Come le tre principali alleanze oceaniche dominano il trasporto marittimo

Le alleanze oceaniche sono partenariati strategici tra compagnie di navigazione formate per mettere in comune risorse, condividere lo spazio sulle navi e combinare le rotte della rete. La motivazione principale alla base della formazione di alleanze oceaniche include:

• Risparmiare soldi: Gestire navi enormi su lunghe distanze è estremamente costoso. Condividendo queste navi con altre compagnie, ogni membro dell'alleanza può risparmiare un sacco di soldi sul carburante, sugli stipendi dell'equipaggio e sulla manutenzione della nave.
• Raggiungere più posti: Nessuna compagnia di navigazione può raggiungere da sola tutti i porti del mondo. Unendosi, queste aziende possono utilizzare le loro reti combinate per raggiungere più città e paesi, rendendo più semplice il trasporto di merci in tutto il mondo.
• Offrire servizi migliori: Lavorare insieme consente a queste aziende di fornire viaggi più frequenti e orari flessibili. Ciò significa che le merci possono essere consegnate più velocemente e in modo più affidabile, il che è ottimo per le aziende in attesa di spedizioni.
• Rimanere competitivi: Il settore dei trasporti marittimi è molto competitivo. Le aziende più piccole rischiano di essere estromesse da quelle più grandi. Queste aziende più piccole possono rimanere rilevanti e competitive rispetto ai rivali più grandi formando alleanze.

Continua a leggere per esplorare le tre principali alleanze oceaniche e scoprire come queste potenti collaborazioni marittime condividono navi, porti e rotte per far girare le ruote dell'e-commerce globale!

Sommario
1. Alleanza 2M
2. Alleanza Oceanica
3. L'Alleanza
4. Il controllo normativo nelle alleanze oceaniche

Alleanza 2M

L'Alleanza 2M è una collaborazione marittima tra due giganti del mare: Maersk Line e Mediterranean Shipping Company (MSC). Maersk Line, con sede a Copenaghen, in Danimarca, è una delle più grandi compagnie di spedizioni di container a livello mondiale. Nel frattempo, la MSC con sede in Svizzera è la seconda classificata, estendendo la sua portata a tutti i principali porti globali.

La genesi dell’Alleanza 2M è iniziata con il suo annuncio nel 2014, e il mondo ha visto la sua nascita come forza operativa nel 2015, segnando un nuovo capitolo nella storia marittima. I loro sforzi congiunti si concentrano principalmente sulle principali rotte commerciali est-ovest, che abbracciano le rotte dell’Asia verso l’Europa, la vasta distesa del transpacifico e lo storico transatlantico.

Una cifra sconcertante è che, a partire da marzo 2023, comanda l’Alleanza 2M Circa 51% della capacità globale della flotta portacontainer del commercio atlantico. Per comprendere l’enormità di questa copertura, bisogna considerare l’insieme dell’alleanza controlla l'11% della capacità totale mondiale delle navi portacontainer.

Funzionalmente, l'Alleanza 2M opera come un accordo di condivisione delle navi (VSA). Questo accordo è tanto strategico quanto pratico, consentendo sia a Maersk Line che a MSC di condividere le proprie flotte su rotte concordate pur mantenendo le loro operazioni commerciali uniche.

La bellezza di questa struttura risiede nella sua semplicità: ciascuna compagnia di navigazione può sfruttare le risorse dell'altra senza le complessità delle fusioni di società. Tuttavia, questa partnership tra questi titani del trasporto marittimo non è priva di data di scadenza. In un importante annuncio del settore, è stato riferito che l’Alleanza 2M terminerà nel 2025. Sia MSC che Maersk hanno concordato di comune accordo di terminare la loro partnership a partire da gennaio 2025.

Ocean Alliance Ocean

Lanciata ambiziosamente nel 2017, l’Ocean Alliance è una coalizione marittima concepita con la visione di razionalizzare e rafforzare le arterie del commercio internazionale nell’arco di un periodo iniziale di cinque anni, con lo sguardo fisso su un orizzonte che promettesse un’opzione di rinnovamento.

Al centro della sua formazione ci sono quattro titani del settore marittimo: COSCO (China Ocean Shipping Company), OOCL (Orient Overseas Container Line), CMA CGM ed Evergreen Line, ciascuno dei quali apporta i propri punti di forza e capacità unici a questa alleanza oceanica.

Comandare in giro 330 navi portacontainer con un'impressionante capacità di carico combinata di circa 3.8 milioni di TEU (unità equivalenti a venti piedi), la Ocean Alliance rappresenta su 16% della capacità della flotta mondiale. Coprendo le arterie cruciali del commercio globale, l’alleanza offre più di 40 servizi che si estendono lungo le principali rotte commerciali:

• 19 Servizi transpacifici orientare il massiccio commercio tra Asia e Nord America, garantendo il flusso delle merci senza intoppi tra gli emisferi orientale e occidentale.
• 7 servizi tra Asia ed Europa attraversare il più grande corridoio commerciale del mondo, unendo i vasti mercati asiatici con le potenze economiche europee.
• 4 servizi tra l'Asia e il Mediterraneo collegare i mercati dell’Asia con le regioni storiche ed economicamente diverse che si affacciano sul Mar Mediterraneo.
• 2 Servizi transatlantici costruire un ponte sull’Atlantico per facilitare gli scambi tra le economie dinamiche del Nord America e dell’Europa.
• 4 servizi tra Asia e Medio Oriente collegare i centri manifatturieri dell’Asia con gli stati ricchi di energia del Medio Oriente.
• 2 Servizi Asia-Mar Rosso offrire collegamenti vitali tra l’Asia e la regione del Mar Rosso, garantendo un accesso strategico all’Africa nordorientale e al Medio Oriente.

L'alleanza

THE Alliance è un’alleanza strategica che unisce i punti di forza di quattro principali compagnie marittime, fornendo vantaggi operativi e una migliore fornitura di servizi lungo rotte globali critiche. Yang Ming è al timone di questa alleanza, contribuendo con un impressionante 80% della sua capacità di container, rendendolo il partner più grande all’interno di questo consorzio.

Seguire da vicino lo è Hyundai Merchant Marine (HMM Co., Ltd), che impegna il 78% della sua capacità di spedizione, sottolineando il suo ruolo centrale nella partnership. Ocean Network Express (UNO) porta un altro 69% della sua capacità di container. Nel frattempo, Hapag-Lloyd, che integra il 43% della sua capacità, completa questo gruppo marittimo.

THE Alliance sfrutta un'ampia flotta di 260 navi, facendo scalpore in 82 porti globali e garantendo una gamma completa di servizi con 31 offerte distinte. Questa vasta area operativa copre le rotte commerciali essenziali, comprese le rotte transatlantiche, transpacifiche e Asia-Europa.

Con una capacità dispiegata combinata di circa 3.03 milioni di TEU, L'Alleanza comanda su 12% della capacità globale delle navi portacontainer, consentendole di gestire una quota significativa del commercio marittimo internazionale.

Uno degli obiettivi principali di THE Alliance è aumentare l’efficienza operativa lungo queste rotte commerciali cruciali. Questo impegno si traduce in tempi di transito da porto a porto migliorati, che sono vitali per la puntualità delle merci e hanno implicazioni dirette per l’affidabilità della catena di approvvigionamento globale.

Inoltre, questa alleanza oceanica pone un’attenzione concertata sulla minimizzazione degli impatti ambientali. Ottimizzando l'utilizzo delle navi e razionalizzando gli orari, non solo riduce il consumo di carburante e le emissioni, ma migliora anche l'affidabilità del servizio e l'efficienza in termini di costi per la sua clientela globale.

Il controllo normativo nelle alleanze oceaniche

Queste tre principali alleanze oceaniche hanno innegabilmente semplificato le operazioni logistiche, ridotto i costi di spedizione e aumentato l’efficienza nel settore del trasporto marittimo globale. Tuttavia, una delle preoccupazioni più urgenti di tali coalizioni marittime è il potenziale di comportamenti anticoncorrenziali.

Con una quota così significativa della capacità di trasporto marittimo mondiale sotto il loro controllo, queste alleanze oceaniche possiedono un notevole potere di mercato che, se utilizzato in modo improprio, potrebbe portare a pratiche come la fissazione dei prezzi, la manipolazione della capacità o l’emarginazione dei concorrenti marittimi più piccoli.

Riconoscendo questi rischi, gli organismi di regolamentazione di tutto il mondo richiedono normative più rigorose e una supervisione più stretta per garantire che queste alleanze marittime operino entro limiti legali e competitivi. Ciò potrebbe significare limitare la portata della collaborazione tra i membri dell’alleanza, garantendo che nessuna singola alleanza possa controllare unilateralmente le tendenze o i prezzi del mercato.

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