior parte dei materiali utilizzati in tutto l'abitacolo né per l'assoluta spaziosità offerta. Tutte le varianti, non solo l'i5, presentano anche il ripiegamento 40:20:40 del sedile posteriore e un ampio bagagliaio.
Ho menzionato il peso sopra e dovrei aggiungere che il 520i è più leggero di oltre 600 chili rispetto al top di gamma i5 M60 (1,680 contro 2,290 chili a vuoto). A compensare facilmente il peso extra ci sono i 400 kW e 795 Nm (820 con launch control) combinati di questi due motori.
Stiamo parlando dei livelli di potenza e coppia dell'M5, quindi, e ricordiamo che neanche il Five più veloce in uscita era lungi dall'essere un peso leggero. Tira una piccola pagaia contrassegnata con "Boost" per decolli extra rapidi (controllo del lancio se vuoi) e sorrisi extra grandi. L'i5 potrebbe dare l'impressione di una Serie 7/i7 più piccola, vale a dire di un'auto di lusso, ma a volte emerge la sportività che è sempre stata parte integrante della Serie 5.
Ci sarà un V8 per la M5?
La BMW non ha ancora detto quale tipo di propulsore sarà presente sotto il cofano della sua prossima M5, ma avrà sicuramente una sorta di elettrificazione. Possibilmente utilizzerà la configurazione ibrida plug-in biturbo V8 della XM. Per ora, però, l'i50 M60 rimane il re della gamma G60.
Va detto che la Five elettrica è una cosa gioiosa da guidare. Ciò è ancora più impressionante considerando il peso dell'i5 e le ruote che sono un minimo di 21 pollici per il meno costoso G60, incluse anche dimensioni fino a 23 pollici.
Il distintivo sul cofano del bagagliaio è piuttosto piccolo, quindi a parte una griglia chiusa (e illuminata per la M60) non è immediatamente ovvio che l'i5 sia un'auto elettrica. Saprai subito a quale famiglia di modello appartiene, il numero 5 è inciso sul montante C.
Conclusione
Posizionato in cima all'albero della Serie 5, questo nuovo veicolo elettrico è piuttosto l'affermazione di BMW. Anche se manca la tradizionale musica di scarico a sei cilindri in linea, il rumore elettronico che emette non è privo di fascino e, se vuoi, un senso di soddisfacente raffinatezza. Questo è qualcosa che puoi dire anche dell'intera macchina. BMW potrebbe anche aver ridefinito ciò che gli acquirenti cercheranno in questo segmento, anche se ciò ha un prezzo al quale, almeno inizialmente, ci vorrà un po’ di tempo per abituarsi.
I prezzi per la nuova BMW Serie 5 partono da 51,000 sterline (520i), mentre la i5 M60 costa 97,745 sterline escluse le opzioni
Fonte da Just-auto.com
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