Honda ha presentato il primo veicolo elettrico a celle a combustibile a idrogeno plug-in di produzione statunitense, la Honda CR-V e:FCEV del 2025. Con un'autonomia di guida EPA di 270 miglia, CR-V e:FCEV combina un nuovissimo sistema di celle a combustibile prodotto negli Stati Uniti con capacità di ricarica plug-in progettata per fornire fino a 29 miglia di guida elettrica in città con la flessibilità di rifornimento rapido di idrogeno per viaggi più lunghi. Il veicolo ha un pacco batterie da 17.7 kWh.
Il CUV da 5 passeggeri è la prima applicazione del modulo Honda Fuel Cell di seconda generazione, prodotto presso Fuel Cell System Manufacturing, LLC (FCSM) nel Michigan, che offre maggiore durata, maggiore efficienza, maggiore raffinatezza e costi inferiori rispetto al modulo Honda sistema di celle a combustibile della generazione precedente.
Sviluppato in collaborazione con General Motors (GM), il modulo Honda Fuel Cell di nuova generazione sfrutta la conoscenza, il know-how e le economie di scala di entrambe le società e ridurrà i costi di due terzi rispetto al costo del sistema a celle a combustibile nella Honda Clarity Fuel Cell. Questa significativa riduzione dei costi è stata ottenuta attraverso varie misure, tra cui l'adozione di materiali innovativi per gli elettrodi, il miglioramento della struttura di sigillatura delle celle, la semplificazione delle apparecchiature di supporto e il miglioramento della produttività.
Inoltre, la durata del sistema è raddoppiata grazie all'applicazione di materiali resistenti alla corrosione e alla soppressione controllata del deterioramento, e anche le prestazioni alle basse temperature sono state notevolmente migliorate.
Il CR-V e:FCEV 2025 è dotato di un motore singolo montato anteriormente che produce 174 cavalli e 229 lb.-ft. di coppia per accelerazioni rapide e massima efficienza.
Gli ingegneri Honda hanno ottimizzato la struttura e le sospensioni del CR-V e:FCEV per offrire la stessa esperienza di guida e raffinatezza degli altri modelli CR-V. Rispetto ai modelli CR-V turbo e ibridi, la rigidità laterale posteriore è aumentata del 10%, la rigidità torsionale posteriore è migliorata del 9% e le sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink sono state completamente rimesse a punto con molle specifiche, ammortizzatori sensibili all'ampiezza e barre stabilizzatrici. anteriore e posteriore per ottimizzare la reattività mantenendo una guida fluida.
Il conducente può personalizzare l'esperienza di guida con quattro modalità di guida selezionabili: Normale, Eco, Sport e Snow.
Le caratteristiche standard includono HondaLink con funzionalità estese, comprese le informazioni sulle stazioni di idrogeno oltre ai dati di ricarica e alimentazione. Per ulteriore comodità, il connettore di alimentazione Honda incluso utilizza una presa di corrente da 110 volt in grado di fornire fino a 1,500 watt di potenza, trasformando CR-V e:FCEV in una fonte di energia pulita in grado di far funzionare piccoli elettrodomestici, condizionatori d'aria portatili, utensili elettrici, attrezzatura da campeggio e altro ancora.
La Honda CR-V e:FCEV 2025 sarà disponibile per il leasing in California a partire dalla fine dell'anno.
Lo sfruttamento dell’esperienza Honda nella tecnologia delle celle a combustibile continua a svolgere un ruolo fondamentale nel nostro obiettivo globale di raggiungere la neutralità delle emissioni di carbonio per tutti i prodotti e le attività aziendali entro il 2050. Honda ha definito una strategia di elettrificazione che porta a vendite di automobili a emissioni zero al 100% entro il 2040, compreso il introduzione di veicoli elettrici sia a batteria che a celle a combustibile come questo nuovo modello CR-V e:FCEV.
—Mamadou Diallo, vicepresidente senior delle vendite di auto, American Honda Motor
Il CR-V e:FCEV è costruito presso il Performance Manufacturing Center di Honda a Marysville, Ohio, ed è l'unico veicolo elettrico per passeggeri a celle a combustibile prodotto negli Stati Uniti.
Roadmap per l'applicazione delle celle a combustibile. Honda ha identificato quattro ambiti principali per l'utilizzo iniziale del suo nuovo sistema a celle a combustibile: FCEV, veicoli commerciali a celle a combustibile, centrali elettriche fisse e macchine edili. Mentre la produzione iniziale di FCSM verrà utilizzata a sostegno delle iniziative interne di Honda e delle vendite di FCEV, Honda sta esplorando opportunità commerciali esterne di celle a combustibile con l’obiettivo di iniziare le consegne esterne dei moduli del sistema di celle a combustibile nel prossimo futuro. L'azienda prevede vendite iniziali di 2,000 unità all'anno e poi un'espansione graduale delle vendite.
Honda ha iniziato i test dimostrativi di una centrale elettrica stazionaria a celle a combustibile nel suo campus di Torrance, in California, nel marzo 2023, segnando il primo passo dell’azienda verso la futura commercializzazione della generazione di energia di riserva a zero emissioni. La centrale elettrica a celle a combustibile fornisce energia di riserva di emergenza pulita e silenziosa al data center Honda. Nel dicembre 2023, Honda ha anche annunciato un progetto congiunto simile in Giappone, dove creerà una stazione fissa di celle a combustibile per alimentare un data center Mitsubishi.
I sistemi di alimentazione di backup che utilizzano celle a combustibile a idrogeno offrono un futuro promettente per la produzione di energia pulita, affidabile e di alta qualità, soprattutto quando si utilizza idrogeno verde ottenuto da fonti rinnovabili, con vapore acqueo come unica emissione.
Le future unità fisse a celle a combustibile (FC) destinate alla commercializzazione utilizzeranno il nuovo sistema Honda FC. Nei prossimi anni, Honda inizierà ad applicare le tecnologie delle centrali elettriche FC stazionarie attualmente in fase di sviluppo, dotate di un sistema FC di prossima generazione con ulteriore riduzione dei costi e prestazioni migliorate, alle strutture e ai data center Honda a livello globale.
Nel settore dei veicoli commerciali, il GIGA FUEL CELL, un camion pesante a emissioni zero alimentato da celle a combustibile attualmente in fase di co-sviluppo da Isuzu Motors Limited e Honda Motor Co., Ltd. è stato presentato per la prima volta al Giappone Salone della Mobilità 2023.
Oltre a condurre una ricerca congiunta sugli autocarri pesanti a celle a combustibile, le due società hanno iniziato i test dimostrativi di un modello prototipo sulle strade pubbliche in Giappone nel dicembre 2023 e prevedono di introdurre il modello di produzione sul mercato nel 2027 sfruttando appieno la tecnologia. , esperienza e conoscenza acquisite attraverso la ricerca congiunta.
Inoltre, Honda sta preparando un prototipo di camion a celle a combustibile a idrogeno di Classe 8 negli Stati Uniti ed è in trattative con potenziali clienti.
Honda prenderà inoltre l'iniziativa di applicare il suo sistema di celle a combustibile alle macchine edili come escavatori e pale gommate, contribuendo alla realizzazione della neutralità del carbonio per le macchine edili.
Honda sta conducendo ricerca avanzata e sviluppo di tecnologie dell’idrogeno, prevedendone l’uso nello spazio, un’altra potenziale area in cui possono essere utilizzate tecnologie dell’idrogeno come un sistema di celle a combustibile e tecnologie di elettrolisi dell’acqua ad alta pressione differenziale. Oltre all’acqua e al cibo, le persone hanno bisogno di ossigeno, nonché di idrogeno come carburante ed elettricità per varie attività a supporto della vita nello spazio.
Fonte da Congresso Green Car
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