L’anno scorso è stato particolarmente generoso per Hyundai Motor Group. Le grandi vendite e i profitti possono continuare?
A lungo dominante in patria, forte anche in Europa e ora al quarto posto negli Stati Uniti (con 120,000 veicoli davanti a Stellantis nel 2023), Hyundai Motor Group sembra non sbagliare. E ancora. Nessuno dei suoi tre marchi è altro che un marchio diffuso anche in Cina.
Significativamente, Kia non ha nemmeno menzionato il mercato automobilistico numero uno al mondo nella recente dichiarazione di autocelebrazione che annunciava le vendite globali per il 2023. Anche Genesis non ha fatto molti progressi con la sua strategia di sola importazione, con solo circa 1,100 veicoli venduti al dettaglio nel 2023. (contro 160,000+ per Lexus).
Per quanto riguarda la produzione, ora rimangono solo due stabilimenti della joint venture HMG rispetto ai cinque stabilimenti precedenti. La fabbrica di Chongqing della Beijing Hyundai è stata recentemente venduta allo sviluppatore di parchi commerciali Yufu Industrial Complex Construction Company.
Il gruppo che, come Stellantis, altrettanto travagliato in Cina, un tempo prosperava nella Repubblica popolare. Citroën era grande anche se molto tempo fa, e sia Hyundai che Kia volavano entrambe per un breve periodo.
Allo stesso modo, né la Hyundai di Pechino né la Dongfeng Yueda Kia si sono sentite obbligate a inseguire il volume con veicoli elettrici economici in perdita o, nella migliore delle ipotesi, marginalmente redditizi. Né lo status quo del mercato cinese mostra alcun segno di cambiamento. L’approccio “aspetta e vedi”, invece di perseguire tutte le start-up che potrebbero non essere nemmeno in attività entro la metà del decennio, potrebbe rivelarsi saggio. HMG ha i soldi per resistere, assorbendo le perdite e facendo piani a lungo termine per l'evoluzione delle sue JV più Genesis.
Imperterrito, Hyundai Motor Group sta ora cercando altrove nel mondo le migliori opportunità di espansione. Coloro che sostengono che l’Europa è difficile da decifrare e priva di potenziale di crescita devono verificare i notevoli progressi sia di Hyundai che di Kia nell’ultimo decennio. I dati ACEA per UE+EFTA e Regno Unito mostrano 1.1 milioni di consegne di veicoli passeggeri nel 2023, con il quarto posto mantenuto dietro Renault-Dacia-Alpine. Inoltre, c’era un buon equilibrio tra IC, HEV, PHEV e propulsione elettrica. Il gruppo quindi potrebbe non soffrire troppo se il rifiuto di massa dei veicoli elettrici in Germania e Gran Bretagna nel mese di dicembre si rivelasse più di una pausa.
Anche Genesis – per fortuna, principalmente un marchio di combustibili liquidi – sta lentamente guadagnando terreno nei suoi tre (ex quattro) mercati europei (Regno Unito, Germania e Svizzera). Per alcuni anni in Russia si sono registrati veri e propri grandi volumi, con un quasi dominio per Hyundai e Kia anche rispetto a Lada e Renault. Ciò è stato tuttavia interrotto quando HMG ha interrotto le operazioni nel periodo 2022/2023.
Uno dei prossimi principali obiettivi globali sarà quello di concentrarsi ancora di più sull’aumento dei redditi nel mercato indiano. Circa 70 miliardi di rupie (845 milioni di dollari) verranno spesi per rinnovare un'ex fabbrica GM Talegaon vicino a Pune. La riapertura è prevista per il 2025 e integrerà tre siti di produzione esistenti in altre parti del paese. HMG sembra destinata a perseguire ogni marchio che si trova tra... e anche sotto... Hyundai, Kia e il leader di mercato Maruti Suzuki (MSIL). Nonostante quanto rimangano sensibili al prezzo i segmenti principali.
MSIL non ha intenzione di consentire a nessun rivale di intaccare il suo controllo della metà dei mercati indiani passeggeri e commerciali leggeri, quindi possiamo aspettarci una lunga battaglia. Il recente e imminente lancio di nuovi modelli da parte di Tata Motors non è una coincidenza, con Kia in particolare che rappresenta una minaccia sempre più determinata. Allo stesso modo, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda e Mahindra restano nel mirino di HMG.
Non solo nel mercato indiano, che oggi conta quattro milioni di veicoli all'anno, ma ovunque, la strategia del gruppo coreano è multiforme. Ciò comprende cicli di vita da cinque a sei anni per i nuovi modelli, revisioni rapide e restyling anticipati per quelli con prestazioni inferiori, propulsori specifici per regione (ovvero il mix più rilevante di sistemi di propulsione IC, HEV e/o PHEV) e un gioco a lungo termine gioco con la costruzione dell'immagine del marchio.
Un’altra cosa che continua ad aiutare HMG è la prevenzione mirata delle lotte intestine tra i marchi principali. Lo testimonia la mancanza di qualsiasi battibecco pubblicamente visibile ogni volta che Hyundai perde il suo status di numero uno a favore di Kia (o occasionalmente, viceversa) in paesi o regioni. Finché il profitto di ciascuno continua ad aumentare, gli azionisti rimangono felici. Esaminiamo quindi i dettagli preliminari di una selezione dei probabili prossimi modelli di ciascun marchio.
Hyundai
Uno dei best seller di Hyundai è attualmente in fase di lancio sui mercati globali. Novità per l'anno modello 2024 in Nord America, radicalmente diverso di Santa Fe viene fornito con propulsori turbo da 2.5 litri e turbo ibrido da 1.6 litri, ma in Europa ci sarà un turbo PHEV da 1.6 litri. È probabile che il ciclo di vita sia di sei anni, quindi è previsto un restyling verso la fine del 2026.
Altre novità recenti includono l'aggiunta di Kona elettrico produzione nella Repubblica Ceca, principalmente per i paesi europei, compresi quelli con guida a destra. C'è stato anche un restyling per il Tucson anche se non sarà distribuito su tutti i mercati fino a metà anno. Il successore arriverà all’inizio del 2027.
Riducendo alcune dimensioni, GGM (Gwangju Global Motors) inizierà a produrre una versione elettrica del Casper entro poche settimane, con un modello allungato per l’Europa che dovrebbe arrivare entro la fine dell’anno. Questo dovrebbe avere una batteria di capacità maggiore.
Gennaio si è rivelato un mese impegnativo per il marchio con un aggiornamento Creta appena rivelato in India. A questa seguirà relativamente presto una versione elettrica per i mercati rilevanti. Un restyling Sonet è un altro nuovo arrivo recente.
Hyundai è stata tra le prime a promuovere i veicoli a guida automatizzata e questa tendenza dovrebbe accelerare più avanti nel 2024 con l’arrivo del Ioniq 5 Robotaxi. Un modello speciale per i servizi commerciali di Motional negli Stati Uniti, sarà prodotto in un nuovo stabilimento ad alta tecnologia e basso volume a Singapore.
Un altro modello elettrico arriverà entro la fine dell'anno, ovvero il ionico 7. Presentato in anteprima da un concept che indosserà quel badge numerico nel 2021, questo veicolo elettrico sarà prodotto in Corea in uno degli stabilimenti di Asan del gruppo nella provincia di Chungcheong meridionale. Si dice che la produzione inizierà a luglio.
Un ulteriore modello del segmento D/E dovrebbe arrivare nel 2025, questo è un restyling di un veicolo con motori a combustione interna piuttosto che un ulteriore veicolo elettrico. In effetti, non solo ci sarà un restyling di mezza età per il Dimensione – una grande berlina coreana – ma si prevede che verrà aggiunto un propulsore PHEV.
HMG è rimasta inosservata grazie al relativo successo del suo modello di celle a combustibile a idrogeno. I dati per il 2023 non sono ancora disponibili ma nel 2022 oltre 10,000 unità del Nexo sono stati consegnati in tutto il mondo. Questa è una buona notizia in vista dell’arrivo della prossima generazione. Questo SUV sarà disponibile in Corea del Sud, Nord America, Europa e una manciata di altri mercati a partire dal primo trimestre del 2025.
Hyundai ha confermato la data di debutto della futura Nexo al recente CES di Las Vegas, precisando anche di volerne produrre circa 30,000 esemplari all'anno. Rapporti non confermati affermano che l'FCVE rappresenterà un importante rinnovamento dell'auto esistente. Perché? Ebbene, si ritiene che un modello veramente nuovo verrà ritardato fino a quando la cella a combustibile di terza generazione di HMG non sarà pronta, verso la fine degli anni '2020. E a dimostrazione del fatto che un bel veicolo non si vende sempre in una tempesta, il più grande rivale della Toyota, la Mirai, ha appena battuto la Supra, purtroppo poco performante, nel 2023 (2737 contro 2652 per l’auto sportiva con motore BMW). Ci vorranno chiaramente ancora alcuni anni – se non mai – prima che i FCEV diventino modelli mainstream.
Infine, altri due potenziali momenti salienti del 2025 saranno i prossimi Palizzata (codice: LX3) che sarà disponibile anche come ibrido, e il LOCATION successore. Questo piccolo SUV dovrebbe essere grande in India (codice modello locale: Q2Xi) e prodotto nell'ex stabilimento della General Motors a Talegaon.
Genesis
Prima di un restyling per il G80 (ma non l'EV, stranamente) più il debutto a sorpresa della X Gran Berlinetta il mese scorso, l'aggiornamento di metà ciclo per la GV80 è stata la novità più recente per Genesis. Annunciato a settembre, a GV80 coupé è stato aggiunto contemporaneamente. Questo equivalente al modo in cui la X6 si relaziona alla BMW X5 viene fornita anche con un'opzione motore esclusiva: una versione da 310 kW e 550 Nm del turbo da 3.5 litri di HMG. I successori della berlina e dei SUV della serie 80 dovrebbero arrivare tra tre o quattro anni.
La sorprendente hypercar nella foto sopra è stata presentata in anteprima in occasione di un evento speciale a Barcellona il 2 dicembre. Il motivo è? Fa parte della serie Gran Turismo di Polyphony Digital, con la divisione Hyundai che ha costruito una vera concept car che apparirà in Gran Turismo 7, in uscita questo mese. C'è qualche possibilità di una piccola produzione? I dirigenti della Genesis non lo dicono, ma sarebbe un modo sensazionale per elevare il profilo del marchio.
Dei restanti modelli, a partire dall'ordine numerico, il GV60 dovrebbe subire un restyling all’inizio del 2025, mentre il suo successore è previsto per il 2027/2028. Per quanto riguarda la G70 e il suo derivato Shooting Brake, questi dovevano essere o saranno sostituiti dai veicoli elettrici nel 2024/2025 (codice: RN2). L'incertezza è dovuta a voci secondo cui il progetto sarebbe stato interrotto, poiché la produzione dell'attuale G70 sarebbe stata rallentata e poi interrotta di recente. Ciò potrebbe tuttavia essere temporaneo.
A parte il G90 limousine, l'unico altro modello esistente è la GV70 e la sua variante elettrificata (EV). Questi dovrebbero subire un restyling di metà ciclo nel 2024 o 2025, con la sostituzione del 2027/2028 esclusivamente elettrica.
Infine, il GV90. La produzione in serie di questo grande SUV è prevista in un nuovo stabilimento (Ulsan 6) a partire da febbraio 2026. Verrà presentato nel 2025. Questo dovrebbe essere il terzo modello di HMG a utilizzare la piattaforma eM esclusivamente elettrica dopo l'annuncio ancora da vedere. Hyundai Ioniq 7 e Kia GT1. Alcuni mesi dopo il lancio è prevista un'edizione limitata con porte posteriori da pullman, che rafforzerà l'immagine sempre più esclusiva del marchio Genesis.
Kia
Quello che una volta era stato il marchio secondario è al culmine della sua potenza. È probabile che si raggiungano sempre più picchi. Certamente, se i recenti e i prossimi nuovi veicoli Kia sono qualcosa su cui basarsi, presto arriveranno sicuramente numeri più grandi in termini di volumi e profitti.
L'audacia di Kia Corporation è evidente in ogni mercato. Laddove altri fuggono dal segmento A o investono miliardi in piccoli veicoli elettrici, i piccoli Picanto rimane, assorbendo le vendite: sono molte le persone che desiderano una berlina a benzina sicura e attraente. Per non parlare dell'immagine ora migliorata della VW, grazie non solo a una garanzia di sette anni (regione europea), ma a interni semplici pieni di tutto ciò che un acquirente desidera e luce sulla tecnologia che non vuole o non utilizzerà mai. Simile a quello che la Renault ha fatto con la Dacia, la Kia costa di più e ha un aspetto molto più bello all'interno.
Facendo un restyling nel luglio 2023, la Picanto vivrà per altri due anni e mezzo, così come la raggio, un'altra berlina nella classe lunga meno di quattro metri. Una versione elettrica di quest'ultimo, reintrodotta nel settembre 2023, ora è dotata di una batteria più grande (35.4 kWh, LFP, fornita da CATL), ottenendo anche il restyling che il modello a benzina ha ricevuto nel 2022. Questi modelli potrebbero essere accorpati nel un successore per Europa, Corea e altri mercati rilevanti. Indosserebbe un EV1 badge e sarà lanciato tra il 2026 e il 2028.
Leggermente più grande di queste piccole berline, il progetto AY sta procedendo attraverso le sue varie fasi di sviluppo. Specifico per l'India e previsto per reinventare il Claris nome del modello (anche se potrebbe invece essere Clavis), questo SUV dovrebbe offrire alimentazione a combustione interna, ibrida ed elettrica ma essere solo a due ruote motrici.
Un paio di taglie in più, la nuova, lunga 4.5 metri e prodotta in Messico K3 (codice: BL7) sostituisce il Rio, mentre a K4 sta arrivando (codice: CL4), intervenendo per il Cerato/Forte. Ancora una volta, esiste ancora un mercato piuttosto grande in tutto il mondo per queste berline e berline compatte del segmento C. In Europa, però, hanno dimensioni simili Ceed diventerà probabilmente la maggioranza dei veicoli HEV e PHEV in termini di propulsori disponibili quando la sua sostituzione arriverà più avanti nel 2024.
Sempre con le auto/SUV di questa categoria di dimensioni, dovremmo aspettarci un EV4 (codice: SV1) così come un EV3 (CT1) – probabilmente il successore del Anima EV – già a giugno. Addetti ai lavori riferiscono che la produzione dovrebbe iniziare nello stabilimento 2 di Autoland Gwangju a partire da metà anno. Questa fabbrica è stata interrotta nel giugno 2023 per una ristrutturazione durata sei mesi. Pertanto è recentemente tornato in funzione come struttura dedicata ai veicoli elettrici.
Il prossimo modello della linea speciale di veicoli elettrici Kia è già stato rivelato: il EV5 debutterà al salone dell'auto di Chengdu nell'agosto 2023. Questo modello lungo 4.6 m sarà venduto in tutto il mondo a partire dalla fine del 2024. E, cosa interessante, la variante prodotta in Cina avrà una batteria BYD Blade.
Kia ha infatti rivelato l'EV5 per la seconda volta in un evento speciale nell'ottobre 2023, nello stesso evento "EV Day" in Corea del Sud dei concept EV3 ed EV4. Ci saranno diverse capacità delle batterie per Cina e Corea, la piattaforma è E-GMP e ci saranno tre varianti. Questi sono:
- Standard (motore da 160 kW e batteria da 58 kWh per RK) o 64 kWh (PRC)
- Long Range (160 kW e 81 kWh per RK) o 88 kWh (PRC)
- AWD a lungo raggio (230 kW per la Cina o 225 kW per la Corea del Sud da motori anteriori da 160 kW e posteriori da 70 kW, più batterie da 81/88 kWh)
La costruzione coreana deve ancora iniziare, ma la produzione a Yancheng (RPC) è iniziata a novembre. In Europa, dove la Kias elettrica dovrebbe trovare molto favore, la EV5 non arriverà prima del 2025. Tuttavia, la EV3 dovrebbe essere lanciata più avanti nel 2024, mentre la EV4 e una versione ancora da vedere costruita in Slovacchia. EV2 firmato per il 2026.
A partire da ora, i modelli esistenti e futuri sono EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (codice: GT1: sostituzione della piattaforma eM Stinger) ed EV9 con un EV1 e/o EV7 (EV6 Coupé-SUV?) per integrare potenzialmente questi sette. Gli obiettivi dichiarati dell'azienda sono di vendere un milione di veicoli elettrici all'anno entro il 2026 e di offrirne 15 entro il 2027. Se tutto andrà bene, ciò significherebbe che i modelli elettrici rappresenteranno il 25% di tutte le vendite Kia per quella data, arrivando a 1.6 milioni entro quella data. 2030.
Fonte da Solo auto
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