“La tecnologia intelligente è il segno distintivo dei veicoli elettrici.”
"È difficile implementare funzionalità intelligenti nei veicoli alimentati a carburante."
Nel mercato automobilistico odierno, che comprende sia veicoli a benzina che elettrici, queste affermazioni si sentono spesso. Tuttavia, Mercedes-Benz ha tentato di offrire una risposta diversa. Ritengono che i veicoli a benzina ed elettrici non siano mai stati opposti.
Al Salone dell'auto cinese di novembre 2024, Mercedes-Benz ha presentato tre nuovi modelli: il SUV GLC Coupe, la nuova auto elettrica EQE e la G580 completamente elettrica. Questi modelli fanno parte dei 29 veicoli del marchio, che coprono i propulsori a carburante, elettrici puri e ibridi plug-in. Tutti i materiali promozionali hanno evidenziato: "Indipendentemente dal carburante o dall'elettrico, è pur sempre una Mercedes".
In un'epoca in cui i veicoli elettrici stanno affrontando delle sfide e i veicoli ibridi sono in ascesa, integrare sia i propulsori a carburante che quelli elettrici è diventata la tendenza, sia per soddisfare la domanda del mercato sia come parte di una strategia aziendale. Dal Guangzhou Auto Show, è evidente che la tecnologia intelligente è prioritaria rispetto all'elettrificazione.
Dalle carrozze trainate da cavalli alla guida autonoma
Nel giugno 2020, Mercedes-Benz e Nvidia hanno annunciato una partnership in base alla quale Mercedes non solo avrebbe acquistato la piattaforma di elaborazione DRIVE AGX Orin di Nvidia, ma avrebbe anche collaborato con Nvidia per sviluppare sistemi di guida autonoma.
Di fronte a Nvidia, leader nei chip per la guida intelligente, Mercedes-Benz ha dimostrato il suo impegno utilizzando la Classe S come banco di prova per le nuove tecnologie, accettando persino di condividere i ricavi in base alle vendite.
Tuttavia, tre anni dopo, nonostante i progressi, è probabile che non siano stati rapidi come previsto. I report indicavano che Mercedes-Benz aveva preso in considerazione l'idea di coinvolgere partner terzi per lo sviluppo e David Nistér, un esperto di computer vision di Tesla, è gradualmente scomparso dal team dirigenziale, lasciando la divisione di guida autonoma senza una leadership forte.
Entro la fine del 2023, con i progressi dell'intelligenza artificiale, la guida autonoma ha vissuto una rinascita, con vari nuovi attori che hanno lanciato soluzioni end-to-end, proclamando persino "se c'è una strada, può guidare". A questo punto, Mercedes-Benz non poteva più aspettare, quindi si è rivolta a un fornitore cinese: Momenta.
Zhan Kai, esperto di produzione cinese di Mercedes-Benz, ci ha spiegato che la nuova generazione di sistemi di guida assistita e di parcheggio intelligente L2+ è stata sviluppata principalmente dal team cinese, il che li rende adatti agli scenari e agli stili di guida cinesi, creando un equilibrio tra aggressività e conservatorismo.
Ciò si riflette in tre aree chiave:
1. Cambio di corsia senza interruzioni: Ottimizzato per le condizioni stradali della Cina e per le ridotte distanze di sicurezza, il sistema è in grado di gestire spazi più ridotti nei cambi di corsia.
2. Ridurre la velocità di cambio corsia: Il cambio automatico di corsia può essere attivato già a velocità di 50 km/h, garantendo la sicurezza di guida.
3. Tempo di utilizzo a mani libere più lungo: L'intervallo per i promemoria a mani libere si regola dinamicamente da 15 a 30 secondi in base alle condizioni stradali in tempo reale. Il volante capacitivo consente al conducente di tenerlo semplicemente premuto leggermente per annullare gli avvisi.
"Ci sono voluti solo 12 mesi dall'inizio del progetto alla sua realizzazione", ha affermato Zhan Kai.
L'applicazione di sistemi di guida e parcheggio intelligenti nei modelli di nuova generazione di Mercedes-Benz la rende il primo marchio di lusso a produrre in serie la guida assistita dalla navigazione ad alta velocità. Le Mercedes-Benz Classe C, Classe E, Classe GLC e altri modelli a carburante di largo consumo appena lanciati sono dotati del sistema di guida intelligente di nuova generazione di Mercedes-Benz.
In base alla nostra esperienza effettiva, il sistema di guida assistita L2+ di nuova generazione di Mercedes-Benz offre prestazioni eccellenti sia nel controllo longitudinale che in quello laterale, in particolar modo nel controllo longitudinale.
Nel 1998, Mercedes-Benz ha lanciato il sistema di controllo della distanza DISTRONIC, migliorando la capacità di controllo longitudinale del cruise control adattivo. Nel sistema di guida intelligente di nuova generazione, la distanza di sicurezza a ogni marcia non è fissa, ma si regola dinamicamente in base alle condizioni del traffico circostante, e il controllo della velocità punta a fluidità e comfort.
Un'altra caratteristica distintiva della guida intelligente di nuova generazione di Mercedes-Benz è la "guida condivisa uomo-macchina".
Un esperto di prodotti della Mercedes-Benz di Pechino ha affermato che la guida intelligente della Mercedes-Benz segue una filosofia di sviluppo "centrata sul conducente". Il conducente può intervenire in qualsiasi momento su sterzo, accelerazione, cambi di corsia e altre operazioni. Il sistema non annullerà le intenzioni del conducente.
Questa potrebbe sembrare una caratteristica comune, poiché tutti i sistemi di guida intelligenti sul mercato danno priorità alle azioni del conducente. Ma sappiamo tutti che "utilizzabile" e "user-friendly" sono due cose diverse.
Nello specifico, quando il conducente desidera cambiare corsia manualmente con il sistema di guida intelligente attivato, di solito deve prima accendere l'indicatore di direzione per girare dolcemente il volante. Altrimenti, deve girare il volante con forza, causando il declassamento del sistema di guida intelligente.
Mercedes-Benz lo rende diverso. Quando il sistema di guida intelligente è attivato, la sensazione di sterzata della Mercedes-Benz rimane pressoché invariata rispetto a quando è disattivato. Il conducente può persino apportare piccole modifiche a sinistra o a destra all'interno della corsia senza usare l'indicatore di direzione e il sistema di guida intelligente non si disinnesterà. Questo design è particolarmente utile quando si entra o si esce dalle rampe.
D'altro canto, l'ingresso e l'uscita manuale dalle rampe evidenzia anche il relativo ritardo di Mercedes-Benz nell'applicazione di tecnologie di guida intelligenti.
Per marchi come XPeng, Huawei e Li Auto, che sono all'avanguardia nella guida intelligente, le sfide delle autostrade e delle superstrade urbane non sono più un problema. La loro attenzione si è spostata su ambienti stradali urbani più complessi, come rotatorie e inversioni a U. In confronto, l'attuale sistema di guida intelligente di Mercedes-Benz copre solo autostrade e superstrade e non supporta ancora la navigazione attiva in rampa, più o meno equivalente agli standard di primo livello del 2022.
La buona notizia è che Mercedes-Benz sta recuperando terreno a un ritmo rapido.
A luglio 2024, appena un giorno prima che XPeng rilasciasse XOS 5.2.0, Mercedes-Benz ha presentato i suoi ultimi progressi presso il suo centro di ricerca e sviluppo di Shanghai. Il video ha dimostrato che il sistema di guida intelligente L2++ di Mercedes-Benz poteva gestire incroci non allineati, svolte a sinistra non protette, evitamento attivo dei pedoni durante le svolte a destra, evitamento attivo dell'attraversamento della linea e inversioni a U non protette in modo efficiente, completando le attività più velocemente del tempo di navigazione stimato.
A novembre, Ola Källenius, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Daimler AG e Mercedes-Benz AG, insieme a Xin Wang, Responsabile della Ricerca e Sviluppo per la Guida Autonoma e le Auto Connesse presso Mercedes-Benz Cina, hanno condotto un test nel mondo reale della versione beta della guida intelligente avanzata L2++ a Shanghai. Durante il test, il veicolo equipaggiato con questo sistema ha completato autonomamente un percorso di 21 chilometri attraverso il centro di Shanghai in 50 minuti senza alcun intervento.
Secondo il piano di Mercedes-Benz, il sistema di guida intelligente L2++ debutterà sul nuovissimo modello elettrico CLA, la cui uscita è prevista per il 2025. Wang Xin ha anche rivelato che, oltre al sistema L2++ e al sistema vivavoce L3, il sistema di guida intelligente L4 è attualmente in fase di test.
"Siamo entrati in una fase di rapido sviluppo della guida intelligente, che non si ottiene dall'oggi al domani, ma è il risultato di anni di esperienza accumulata", ha affermato Wang Xin.
Portare i “grattacieli” nel sistema automobilistico
Anche Mercedes-Benz ha compiuto notevoli progressi nell'ambito degli abitacoli intelligenti.
Dopo il lancio del SUV GLC a passo lungo del 2025, al Guangzhou Auto Show del 2025 è stato presentato anche il SUV Mercedes-Benz GLC Coupe del 2024. Ciò segna l'integrazione quasi completa del chip di cabina Qualcomm Snapdragon 8295 nella linea di prodotti mainstream di Mercedes-Benz.
Grazie alle potenti prestazioni del Qualcomm 8295, Mercedes-Benz ha aggiornato il suo sistema in-car, MBUX, alla terza generazione. Come il sistema di guida intelligente, la nuova generazione di MBUX è stata sviluppata con un notevole coinvolgimento del team di ricerca cinese, e presenta molte funzioni speciali.
Il primo è l'assistente vocale, che Mercedes-Benz chiama "Mind-Reading Voice Assistant".
L'assistente vocale MBUX di terza generazione utilizza un'architettura ibrida "lato auto + lato cloud", con il cloud che fornisce una maggiore potenza di calcolo e servizi di contenuti più completi, mentre il lato auto copre la maggior parte dei servizi in auto quando la rete è scarsa.
Nell'uso effettivo, il miglioramento più evidente è il tempo di risposta più rapido, con la maggior parte delle operazioni come aria condizionata, finestrini e sistemi di intrattenimento completate in un secondo. Inoltre, la funzione wake-free full-scene consente ai conducenti di impartire comandi come "apri il finestrino" direttamente, senza dover dire la frase di attivazione "Hey, Mercedes".
Un'altra caratteristica di spicco di Mercedes-Benz è il suo sistema di navigazione. Basato sul motore 3D fornito da Unity China, Mercedes-Benz ha ottenuto un rendering di mappe di alta qualità sulla nuova interfaccia di navigazione personalizzata Gaode, portando effetti di illuminazione in tempo reale, animazioni di erba e riflessi d'acqua alla pagina di navigazione, portando essenzialmente un "mondo reale" sullo schermo.
D'altro canto, la mappa MBUX di terza generazione è dotata anche di navigazione a livello di corsia, esclusiva per gli utenti cinesi, che identifica con precisione la corsia del veicolo su superstrade e autostrade, fornendo indicazioni dettagliate sul percorso a livello di corsia per evitare che gli utenti perdano le uscite a causa della scarsa familiarità con il percorso.
Mercedes-Benz ha inoltre introdotto una funzione "Scene" nel sistema MBUX di terza generazione, simile al task master di Li Auto, che può eseguire automaticamente le operazioni corrispondenti in base a varie condizioni impostate dall'utente, come ora, data, navigazione, meteo e stato del veicolo.
Tuttavia, dagli aggiornamenti sopra menzionati, non è difficile vedere che, a parte la navigazione unica e squisita, Mercedes-Benz si concentra di più sul recupero e la continuazione nell'area della cabina intelligente piuttosto che guidare l'innovazione. Ad esempio, la funzione "Scene" non è solo qualcosa che Li Auto ha da tempo raggiunto, ma anche GAC, che è relativamente indietro nell'intelligenza, ha lanciato una funzione simile nel 2022.
Tuttavia, l'emergere del sistema di guida intelligente L2+ di nuova generazione e della terza generazione di MBUX ha effettivamente reso Mercedes-Benz uno dei marchi di lusso in più rapido sviluppo con una copertura intelligente più ampia. Nel frattempo, il potere del marchio della stella a tre punte e lo standard di qualità di lusso per i veicoli sia a benzina che elettrici possono ancora far guadagnare a Mercedes-Benz un po' di tempo nella sua ricerca.
Fonte da se uno
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