Mercedes-AMG ha presentato il suo ultimo modello ibrido plug-in, la Mercedes-AMG E 2025 HYBRID del 53. L’auto arriverà presso le concessionarie statunitensi più tardi nel 2024.
Il motore turbo a sei cilindri in linea da 3.0 litri potenziato AMG e il motore elettrico sincrono ad eccitazione permanente generano una potenza di sistema combinata di 577 CV (604 CV con RACE START) e una coppia di sistema combinata di 553 lb-ft. L'accelerazione da 0 a 60 km/h avviene in 3.7 secondi (con RACE START). La velocità massima è limitata elettronicamente a 174 km/h, mentre la guida esclusivamente elettrica è possibile fino a 87 km/h.
Nella trasmissione AMG SPEEDSHIFT TCT 161G è integrato un motore elettrico da 9 CV. L'elevata densità di potenza del propulsore ibrido è ottenuta grazie alla tecnologia sincrona del rotore interno ad eccitazione permanente.
La coppia massima di 354 lb-ft del motore elettrico è disponibile fin dal primo giro e garantisce un'accelerazione agile. Una batteria da 400 volt, 28.6 kWh è posizionata nella parte posteriore del veicolo, sotto il pianale del bagagliaio. 21.2 kWh sono disponibili per la guida quotidiana, mentre l'energia rimanente è riservata alla spinta elettrica durante la guida ad alte prestazioni.
L'E 53 HYBRID è dotato di un caricabatterie AC di bordo da 11 kW e di un caricabatterie rapido DC da 60 kW, che consente la ricarica esterna della batteria dal 10 all'80% in circa 20 minuti.
È possibile anche il recupero fino a 120 kW. Nella modalità DAuto il sistema seleziona automaticamente il livello di potenza di recupero in base alla situazione del traffico. Il conducente può anche selezionare tre livelli di recupero. In D-, il forte recupero consente una guida con un solo pedale simile a un veicolo completamente elettrico.
Alla base della guida sportiva ed efficiente c’è il collaudato motore turbo a sei cilindri in linea da 3.0 litri potenziato da AMG. Nella E 53 HYBRID eroga 443 CV, ovvero 14 CV in più rispetto al modello precedente. Numerosi miglioramenti al software e all'hardware contribuiscono alle prestazioni migliorate del motore e alla risposta altamente dinamica. Ciò include un nuovo turbocompressore a gas di scarico twin-scroll con una pressione di sovralimentazione più elevata (21.8 psi invece dei precedenti 16 psi). Altre modifiche includono un software riprogrammato e prese d'aria aggiuntive nella parte anteriore e nel passaruota.
Scocca rinforzata con numerose misure di irrigidimento. Per supportare l'elevata dinamica di guida della E 53 HYBRID, la scocca è stata rivista per una maggiore rigidità. Un rinforzo tra i supporti del montante della sospensione anteriore irrigidisce la struttura anteriore e consente una maggiore dinamica laterale. Il campo di spinta sotto il motore aumenta la precisione dello sterzo riducendo la torsione dell'avantreno. È collegato alle travi longitudinali tramite montanti aggiuntivi. Sull'asse posteriore, puntoni aggiuntivi dai longheroni alla parte posteriore garantiscono maggiore stabilità e precisione di guida.
Trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+. La trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+ di serie garantisce una trazione ottimale in tutte le condizioni. Una frizione a controllo elettromeccanico distribuisce la coppia in modo variabile agli assi anteriore e posteriore in ciascun programma di guida AMG DYNAMIC SELECT per offrire la massima trazione, dinamica di guida e sicurezza.
Nuovo assetto AMG RIDE CONTROL con smorzamento adattivo. Il team di sviluppo AMG ha progettato e messo a punto l'assetto a molle in acciaio AMG RIDE CONTROL con smorzamento regolabile adattivo appositamente per le esigenze della E 53 HYBRID con nuovo hardware e software. Offre una combinazione equilibrata di adeguato isolamento acustico per la guida puramente elettrica in combinazione con una dinamica di guida sportiva. L'asse anteriore indipendente ha una carreggiata più ampia rispetto alla Mercedes-Benz Classe E. Sull'asse posteriore, l'elastocinematica più rigida dei supporti in gomma, che collegano i bracci di controllo indipendenti con il supporto dell'asse, garantiscono una maggiore stabilità di tracciamento e camber.
Le sospensioni in acciaio con configurazione sportiva a molla e ammortizzatore e smorzamento adattivo regolabile a due valvole combinano un'elevata dinamica di guida con un eccellente comfort di marcia. Lo smorzamento su ciascuna ruota si adatta alla situazione di guida attuale e alle condizioni stradali. Ciò avviene in modo rapido e preciso tramite valvole separate negli ammortizzatori per estensione e compressione. È possibile selezionare tre distinte mappature degli ammortizzatori: “Comfort”, “Sport” e “Sport+”, con una notevole differenziazione tra comfort di marcia e caratteristiche di guida dinamica.
La messa a punto del telaio, dell'ESP®, della trazione integrale completamente variabile AMG Performance 4MATIC+ e dello sterzo, adattato alla trazione ibrida, consentono un'esperienza di guida equilibrata e dinamica.
Impianto frenante AMG ad alte prestazioni. L'impianto frenante AMG ad alte prestazioni è dotato di dischi freno ventilati internamente da 14.6 x 1.4 pollici con pinze fisse a quattro pistoncini sull'asse anteriore e dischi freno da 14.2 x 1 pollice sull'asse posteriore con pinze flottanti a pistoncino singolo.
Un servofreno elettromeccanico assicura che il sistema frenante combini perfettamente il recupero elettrico con i freni idraulici. A seconda della situazione di guida e delle esigenze di frenata, il sistema frenante indipendente dal vuoto controlla automaticamente l'equilibrio tra frenata idraulica e recupero elettrico. Ciò significa che la massima prestazione di recupero può essere raggiunta più frequentemente e per un periodo di tempo più lungo. Il sistema riduce in modo variabile la potenza frenante dei freni idraulici, anche con una pressione costante del pedale, per mantenere un elevato livello di recupero durante la decelerazione.
Asse posteriore sterzante attivo di serie. Lo sterzo attivo dell'asse posteriore contribuisce alla manovrabilità agile e alla stabilità di guida. A seconda della velocità del veicolo, le ruote posteriori sterzano nella direzione opposta delle ruote anteriori al massimo di 2.5 gradi (fino a 60 mph) o nella stessa direzione al massimo di 0.7 gradi (oltre 60 mph).
Programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT. Sette programmi di marcia AMG DYNAMIC SELECT sono studiati su misura per la nuova E 53 HYBRID. Questi vanno da efficienti a altamente dinamici. I parametri per il propulsore ibrido plug-in, la trasmissione, lo sterzo, le sospensioni e il suono sono ottimizzati appositamente per ciascun programma di guida. Oltre a “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Slippery” e “Individual”, sono inclusi anche due programmi di guida specifici per l’ibrido: “Electric” e “Battery Hold”.
Di serie la E 53 HYBRID si avvia silenziosamente nel programma di marcia elettrica quando viene acceso il motore elettrico. L'icona Pronto nel quadro strumenti indica che il veicolo è pronto per la guida. Nella versione Electric, la guida puramente elettrica è garantita dal motore elettrico da 161 CV del veicolo. Se lo stato di carica della batteria è troppo basso o il conducente richiede più potenza tramite il pedale dell'acceleratore, la strategia operativa intelligente passa automaticamente alla modalità di guida Comfort e il motore a combustione si avvia e rileva quasi impercettibilmente la potenza motrice.
Con il programma di marcia Battery Hold, il motore a combustione e il motore elettrico funzionano a seconda della situazione. La strategia operativa mantiene costante lo stato di carica della batteria. L'utilizzo del motore elettrico è limitato e ottimizzato per un basso consumo energetico, compensato dal recupero. Gli automobilisti possono decidere quando sfruttare nuovamente la carica della batteria semplicemente modificando il programma di guida.
Fonte da Congresso Green Car
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