Honda ha avviato la produzione del nuovissimo veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 presso il Performance Manufacturing Center (PMC) in Ohio. Il nuovissimo CR-V e:FCEV è l’unico FCEV prodotto in America, nonché il primo FCEV a idrogeno prodotto negli Stati Uniti a combinare un nuovissimo sistema di celle a combustibile prodotto negli Stati Uniti con la capacità di ricarica plug-in dei veicoli elettrici.
Il CR-V e:FCEV ha ricevuto un rating di autonomia di guida EPA di 270 miglia, combinando il sistema di celle a combustibile con la ricarica plug-in per fornire fino a 29 miglia di guida elettrica in città con la flessibilità del rifornimento rapido di idrogeno per i viaggi più lunghi.
Oltre a produrre la Honda CR-V e:FCEV in America, il sistema di celle a combustibile di nuova generazione che la alimenta è anche prodotto negli Stati Uniti presso Fuel Cell System Manufacturing LLC, a Brownstown, Michigan, l'impianto di produzione della joint venture creato da Honda e General Motors (GM).
Il nuovo sistema di celle a combustibile è stato sviluppato congiuntamente da Honda e GM, ottenendo una maggiore efficienza e una maggiore raffinatezza, con prestazioni di durata raddoppiate e costi ridotti di due terzi rispetto al precedente sistema di celle a combustibile della Honda Clarity Fuel Cell.
Innovazioni PMC per la produzione CR-V e:FCEV. I tecnici di produzione di PMC hanno affrontato diverse sfide legate alle nuove attrezzature e ai processi di produzione per passare in modo efficace dalla costruzione della supercar Acura NSX alla Honda CR-V e:FCEV. Di seguito è riportato uno sguardo ad alcune di queste iniziative chiave.
Nuovi componenti: I tecnici PMC stanno affrontando numerosi nuovi processi di assemblaggio specifici per la produzione di un veicolo alimentato sia da un sistema di celle a combustibile che da una batteria EV plug-in, che richiedono connessioni multiple per le due fonti di alimentazione del veicolo e il connettore di alimentazione che può fornire energia elettrica per vari dispositivi esterni. Questi includono:
- Sottoassemblaggio di due serbatoi di idrogeno, collegamento di tubazioni ad alta pressione e altre parti e quindi installazione dei serbatoi nel veicolo.
- Compressione dell'idrogeno a 10,000 PSI tramite una nuova stazione in loco utilizzata per riempire i serbatoi di idrogeno CR-V e:FCEV.
- Installazione del sistema di celle a combustibile insieme al collegamento di tubazioni e cablaggi ad alta pressione.
- Sottoassemblaggio e installazione della batteria sottopavimento.
Nuovo sistema di saldatura: Il passaggio al CR-V e:FCEV ha richiesto una trasformazione completa del reparto di saldatura, da un sistema di saldatura altamente automatizzato creato per un telaio spaziale in alluminio a una costruzione unibody multimateriale.
Il precedente sistema di saldatura robotizzata è stato rimosso e sostituito con nuovi robot di saldatura dell'acciaio che sono stati installati con le caratteristiche di un sistema di saldatura tradizionale ma sono unici rispetto agli impianti di produzione di massa con un sistema di fissaggio flessibile che rotola su un binario.
I tecnici PMC ora eseguono anche alcune saldature MIG manuali per applicare saldature difficili da raggiungere per i robot per fissare le parti di chiusura delle portiere, del cofano e del portellone.
Modifiche al sistema di verniciatura: La carrozzeria più grande e pesante, interamente in acciaio, del CR-V e:FCEV richiede un processo di applicazione della protezione dalla corrosione diverso rispetto alla più piccola Acura NSX, interamente in alluminio.
Il CR-V e:FCEV segna la prima applicazione in Honda Nord America dello zirconio su un metallo misto, uni-body, e utilizza lo stesso rivestimento in vernice ad alto aspetto della NSX. Il serbatoio di immersione E-coat è stato progettato per la superficie più piccola dello spaceframe NSX, non per un veicolo a telaio completo come CR-V con una superficie maggiore all'interno. Di conseguenza, gli ingegneri hanno dovuto modificare il serbatoio di immersione per consentire alla forma della carrozzeria del CUV di entrare con un angolo di 38 gradi, più ripido dell'angolo di 15 gradi della NSX. Per CR-V era necessario anche un controllo più preciso delle pompe E-coat, per creare una maggiore circolazione dell'E-coat per coprire la superficie all'interno del telaio.
Dopo il rivestimento cataforetico, ma prima dell'applicazione della verniciatura finale, viene applicato un sigillante per evitare perdite d'acqua. Il corpo CR-V è montato su un girarrosto, ma a differenza del braccio dell'attrezzatura precedente utilizzato per girare il telaio spaziale NSX più leggero, un braccio più robusto in grado di mantenere la stabilità del telaio in acciaio CR-V più pesante viene utilizzato per girare il telaio su un lato . Ciò consente ai dipendenti di applicare il sigillante manualmente in modo simile all'applicazione per NSX.
La produzione del FCEV presso la PMC sta gettando le basi anche per la produzione di veicoli elettrici a batteria presso l’Honda EV Hub in Ohio dal punto di vista del software per l’Integrated Power Unit (IPU).
CR-V e:FCEV. La Honda CR-V è il CUV più venduto in America dell'ultimo quarto di secolo e il CR-V e:FCEV si basa su queste basi per offrire spazio nell'abitacolo, capacità di carico e potenza di prima classe.
Gli ingegneri Honda hanno ottimizzato la messa a punto dello sterzo e delle sospensioni di CR-V e:FCEV per offrire la stessa esperienza di guida sportiva e la stessa raffinatezza ai vertici della categoria dei modelli CR-V turbo e ibridi. Inoltre, il conducente può personalizzare l’esperienza di guida del CR-V e:FCEV con modalità di guida selezionabili, comprese le modalità EV per massimizzare l’efficienza e una modalità Sport per dare priorità all’accelerazione e alla reattività.
Il rifornimento di idrogeno richiede circa lo stesso tempo del riempimento di un serbatoio con benzina. La ricarica della Honda CR-V e:FCEV richiede solo 1.8 ore utilizzando un caricabatterie di livello 2 e aggiunge fino a 29 miglia di autonomia a batteria per brevi viaggi in città.
La Honda CR-V e:FCEV è inoltre dotata del connettore di alimentazione Honda, che trasforma il CUV in una fonte di energia pulita in grado di far funzionare piccoli elettrodomestici, utensili elettrici o attrezzature da campeggio, oltre a caricare il nuovo e-scooter Honda Motocompacto.
Affari dell’idrogeno Honda. Honda ha identificato quattro ambiti principali per l'utilizzo del suo sistema di celle a combustibile. Oltre ai veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV), la strategia aziendale Honda a idrogeno comprende veicoli commerciali, centrali elettriche fisse e macchine edili. Honda è impegnata in collaborazione con altre aziende nel perseguimento di queste opportunità commerciali.
Honda ha recentemente presentato un concept di camion a celle a combustibile a idrogeno di Classe 8 alimentato da tre sistemi Honda a celle a combustibile per mostrare l'inizio di un nuovo progetto dimostrativo finalizzato alla futura produzione di prodotti alimentati a celle a combustibile per il mercato nordamericano.
Honda ha anche iniziato i test dimostrativi di una centrale elettrica stazionaria a celle a combustibile nel suo campus di Torrance, in California, nel marzo 2023, segnando il primo passo dell’azienda verso la futura commercializzazione della generazione di energia di riserva a zero emissioni.
Honda sta inoltre valutando l'applicazione del suo sistema di celle a combustibile ad attrezzature quali escavatori e pale gommate, che rappresentano un ampio segmento del mercato delle macchine edili.
Strategia di elettrificazione Honda. Honda ha l'obiettivo di far sì che i veicoli elettrici a batteria e a celle a combustibile rappresentino il 100% delle vendite di nuovi veicoli entro il 2040. Per raggiungere questo obiettivo, Honda sta creando il suo "Honda EV Hub" in Ohio, dove l'azienda inizierà la produzione di veicoli elettrici nel Nord America.
Honda ha inoltre recentemente annunciato l’intenzione di costruire una catena del valore completa dei veicoli elettrici in Canada con un investimento di circa 11 miliardi di dollari, per rafforzare il proprio sistema di fornitura di veicoli elettrici e la capacità di prepararsi per un futuro aumento della domanda di veicoli elettrici in Nord America. Il ruolo dell’Honda EV Hub in Ohio è quello di stabilire la competenza e l’esperienza per la produzione di veicoli elettrici che saranno condivise attraverso la rete di produzione Honda in Nord America, inclusa l’iniziativa sulla catena del valore dei veicoli elettrici in Canada.
Fonte da Congresso Green Car
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