La Cina è già una forza dominante nel settore dei veicoli elettrici e il suo lavoro sulle batterie allo stato solido rafforzerà la sua posizione.
La Cina è destinata a consolidare la propria posizione di paese dominante nel settore automobilistico grazie allo sviluppo di una tecnologia delle batterie all’avanguardia da utilizzare nei veicoli elettrici (EV).
Il paese è già leader nella produzione di veicoli elettrici, con il database Global Light Vehicle Hybrid and EV di GlobalData che indica un volume di vendite di veicoli elettrici e ibridi di 11.42 milioni per il 2023, quasi tre volte e mezzo superiore a quello del paese più vicino, gli Stati Uniti con 3.35 milioni.
Tuttavia, il settore dei veicoli elettrici rimane relativamente nascente e si prevede che i dati sulle vendite cresceranno rapidamente a un tasso composto del 16.1% tra il 2023 e il 2028, raggiungendo i 53.9 milioni, secondo il rapporto Automotive Predictions 2024 di GlobalData.
Durante questo periodo, si prevede che la produzione di veicoli elettrici a batteria (BEV) supererà quella di veicoli ibridi (HEV) e la Cina è già ben posizionata per trarne vantaggio grazie alle sue dimensioni, alla sua abbondanza di minerali critici necessari per la produzione di batterie e gli sforzi strategici del governo del Paese nell'incoraggiare la collaborazione tra le aziende.
La tecnologia cinese delle batterie per veicoli elettrici
Delle prospettive per la Cina, Tom Bloor, amministratore delegato della società di ricarica di veicoli elettrici Evec, dice a Just Auto: “La Cina è all’avanguardia nelle vendite di veicoli elettrici. Attualmente. ha il 60% delle vendite globali. Le sue nuove vendite di veicoli elettrici sono aumentate dell’82% nel 2022 e prevedo che questo aumenterà solo nel prossimo anno.
“Ciò che guiderà la crescita globale dei veicoli elettrici è la tecnologia delle batterie. I produttori in grado di produrre batterie che offrono maggiore chilometraggio e prestazioni occupano una parte enorme del mercato. L’autonomia della batteria è una delle considerazioni più importanti per chi sceglie un’auto elettrica. Se BYD potesse offrire un’autonomia di 600 miglia ma Tesla solo di 400 miglia, la maggior parte delle persone acquisterebbe una BYD e incoraggerebbe i conducenti di benzina/diesel a spostarsi se l’autonomia è più lunga di un serbatoio di carburante”.
In effetti, BYD è uno dei tanti importanti produttori cinesi di veicoli elettrici che hanno aderito a un’alleanza guidata dal governo per accelerare lo sviluppo di batterie a stato solido, che dovrebbero rivoluzionare il settore dei veicoli elettrici.
Le batterie allo stato solido (SSB) funzionano più o meno allo stesso modo delle tradizionali batterie agli ioni di litio, ma utilizzano un elettrolita solido anziché liquido, più comunemente in quelle agli ioni di sodio prodotte per i veicoli elettrici. Sebbene siano ancora lontani, con i primi veicoli alimentati da SSB che dovrebbero essere messi in circolazione solo nel 2025, sono ampiamente annunciati come il prossimo passo avanti nella tecnologia delle batterie per veicoli elettrici perché sono più leggeri, in grado di trattenere più energia e più veloci da caricare. , più sicuro e duraturo.
L’alleanza China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) è “mirata a guidare il mondo nella tecnologia delle batterie allo stato solido” e, secondo quanto riferito, conta tra i suoi membri sei dei 10 principali produttori di batterie per autoveicoli a livello globale.
Dell’iniziativa CASIP, Chen Qingtai, capo del China EV100 per l’esplorazione della politica industriale sui veicoli elettrici, è citato da Nikkei affermando che “la Cina è stata leader mondiale nei veicoli a nuova energia grazie alla sua tecnologia avanzata delle batterie” e che dovrebbe dare priorità alla nuova tecnologia delle batterie allo stato solido per basarsi su tale posizione.
L’affermazione di Chen ha un peso: il rapporto Automotive Predictions di GlobalData afferma che “Nel 2023, la Cina rappresentava il 73% della produzione globale di celle di batterie destinate al montaggio di veicoli BEV leggeri”. Anche se si prevede che tale cifra diminuirà con la crescita della concorrenza altrove, si prevede che il Paese rimarrà il principale fornitore globale di celle per batterie BEV per tutto il decennio in termini di produzione.
Tecnologia delle batterie per veicoli elettrici a stato solido
Elaborando questo argomento, l’analista esperto di motori di GlobalData Oliver Petschenyk dice a Just Auto: “La Cina è dominante nella produzione di soluzioni di batterie prive di cobalto economiche, ad esempio litio ferro fosfato (LFP), che allo stato attuale è un comprovato basso costo. La chimica che aderisce a molti vantaggi del settore automobilistico come il basso costo, l'elevata capacità del ciclo di vita e la buona sicurezza, è prodotta prevalentemente in Cina.
"Vediamo alcuni modelli alimentati da LFP a prezzi molto simili al segmento equivalente del motore a combustione interna (ICE), soprattutto se combinato con il fatto che i veicoli ICE stanno diventando più costosi, in parte a causa delle normative sulle emissioni, ma credo che gli ioni di sodio essere fondamentale affinché i BEV diventino più economici degli ICE. Ha una densità energetica molto bassa ma, se abbinato alla densità di imballaggio delle celle LFP, sembra costituire una soluzione praticabile.
“Al momento è rivolto solo alle supermini, ma credo che non appena la tecnologia degli ioni di sodio avanzerà – ancora agli inizi – potrebbe diventare la tecnologia dominante per i veicoli elettrici a non lungo raggio/prestazioni (ovvero i veicoli elettrici economici). Per quanto ne so, sono previsti solo due impianti fuori dalla Cina, quindi ancora una volta la Cina è “in vantaggio” anche su questa tecnologia”.
In particolare, Petschenyk non è convinto che gli SSB siano ancora pronti per la produzione di massa senza perdere alcuni vantaggi associati, sottolineando che Toyota ha respinto per anni i suoi tanto annunciati piani SSB.
“Esistono troppi problemi di tolleranza e uniformità per la produzione di massa di SSB a base ceramica e le celle a base polimerica sembrano avere una capacità di potenza inferiore o problemi di prestazioni in termini di temperatura. Non dubito che presto un OEM si presenterà al tavolo con una cella a stato solido, ma non credo che sarà così innovativo come tutti sperano, per ora.
“Tuttavia, sto acquisendo fiducia nel fatto che le celle semisolide diventeranno sempre più popolari. Offrono densità di energia e prestazioni crescenti con sicurezza estremamente elevata e problemi di tolleranza minimi, rendendo la produzione di massa più fattibile.
“E ancora una volta tutta la produzione nota e pianificata proviene dalla Cina. Ci aspettiamo che la Cina mantenga la quota maggioritaria nella produzione di batterie e ciò farà leva sul volume di produzione di BEV”.
Fonte da Solo auto
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