La sorprendente efficienza nei consumi della nuova Swift dimostra che Suzuki ha ancora un genio nello sviluppo di auto costruite per durare che pesano non un chilo in più del necessario.
Anche dopo una settimana di guida, vedere il consumo medio di poco più di 76 miglia con un gallone mi ha stupito. Il nuovo motore della serie Z12E da 1,197 cc ha tre cilindri e non è turbocompresso. Per il Regno Unito, è disponibile di serie nella versione ibrida leggera da 12 volt, potenziata da un generatore di avviamento azionato da cinghia. Questo eroga solo 112 Nm (83 lb-ft) di coppia e la potenza è di soli 61 kW (82 CV).
Suzuki specifica solo cinque rapporti per il cambio manuale: maggiore risparmio di denaro e massa. Da zero a 62 km/h impiega 12.5 secondi e la velocità massima è appena superiore a 100 km/h. Inoltre, la line-up è piccola e i prezzi sono vantaggiosi. La versione non MHEV dello Z12E, non disponibile nel Regno Unito, si vende bene in Giappone e in alcuni altri paesi. Nel frattempo, per il mercato indiano, Maruti Suzuki offre anche un cambio manuale automatizzato a cinque marce.
Solo manuale con 4WD
Ci sono cinque varianti e due livelli di allestimento per la Gran Bretagna: Motion manuale o CVT (GBP18,699 o 19,949) e Ultra manuale/CVT (GBP19,799/21,049) con trazione integrale riservata al top di gamma Ultra Allgrip (sempre GBP4) . Non esiste un'opzione automatica se si desidera che siano guidate tutte e quattro le ruote, mentre 21,049-0 richiede leggermente più tempo a 62 secondi.
La Swift prestatami dalla Suzuki GB era una cinque marce di categoria Ultra. Per 1,100 GBP extra su una Motion ottieni specchietti ripiegabili elettricamente, cerchi in lega lucidati, aria condizionata automatica e una presa d'aria per chi è seduto dietro. Se preferisci il CVT, questo viene fornito con i paddle del cambio come Ultra. Il prezzo sembra più che giusto, soprattutto considerando che le Suzuki in generale sono molto meglio equipaggiate di quanto lo fossero una volta.
Ufficialmente, il consumo combinato varia tra il peggiore di 51.3 e il migliore di 74.3 mpg, tuttavia in qualche modo il tester della stampa ha restituito 76.1 mpg. Come ho fatto? Senza provarci. La maggior parte delle diverse centinaia di miglia erano su autostrade e alcune di queste avevano sezioni temporanee di 50 mph. Potresti vedere come ciò abbia migliorato la lettura istantanea dell'economia. Un paio di volte ho ignorato una freccia di cambio-up pensando che la coppia fosse inadeguata, ma mi sono reso conto che essere in quinta invece che in quarta andava bene.
Sono possibili 80 mpg?
Un proprietario potrebbe anche vedere 80 miglia per gallone? Tenendo l'aria condizionata spenta, i finestrini aperti e il piede destro leggermente premuto, non vedo motivo per cui questo non dovrebbe essere il risultato. Il che è sorprendente, anche se si sa che la versione base pesa solo 949 chili.
Spingi forte la macchina e la media sarà ancora superiore a 50. Altrettanto impressionante. La resistenza aerodinamica è uno di quei fattori che molte persone trascurano, tuttavia la Swift deve essere chiaramente una linea più snella rispetto all'auto di vecchia forma, di per sé difficilmente una consumatrice di benzina. Il nuovo motore, che perde un cilindro rispetto al precedente propulsore MHEV, si riscalda rapidamente, come ho notato, e si spegne il più possibile. Anche il recupero dell'energia cinetica sembra essere particolarmente buono con l'ultima vettura.
La riduzione della massa come priorità ingegneristica
Per evitare che qualcuno pensi che lo Swift consista nell'acquistare benzina solo occasionalmente, questa è solo una parte del fascino. Tutto sembra leggero anche se lo sterzo ha un peso decente, così come le porte che non sono del tipo rumoroso. Suzuki specifica tappeti abbastanza sottili, plastica dura e tappezzeria sintetica, ma allora?
Seduto al posto di guida pensi subito alle auto giapponesi degli anni '1980 e '1990 e a quanto fossero impeccabili e durevoli. I controlli sono semplici, ben progettati e a portata di mano. Anche il touchscreen è semplice e privo di complicazioni, c'è un freno a mano e strumenti circolari meravigliosamente chiari con lancette. Vuoi attivare uno dei riscaldamenti dei sedili anteriori, regolare la velocità della ventola dell'aria condizionata o disattivare l'assistenza al mantenimento della corsia? Semplice: premere un pulsante di plastica.
Prodotto in Giappone per i paesi europei
Senza alcuna presenza in Cina o negli Stati Uniti e il marchio è piuttosto piccolo in Europa, forse lo Swift non è un grosso problema? Questo errore potrebbe essere facile da commettere se non fosse per l’India, dove il modello ha debuttato pochi mesi fa. Viene prodotto nello stesso stabilimento Hansalpur nel Gujarat che ha prodotto la generazione precedente. Le auto destinate ai mercati europei con guida a destra e a sinistra provengono invece dal Giappone (stabilimento di Sagara).
Suzuki rimane il marchio numero due in Giappone e mentre i suoi modelli Kei sono in gran parte il motivo per cui, la Swift ha un volume decente lì. La piccola berlina si vende bene anche in tutta l'Asia e ha un forte seguito anche in Messico. Un vero modello globale quindi, anche se l'India è di gran lunga il mercato numero uno. È stato il best seller del paese nel 2023 e anche il nuovo modello è partito bene, con immatricolazioni per l'H1 che hanno raggiunto 81,172 unità (vecchie e nuove forme combinate).
Ora più grande di Mazda in tutta Europa
Che ne dici del Regno Unito e della grande regione europea? Il marchio sta andando molto bene ultimamente con le vendite in aumento dell'13,588% su base annua in Gran Bretagna a 1 unità dal 30° gennaio al XNUMX giugno.
In tutta Europa, compreso il Regno Unito e i mercati EFTA, il totale delle immatricolazioni equivalenti è stato di 115,210 auto e SUV. Oltre ad un aumento annuo del 28%, la quota di mercato ha raggiunto l’1.6% rispetto all’1.3 della prima metà del 2023.
Più piccole delle tradizionali auto B
La piattaforma della nuova vettura è un aggiornamento della nota architettura Heartect di Suzuki, mentre il modello stesso è 15 mm più lungo della precedente Swift (ora 3,860 mm) ma 40 mm più stretto e 30 mm più alto. Il passo di 2,450 mm non è cambiato. Questa lunghezza colloca inoltre la piccola vettura tra i segmenti, anche se l’importatore britannico la paragona comprensibilmente ai modelli del segmento B: Aygo, Panda, i10 e Picanto a cinque porte del segmento A sono tutte più corte.
Forse non vorranno restare lì per ore e ore, ma tre persone possono sedersi comodamente nel retro di questa Suzuki. Né le loro ginocchia o la testa saranno schiacciate poiché gli schienali dei sedili anteriori sono morbidi e l'altezza libera è davvero molto buona. Considerando quanto è tozza la parte posteriore della Swift, il bagagliaio non è troppo stretto, la capacità è di 265 litri, espandibili fino a 589. Più che sufficiente per i tipici acquirenti di auto del segmento B.
Come si guida?
La maneggevolezza e la tenuta di strada sono eccezionali, un altro vantaggio del peso ridotto. La maggior parte delle Suzuki sono piuttosto divertenti da guidare per lo stesso motivo, ma a causa di un po' più di lavoro sull'NVH rispetto alla vecchia Swift, l'affermazione di un produttore secondo cui è più silenziosa sembra vera. Sì, pende un po', ma questo non fa che aumentare il divertimento. Inoltre, anche se lo sterzo non raggiunge mai il livello della tanto mancata Fiesta, ha in effetti una sensazione piacevolmente precisa.
In breve
Questa piccola berlina offre un valore straordinario, la rassicurazione di un'acclamata rete di concessionari e quell'altra cosa che alcuni dei grandi OEM continuano a sbagliare. Ovvero una visione a lungo termine e una partnership con i fornitori e con chi produce le automobili. Perché averne uno contraddittorio? Ciò garantisce quasi una qualità irregolare e richiami costanti. Inoltre rendimenti finanziari trimestrali che tendono a fluttuare selvaggiamente.
Come mostra la Swift, sembra che Suzuki continuerà a fare la maggior parte delle cose per bene. Il primo veicolo elettrico dell'azienda (codice: YY8) verrà presentato entro i prossimi sei mesi, inizialmente per l'India. Questo SUV lungo 4.3 m, basato sul concetto eVX, dovrebbe mostrare alcune idee innovative in molti aspetti (cioè probabilmente più leggero dei veicoli esistenti nel segmento). Avrà lo stesso fascino della Swift?
Fonte da Solo auto
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