Invece di inventare un sostituto per la MX-5 di quarta generazione, Mazda ha invece perfezionato la ricetta
A dire il vero, qualche anno fa avrebbe dovuto esserci davvero una quinta generazione di questa vettura sportiva leggera. Eppure, quando il modello attuale è così coinvolgente da guidare, ha un prezzo decente e sembra ancora perfetto, perché cambiare qualcosa? La spiegazione non detta è probabilmente più complicata e comporta decisioni difficili in termini di costi.
Forse vedremo la MX-5 trasformarsi in un veicolo elettrico quando arriverà il momento di lanciare un successore, diciamo, nel 2027? Potrebbe anche essere più lontano: dopo tutto, l’auto attuale è stata mostrata per la prima volta nel 2014, quindi il primo e probabilmente unico restyling ha impiegato un decennio per arrivare.
Piccolo restyling nove anni dopo
Per ora, l’idea migliore è celebrare la fantastica macchina del modello della serie ND. In produzione dal 2015, ai miei occhi questo è il più attraente di tutti. Ritengo anche che Mazda sia stata illuminata nel non aver modificato molto negli ultimi nove anni. In effetti, nel 2019 c'è stato un aumento di potenza, quindi l'auto è diventata sempre migliore.
Anche il peso non è cambiato molto: varia a seconda del motore, dell'equipaggiamento di serie e della carrozzeria tra appena 1,100 e 1,200 chili. Rimangono due auto, la Fastback retrattile (tetto in tre pezzi ripiegabile elettricamente) e la Roadster (tetto in tessuto manuale).
Il recente restyling minore consiste in una nuova illuminazione alle due estremità con le DRL ora di forma diversa all'interno dei fari. Anche il design delle ruote è nuovo, ma non molto altro. Tutto ciò è una cosa grandiosa. Se solo Mazda producesse coperture per paraurti specifiche per gli Stati Uniti e per i suoi requisiti di luci laterali. In questo modo il resto delle auto del mondo sarebbero prive degli inserti in plastica in tinta con la carrozzeria, il che sembra una cosa goffa e che fa risparmiare sui costi.
Nessun automatico: nessun problema
In Gran Bretagna, ciascuno offre la scelta di due motori, un 98 da 132 kW (1.5 CV) o un 135 litri da 2.0 kW che viene portato a 7,500 giri al minuto. E il cambio standard a sei marce rimane sicuramente il cambio manuale più bello di qualsiasi auto. Cambiare marcia è semplicemente un piacere, ma è frustrante che nessuno dei due motori abbia molto in termini di fascino da brivido. Il suono è buono, ma niente di speciale anche vicino al limite di up-change.
La più potente di queste alternative non turbo ora offre anche un differenziale asimmetrico a slittamento limitato, sospensioni più solide che includono ammortizzatori Bilstein e un rinforzo del montante sotto il cofano.
Riesci a notare la differenza lanciando in giro la MX-5 da 2.0 litri? Forse uno dopo l'altro con il modello pre-restyling, ma onestamente non potrei. Ciò che conta è che la tenuta di strada rimanga superba e la manovrabilità sublime. La mancanza di massa non necessaria serve da lezione a quasi tutte le altre auto.
Modifiche interne
Apri una delle due porte e inizialmente sembra che non sia cambiato nulla dal 2015. Qualcos'altro che è una cosa meravigliosa. C'è uno schermo più grande ma comunque di dimensioni perfette che non è né sovraccaricato né dominante sul cruscotto. È controllato da una manopola sulla console centrale. Questo è circondato da un piccolo numero di pulsanti più un quadrante per il volume della musica.
Il volante ha anche alcuni pulsanti reali, ma non troppi, che impediscono di perdere tempo con alternative tattili o di qualità inferiore. CarPlay e Android Auto sono dotati così come le prese USB C, novità per l'anno modello 2024.
Come prima, c'è un grande contagiri immediatamente davanti al conducente con un tachimetro più piccolo alla tua destra e una lettura multi-indicatore a sinistra. Ognuno di questi tre display di forma circolare ha anche dei veri puntatori. L'effetto complessivo ricorda quello delle Mazda di mezzo secolo fa e dei tempi dei primi modelli RX.
Il retrò incontra il 2024
Le versioni dei modelli Exclusive-Line e Homura includono un fantastico sistema audio Bose che include altoparlanti all'interno dei poggiatesta. E tra la parte superiore dei sedili c'è ancora un efficace dispositivo antivento in plastica e un vano portaoggetti sorprendentemente spazioso. E deve essere così perché non ci sono ancora i contenitori nelle portiere e nemmeno un vano portaoggetti.
Curioso di cosa ci sarebbe stato nello spazio dietro i sedili e davanti al bagagliaio, ho spinto in avanti ciascun sedile. Là sotto i roll-bar ho scoperto dei recessi segreti. In un'auto con tetto in tela queste sono un'idea geniale per nascondere oggetti di valore. Probabilmente questo è anche il motivo per cui non è possibile aprire il bagagliaio se non tramite un pulsante sul telecomando.
C'è una scatola poco profonda nel tunnel centrale che probabilmente potrebbe contenere le chiavi di casa ma non molto altro. Davanti e dietro la leva del cambio si trova però uno slot in cui si inserisce perfettamente un telefono cellulare. Si trova appena sotto i quadranti fisici dell'HVAC e alcuni pulsanti associati (ad esempio per i sedili riscaldati in alcune auto). Mazda ti offre ancora anche un paio di portabicchieri rialzati a clip.
Posti a sedere comodi
Le specifiche Homura includono sedili Recaro rivestiti in Alcantara e pelle che sono straordinariamente aderenti. Le rifiniture minori sono realizzate in tessuto con finta pelle scamosciata o pelle traforata. La variante più costosa si distingue anche dalle altre per i cerchi BBS da 17 pollici Gun Metallic (grigio scuro) all'interno dei quali si possono vedere le pinze dei freni rosse: quelle anteriori hanno il marchio Brembo.
C'è qualcosa che non piace della MX-2024 5? Forse quello che è un bagagliaio con la moquette sottile potrebbe essere più grande (solo 130 litri VDA per la roadster e 127 per la RF). Eppure sembra sbagliato anche solo accennare a questo aspetto negativo quando ogni volta che ti avvicini a un angolo c'è la tentazione di generare ancora un altro sorriso infantile.
Dinamica abbagliante
Se desideri la modalità Traccia, non è necessario accedere a un menu sullo schermo; basta premere un pulsante che solo il conducente può vedere dall'alto del cofano. Ce n'è un piccolo gruppo lì: un altro disattiva lo stop-start. Se solo i due segnali acustici obbligatori ogni volta che viene superato il limite di velocità (così mi hanno detto...) potessero essere disattivati.
Si tratta di un razzo felicemente stretto, lungo meno di quattro metri e con un baricentro basso. Entrare e uscire è facile, parcheggiare allo stesso modo e anche un amico di un metro e ottanta è riuscito a entrare. OK, solo sul sedile del passeggero. Con il tetto abbassato. Un'altra sorpresa: che ci crediate o no, l'auto di prova ha percorso una media di 42 miglia con un gallone. Sorprendente.
Conclusione
Deve essere davvero un lavoro poco invidiabile per gli ingegneri di Hiroshima incaricati di sostituire questa piccola decappottabile. Come riusciranno a migliorare ciò che Mazda ha lanciato quasi dieci anni fa e che ha fatto esattamente l'opposto del rovinare con questo nuovo ciclo di modifiche? La MX-2024 del 5 è una vera delizia e vicina all’auto perfetta.
La gamma Mazda MX-2024 5 ha un prezzo compreso tra 28,015 GBP (Roadster Prime-Line da 1.5 litri) e 37,035 GBP (Homura Fastback retrattile da 2.0 litri). Le emissioni di CO2 sono di 140 o 153 g/km. La Roadster da 135 litri da 184 kW (2.0 CV) testata nell'allestimento Homura di fascia alta costa 34,835 sterline.
Fonte da Solo auto
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