Lexus sta apportando nuovi miglioramenti alla LX e sta introducendo la LX 700h, dotata del sistema ibrido di nuova concezione del marchio. Un lancio graduale in varie regioni è programmato per iniziare alla fine del 2024.
Per la LX 700h, Lexus ha sviluppato un nuovo sistema ibrido parallelo che privilegia la conservazione dell'affidabilità, della durata e delle prestazioni fuoristrada che la serie LX ha coltivato nel corso delle generazioni, anche nel mezzo del passaggio all'elettrificazione. Utilizzando la coppia del motore per ottenere l'esperienza di guida distintiva Lexus, le emissioni di CO annuali2 le emissioni di tutti i veicoli a livello mondiale saranno notevolmente ridotte, migliorando ulteriormente le prestazioni ambientali.
Lexus ha ulteriormente perfezionato la sua distintiva Lexus Driving Signature potenziando i fondamentali, incluso il modello del motore. Il coinvolgente dialogo di guida che reagisce istantaneamente agli input del conducente è stato ulteriormente perfezionato mentre il veicolo è stato aggiornato con l'ultimo Lexus Safety System + (LSS+) per una maggiore sicurezza e tranquillità.
Gli ingegneri Lexus hanno adottato un sistema ibrido parallelo che integra un motore generatore (MG) con una frizione posizionata tra il motore biturbo V3.5 da 6 litri e una trasmissione automatica a 10 velocità. Questa configurazione mantiene caratteristiche chiave come la trazione integrale permanente, una scatola di rinvio Lo-range e una trasmissione automatica dotata di convertitore di coppia, assicurando che l'elevata potenza e coppia combinate sia del motore che del motore elettrico vengano trasmesse efficacemente alla strada.
Nuovo sistema ibrido parallelo
Il sistema di controllo ibrido gestisce in modo intelligente la transizione tra la modalità solo motore e quella solo motore elettrico, ottimizzando le prestazioni in base alle condizioni di guida.
Inoltre, questo è il primo sistema Lexus a presentare sia un alternatore che un motorino di avviamento come componenti standard, una differenza rispetto ai precedenti modelli ibridi paralleli Lexus. In caso di guasto del sistema ibrido, il motorino di avviamento consente l'accensione indipendente del motore, mentre l'alternatore alimenta la batteria ausiliaria da 12 V, consentendo al veicolo di continuare a guidare utilizzando solo il motore.
Anche in questa modalità di guida di emergenza, funzioni essenziali come la gamma bassa del ripartitore di coppia, la regolazione dell'altezza di marcia tramite il controllo attivo dell'altezza (AHC) e il controllo attivo della trazione (A-TRAC) rimangono pienamente operative, garantendo la continuità delle capacità fuoristrada.
Il veicolo è dotato di una struttura impermeabile che racchiude la batteria principale ibrida, situata nel pavimento posteriore, all'interno di un vassoio impermeabile diviso in sezioni superiore e inferiore. Questo design impedisce efficacemente l'ingresso di acqua durante gli attraversamenti di acque profonde, garantendo una capacità di guado di 700 mm, paragonabile a quella dei veicoli con motore convenzionale. Nell'improbabile eventualità che l'acqua entri nel vassoio, un sensore dell'acqua posizionato all'interno lo rileverà e avviserà il conducente tramite un display del misuratore.
Il veicolo combina le caratteristiche di coppia reattiva del motore con un motore biturbo ad alta cilindrata, con conseguente accelerazione lineare e partenze reattive dal funzionamento a bassa accelerazione a basse velocità. A velocità più elevate o durante l'accelerazione a tutto gas, fornisce un'accelerazione robusta che sfrutta una coppia elevata.
In condizioni fuoristrada, il veicolo espande le sue capacità oltre la gamma Hi del ripartitore di coppia aggiungendo per la prima volta in una Lexus la potenza azionata dal motore alla gamma Lo. Questa caratteristica, insieme alle varie modalità di Multi-Terrain Select, consente la guida solo a motore in scenari che richiedono un controllo preciso dell'acceleratore, come sentieri rocciosi, strade sterrate e neve profonda, ottenendo prestazioni fuoristrada eccezionali e garantendo al contempo facilità di manovrabilità.
Il veicolo è dotato di un inverter AC impermeabile posizionato sotto la console centrale, che consente un'alimentazione esterna fino a 1,500 W o 2,400 W, a seconda della regione. Per migliorare la comodità dell'utente, sono state installate prese di corrente nella parte posteriore della console centrale e sul ponte. Questa funzione può essere utilizzata per una serie di attività o come fonte di alimentazione di emergenza in caso di calamità.
Aggiornamenti della piattaforma GA-F. Per accogliere il peso aggiunto e la lunghezza estesa del gruppo propulsore risultante dall'aggiunta del motore generatore (MG), è stata aggiunta una traversa esclusiva (Traversa Nº 3). Questo design ottimizza la sezione trasversale e lo spessore della piastra, ottenendo un profilo basso e garantendo al contempo un'altezza minima da terra paragonabile a quella dei modelli di motore. Inoltre, il materiale utilizzato per il supporto posteriore del motore è stato aggiornato a un'opzione più durevole per supportare il peso aumentato del gruppo propulsore.
Inoltre, è stata progettata una nuova croce per la ruota di scorta per riposizionare la ruota di scorta in modo da facilitare l'installazione della batteria principale ibrida nel pavimento posteriore. Questa regolazione ottimizza l'angolo di montaggio, abbassando la posizione di installazione mantenendo l'angolo di partenza, bilanciando così la capacità fuoristrada con la manutenibilità.
La batteria ausiliaria da 12 V è stata spostata dal vano motore al lato del ponte posteriore. Sono stati aggiunti un vassoio metallico dedicato e un supporto batteria staccabile per facilitare la sostituzione, migliorando al contempo la rigidità della carrozzeria attorno all'area del quarto posteriore.
La nuova LX adotta anche le modifiche al supporto del radiatore che migliorano la rigidità, precedentemente implementate in altri modelli Lexus. Questi aggiornamenti offrono una risposta più lineare agli input dello sterzo, mentre l'uso di componenti di rinforzo a forma di toppa aiuta a preservare l'articolazione delle ruote, migliorando la reattività dello sterzo senza compromettere le prestazioni fuoristrada.
Inoltre, il rinforzo del pannello strumenti è stato rinforzato con staffe aggiuntive per aumentare la rigidità del supporto dello sterzo e gli spessori delle staffe esistenti sono stati ottimizzati. Queste modifiche migliorano sia la sensazione dello sterzo che la stabilità di guida complessiva.
I cuscinetti di montaggio della cabina utilizzati per fissare la carrozzeria al telaio sono stati completamente riprogettati. Il rafforzamento della rigidità del giunto durante la torsione del telaio e della carrozzeria riduce significativamente le vibrazioni a bassa frequenza tipiche dei veicoli basati sulla carrozzeria sul telaio. Questo nuovo design mantiene i vantaggi intrinseci del veicolo con telaio, come l'elevata durata e l'eccellente isolamento acustico della strada, offrendo al contempo una guida reattiva e più raffinata.
La struttura della valvola dell'attuatore AVS è stata riprogettata per controllare in modo fluido la forza di smorzamento quando l'ammortizzatore si comprime rapidamente, come quando si guida su dossi, con conseguente guida più fluida con sobbalzi ridotti. Inoltre, nella gamma Lo-transfer, il controllo della forza di smorzamento è stato migliorato durante la decelerazione da velocità estremamente basse a un arresto, riducendo al minimo i movimenti non necessari del veicolo e migliorando sia il comfort che la sicurezza durante la guida su terreni accidentati.
Con l'adozione del sistema Electro-Shiftmatic per il modello ibrido, il primo per un veicolo fuoristrada 4WD Lexus, gli ingegneri si sono concentrati sul miglioramento della facilità di utilizzo e della presa durante le manovre specifiche per terreni accidentati, come il rollio del veicolo, sotto la supervisione di esperti fuoristrada. Ciò ha portato all'introduzione di un nuovo ed esclusivo pomello del cambio che bilancia una piacevole sensazione tattile con un'eccellente usabilità. Insieme al sistema Electro-Shiftmatic, anche l'interruttore per l'Advanced Park (con funzione remota) è stato posizionato in una posizione facilmente visibile nella parte superiore della console centrale.
Fonte da Congresso Green Car
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