Hyundai Motor ha lanciato il suo nuovo EV sub-compatto di segmento A INSTER. INSTER si distingue per la sua capacità di ricarica e la versatile autonomia completamente elettrica (AER), offrendo ai clienti tempi di ricarica più brevi e il potenziale per distanze di viaggio più lunghe. Quando viene caricato in una stazione di ricarica ad alta potenza CC che fornisce almeno 120 kW di potenza, può completare una carica dal 10 all'80 percento in circa 30 minuti.
La batteria standard da 42 kWh dell'INSTER offre un'autonomia di guida stimata di 327 km (su cerchi da 15 pollici), mentre il modello a lungo raggio da 49 kWh la estende a 370 km (su cerchi da 15 pollici) con una singola carica, con un consumo energetico stimato di 14.9 kWh/100 km (WLTP).
Entrambe le opzioni di batteria sono alimentate da un singolo motore che eroga 71.1 kW (97 CV) nella variante base e 84.5 kW (115 CV) nella versione a lungo raggio. Entrambi i modelli offrono 147 N·m di coppia.
INSTER è stato progettato per migliorare il piacere di guida mantenendo il livello di raffinatezza e le caratteristiche di guida fluida per cui sono noti i veicoli elettrici. Ciò è stato ottenuto attraverso una particolare attenzione alle prestazioni di guida e maneggevolezza di INSTER.
Rispetto a una boccola in gomma convenzionale, gli ingegneri della Hyundai Motor hanno scelto una boccola idraulica più avanzata per il supporto del corpo del motore elettrico dell'INSTER, migliorando la qualità di guida e riducendo le vibrazioni. La boccola idraulica migliora l'isolamento dalle vibrazioni assorbendo l'energia d'impatto attraverso il movimento del fluido all'interno del sistema.
Rispetto al modello CASPER con motore a combustione interna (ICE, disponibile solo in Corea), il controllo della carrozzeria e la capacità di assorbimento degli urti dell'INSTER completamente elettrico sono stati migliorati grazie all'adozione di un ammortizzatore ad alte prestazioni.
INSTER è stato progettato anche per migliorare la sua competitività in termini di rumore, vibrazioni e durezza (NVH). Ciò è stato ottenuto in diverse condizioni di guida, migliorando la raffinatezza degli interni.
La carrozzeria del veicolo è stata migliorata tramite l'analisi delle vibrazioni e l'ottimizzazione del materiale di smorzamento delle vibrazioni della struttura per ridurre il rumore stradale a bassa frequenza. Il rumore stradale ad alta frequenza è stato ridotto da misure come l'applicazione di doppie guarnizioni sia sulle portiere anteriori che posteriori, vetri delle portiere anteriori più spessi, ottimizzazione del flusso d'aria attorno alla striscia dei fari e applicazione di una copertura del sottoscocca anteriore, riducendo anche la resistenza.
Il comfort di guida ad alta velocità è stato ulteriormente migliorato tramite rinforzi della carrozzeria attorno ai supporti del sistema di sterzo e ottimizzazioni all'ammortizzatore di sterzo interno. Ciò è particolarmente evidente con il nuovo volante INSTER, che è stato progettato in base a un'analisi delle caratteristiche di vibrazione del volante.
Anche il sistema elettronico di potenza di INSTER, comprendente motore, inverter e riduttore di velocità, è stato ottimizzato con particolare attenzione al controllo del rumore ad alta frequenza.
I miglioramenti al materiale di assorbimento acustico di INSTER hanno anche contribuito a un miglioramento della raffinatezza complessiva. Il veicolo è dotato sia di un riduttore di velocità che di un pacchetto di assorbimento acustico del motore, mentre il design integrato dell'auto considera anche il percorso di afflusso del rumore ad alta frequenza nell'abitacolo, riducendolo al minimo con un percorso di afflusso del rumore ad alta frequenza appositamente regolato. Massimizzando l'assorbimento acustico tramite l'analisi del percorso, il veicolo offre un'esperienza di rumore ad alta frequenza migliorata, garantendo una guida più silenziosa e fluida.
Il passo dell'auto è più lungo di 180 mm rispetto alla variante CASPER ICE venduta in Corea, misurando 2,580 mm, mentre la carrozzeria è più lunga di 230 mm, per un totale di 3,825 mm. INSTER è più larga di 15 mm rispetto alla variante ICE, a 1,610 mm, mentre l'altezza del veicolo è identica, a 1,575 mm.
Lo sbalzo anteriore del modello completamente elettrico è più lungo di 35 mm, a 710 mm, mentre lo sbalzo posteriore si estende di altri 15 mm, misurando 535 mm in totale. Le dimensioni ancora compatte dell'INSTER, abbinate al suo spazio interno migliorato e alla capacità di carico migliorata fino a 351 litri, lo rendono una scelta pratica.
La funzionalità Vehicle-to-Load (V2L) dell'EV consente l'alimentazione di dispositivi esterni (110 V/220 V), consentendo la ricarica bidirezionale senza la necessità di apparecchiature aggiuntive. Questa funzionalità significa che i clienti possono caricare o alimentare dispositivi come biciclette elettriche, scooter e attrezzature da campeggio, aggiungendo praticità alla vita di tutti i giorni.
Dopo il lancio in Corea, INSTER verrà lanciato nei mercati di Europa, Medio Oriente e Asia-Pacifico. I prezzi e i dettagli specifici per mercato saranno annunciati più vicino a questi lanci regionali. Prodotto presso Gwangju Global Motors (GGM) in Corea, INSTER completerà la gamma EV di Hyundai Motor.
Fonte da Congresso Green Car
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