L’OEM con la migliore lungimiranza lo ha fatto di nuovo, lanciando un modello firmato anni fa in un mercato tiepido nei confronti dei veicoli elettrici ma pazzo per i SUV HEV e PHEV
Questa Coupé-High Rider di nuova generazione è sicuramente una cosa inconfondibile. Quello prestatomi dalla Toyota GB non era per chi non ama l'attenzione. La sua vernice nera lucida e rame metallizzato ha attirato l'attenzione di molte persone.
L'unico peccato è che l'etichetta C-HR di questo SUV delle dimensioni di una Golf è difficile da trovare, essendo piccola e dello stesso colore delle luci posteriori rosse. Così come la parola Toyota che si trova alla sua sinistra, sopra il logo del marchio.
Stesse dimensioni della prima generazione
Questo nuovissimo dei tanti modelli dell'azienda che sarà lanciato nel Regno Unito sembra più piccolo di quello che è, essendo lungo quasi 4.4 metri. Penso che ciò sia dovuto al modo in cui il colore più forte dell'effetto bicolore termina sulle porte posteriori e a una sensazione accogliente o claustrofobica nei sedili posteriori a seconda di quanto sei alto.
Questo è inconfondibilmente un SUV coupé, non uno che punta sulla massima utilità. Quindi il pubblico target sa cosa sta ottenendo e l'aspetto esteriore è chiaramente la parte più importante dell'attrattiva della C-HR.
Il dolce è fuori, la bellezza è dentro
Questa è una bella macchina ed è qualcosa a cui ormai siamo abituati con le Toyota. Mi capita di credere che la Mirai sia quasi perfetta, la Prius è stupenda e la Corolla un grande venditore in tutto il mondo grazie in qualche modo al suo aspetto.
Tutto merito ad Akio Toyoda per aver fatto sì che l'azienda che ci diede la 2000GT quasi sessant'anni fa – ma che poi più o meno dimenticò come realizzare bellissime carrozzerie – ricordasse in cosa eccelleva una volta. Ora non ci sono quasi più design insignificanti o dimenticabili nel repertorio globale del marchio: un cambiamento sorprendente.
Come la più grande azienda automobilistica del mondo, anche la sensualità vende chiaramente. L'unica regione che Toyota non riuscì mai a decifrare del tutto era l'Europa, ma quel tempo sembra ormai molto lontano.
Catturare VW in tutta Europa
I dati ACEA per febbraio devono ancora essere pubblicati, anche se sappiamo come si è comportato il marchio in alcuni di questi 31 mercati. In breve, i concorrenti dovrebbero continuare ad essere allarmati dagli incessanti progressi del colosso giapponese.
A gennaio, il divario con Volkswagen si è ulteriormente ridotto, con un totale di vendite nell’UE-EFTA-Regno Unito pari a 95,498 (in calo del 5.2% rispetto a gennaio 2023) e 78,314 (in aumento dell’8.0%). Molto indietro erano la BMW (60,781), la Škoda (59,000) e la Peugeot quinta (57,447).
La Toyota ha avuto fortuna, tanto che le persone tendono a ricordare questo nome quando pensano a un cosiddetto ibrido "autocaricante". Anche quel termine rimane storicamente legato a Toyota Motor Europe piuttosto che a Honda o qualsiasi altro marchio che vende auto ibride di serie. Tutto ciò ci porta al marzo 2024 e al lento e silenzioso avanzamento dei modelli TME in tutta la regione.
La Turchia è in Europa? Sì, dice TME
La nuova C-HR è un'importazione dalla Turchia, la cui costruzione è iniziata nello stabilimento TMMT di Sakarya nel novembre 2023. L'Europa riceve ibridi da 1.8 e 2.0 litri più disponibilità AWD per quest'ultimo con un PHEV da 2.0 litri in arrivo.
Toyota Motor Manufacturing Turkey non solo produce anche le batterie di questi modelli, ma Sakarya è il primo stabilimento nell'area della TME a produrre un'auto ibrida plug-in. TMMT produce anche la berlina Corolla, mentre la nuova linea di batterie ha una capacità annua iniziale di 75,000 pacchi per veicoli elettrificati.
Crescita del mercato britannico per HEV e PHEV
Le immatricolazioni di febbraio nel Regno Unito mostrano un forte rimbalzo per i veicoli elettrici dopo il crollo iniziato a dicembre e continuato a gennaio. E mentre TGB ha meno modelli di questo tipo da vendere rispetto al Gruppo Volkswagen, Hyundai-Kia o Stellantis, gli acquirenti britannici rimangono entusiasti dei PHEV (in crescita del 29% su base annua a febbraio) e degli HEV (+12%). È interessante notare che sono stati gli ordini di grandi flotte a far salire le immatricolazioni a febbraio al livello più alto degli ultimi due decenni, mentre gli acquisti privati sono diminuiti del XNUMX%.
Gran parte di questo è piuttosto utile per Toyota, che ha dichiarato che un propulsore PHEV sarà aggiunto alla gamma C-HR più avanti nel 2024. Per ora, è l’HEV che sta (già) facendo ottimi affari. Probabilmente anticipa anche quello che potrebbe diventare una sorta di anno di successo per il modello.
Stile intelligente
Come con alcuni altri tester della stampa, l'auto che ho guidato di recente per una settimana è stata una vera svolta. Come accennato in precedenza, la combinazione di colori ha molto a che fare con questo. Eppure lo stesso vale per tutte quelle linee estreme su ciascun lato, luci lucide davanti e dietro, un parabrezza fortemente angolato e una linea di cintura alta.
Lo stile elevato continua all'interno della C-HR, con un volante dalla cornice piccola, tessuto tipo Alcantara e (soprattutto, ma non la metà inferiore dei pannelli delle portiere) plastiche morbide si combinano per fornire quell'impressione.
È anche bello vedere molti pulsanti reali che adornano le parti superiori del cruscotto. Questo non sarà quindi uno dei veicoli che dovranno essere revisionati entro gennaio 2026: Euro NCAP ha appena annunciato che devono essere presenti determinati controlli fisici affinché un'auto possa ottenere il massimo punteggio di sicurezza. Come Volvo, ad esempio, deve pentirsi di ciò che ha scelto di fare con l'EX30. Eliminare la levetta del tergicristallo/lavavetro, i controlli dell'illuminazione e la manopola per ruotare gli specchietti è stato un tentativo di risparmiare qualche corona per veicolo? Se è così, ciò si rivelerà costoso.
Perché TMC continua a vincere in tutto il mondo
Toyota è da tempo il più intelligente di tutti gli OEM. L'ossessione per l'assistenza clienti in tutto il mondo, il trattamento dei fornitori come partner aspettandosi che progettino e forniscano componenti impeccabili continua a dare i suoi frutti. Letteralmente. E guardare lontano considerando ogni nuova tecnologia e non puntare mai su una sola.
Consideriamo l'approccio all'elettrificazione: questa azienda guarderà da falco per vedere come si comporta il nuovo veicolo elettrico plug-in con cella a combustibile Honda in California e Giappone, gli unici mercati finora confermati per il modello.
Tornando in Europa, la nuova C-HR è gran parte del motivo – insieme a Yaris, Yaris Cross e Corolla – per cui Toyota rimane in quella posizione regionale numero due. Il fatto che stia guadagnando terreno su VW la dice lunga sulla rapidità con cui i mercati possono cambiare. Non è tanto un caso di HEV contro EV; si tratta piuttosto di avere automobili che funzionino brillantemente come sembrano. Molti rivali della Casa giapponese hanno del lavoro da fare in questo ambito.
Ti siedi nella C-HR e tutto è esattamente dove vorresti che fosse. I contenitori nelle portiere non possono contenere una bottiglia da 1.5 litri, ma c'è tanto spazio per riporre qualsiasi altra cosa, mentre il vano portaoggetti e un vano centrale sono enormi. Il touchscreen obbligatorio si trova naturalmente al centro del cruscotto, ma non è né sovraccarico né sovradimensionato.
Alcune debolezze
Nell'allestimento dell'auto della stampa, gli occhi del conducente vengono monitorati. Alcune volte c'è stata una falsa accusa (tramite un messaggio formulato in modo aggressivo e privo di prego) di distogliere lo sguardo.
Vorrei che il sistema di sorveglianza segnalasse alla Toyota la larghezza dei montanti C ogni volta che provassi a uscire dalla mia strada in una strada familiare. Sono quasi pericolosi, ed è raro per me pensare a una cosa del genere per qualsiasi macchina a questo incrocio. Non importa dove girassi la testa, la vista era bloccata. Divenne quasi una questione di vivi o di morti. Beh, forse si è scontrato con. L'altro problema è la scarsa quantità di vetro nei finestrini posteriori. Ha una forma meravigliosa ma sicuramente la praticità deve venire prima?
L'accelerazione è buona, la CO2 altrettanto buona (sarà ancora migliore nel prossimo PHEV) e ho visto un impressionante 54.6 mpg. I sistemi ibridi Toyota hanno fatto molta strada e, nel corso dei decenni, l'azienda si è impegnata a reinventare e perfezionare continuamente tali propulsori.
Conclusione
Consiglierei il C-HR? In effetti lo farei, anche se lo spazio sul sedile posteriore per le gambe potrebbe essere leggermente migliore. È probabile che i bambini sui seggiolini vengano sistemati lì, quindi anche questo probabilmente non è un problema per gli acquirenti che TME e TGB stanno cercando. Il mix di stile, spazio, comfort e praticità è convincente.
Il prezzo del Toyota C-HR HEV parte da 31,290 GBP (icona da 104 litri da 140 kW/1.8 CV), prezzi che salgono a 42,720 GBP per la Premiere Edition da 147 litri da 197 kW/2.0 CV testata. Sono tutte a trazione anteriore con emissioni di CO2 comprese tra 105 e 110 g/km.
Fonte da Solo auto
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